哈弗H6 11月的銷量真的嚇到我的節(jié)操了。7萬這個數(shù)字對于一輛車來說，更像是《碟中諜》。你可能會被它的“紅藍(lán)”競價策略搞糊涂，也可能不明白為什么有80、90款的H6，但輸贏原則在哪里都站得住腳。長城的戰(zhàn)略在H6取得了巨大成功。自然，車企希望這種勢頭能持續(xù)到更高端的車型。然而，這家企業(yè)在向上發(fā)展的過程中有過不愉快的經(jīng)歷?；仡^看，從大臺階上很容易得到一些東西。因此，在H6和H8之間，H7成為了一個非常好的突破口。除此之外，現(xiàn)在還有一款更接地氣的H7L。
有時候說起H6有七八十個模特，總有一種開玩笑的感覺。但我們不能否認(rèn)哈弗有很大的產(chǎn)品吸引力。長期以來，4-5萬的月銷量積累了大量的客戶群體。如果五菱車主在升級時會認(rèn)真考慮寶駿，H6消費者換車時會不會也去店里咨詢H7L？所以在造型層面，H7L或H7延續(xù)了H6的家族式設(shè)計風(fēng)格，是非常務(wù)實的做法。H7L為了照顧三排七座的布局，增加了200mm的長度(軸距沒有變化)。側(cè)面線條，H7L有很大的大車感(H7L在車身尺寸上優(yōu)于漢蘭達(dá))，但是這款鴨嘴獸的扁平車頭讓我有點無法接受。
與H7相比，H7L的動力總成在硬件上沒有變化。它仍然是一臺2.0T(170千瓦，355牛米)渦輪增壓發(fā)動機，代碼為GW4C20A，6速濕式雙離合變速箱配有Getrag?？吹健半p離合”這個詞，很多消費者不得不懷疑，汽車公司是否在嘗試造車。長城動力總成的匹配給了我一個驚喜(H7L的雙離合調(diào)校和H7不一樣)。對于這款7座SUV，我測試車的習(xí)慣是從坐后排開始。即便是用盡了評車的經(jīng)驗和渾身的神經(jīng)，H7L升降檔的平順度還是讓我很難準(zhǔn)確判斷是用AT還是雙離合?；氐今{駛座，通過起步爬行和踩下油門后滑行繼續(xù)測試這個動力總成。反應(yīng)速度、自然感或者對挫折的抑制，還是能給人一種AT的感覺。
像吉利、韓騰這樣的雙離合調(diào)校，就是赤裸裸的犧牲換擋速度來贏得平順。前段時間我做了帝豪GS的加速測試，換擋間隙的負(fù)加速度數(shù)據(jù)無情地告訴消費者，我甚至用這種極致的技術(shù)來達(dá)到流暢。話雖如此，H7L的雙離合確實有點玄學(xué)的意思。能夠把換擋時機和平順性處理得這么好，長城在雙離合變速箱的調(diào)校上確實有些經(jīng)驗。當(dāng)然，如果爬行時傳遞到方向盤上的惱人晃動能在后續(xù)的升級中消除，工程師們對這種傳動機構(gòu)的理解至少可以稱得上是對現(xiàn)代的挑戰(zhàn)。
一直覺得長城GW4C20A的動力特性有些落伍?，F(xiàn)在很多新車都喜歡搭配一個小慣性渦輪。即使在高轉(zhuǎn)速下扭矩輸出較弱，足夠的低扭矩也是輕松駕駛特性的良好保證。另一方面，H7L會讓你想起十年前的發(fā)動機低轉(zhuǎn)無力和高接力癲癇。在2000轉(zhuǎn)之前，發(fā)動機無精打采的樣子會讓你憤憤不平地罵：*這個車真的需要2.1噸嗎？當(dāng)轉(zhuǎn)速被抑制在3000轉(zhuǎn)/分以上時，突然的扭矩將拉動前輪扭矩轉(zhuǎn)動。
從低谷到高峰，人格的裂變式動態(tài)變化，不僅增加了入門的難度，也降低了這個雙離合留下的好印象。我想談?wù)動烷T和剎車踏板的設(shè)計。首先是剎車的連桿造型不講究，踩油門的時候很容易帶這個彎桿。二是踏板與轉(zhuǎn)向柱的間隙有點小，從油門切換到剎車時腳經(jīng)常被絆倒。在我的理解中，關(guān)于剎車踏板的問題是一個設(shè)計缺陷，我希望長城能認(rèn)真對待這個建議。
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的調(diào)整也是這款車的軟肋。除了剛才提到的扭矩轉(zhuǎn)向，方向盤轉(zhuǎn)小角度時，電機的邏輯也不能很好地理解駕駛員的意圖。有時候我會急著找對，突然會給你一點時間。有時它會幫助你從一個超出你預(yù)期的角度轉(zhuǎn)向。車身長4.9米，重2.1噸多，高速巡航時缺乏一些穩(wěn)定感。不過轉(zhuǎn)向手感適中，單手打方向盤并不難。之前山哥反映的H7轉(zhuǎn)向助力的現(xiàn)象，大部分是由于試駕的個人原因。
對于車重2.1噸以上、高度1.7m的哈弗H7L來說，懸架系統(tǒng)的調(diào)整也是對技術(shù)技能的考驗。一方面工程師要靠下盤穩(wěn)定自己龐大的體型，另一方面面向家庭的7座SUV要有足夠的舒適性。以這兩個標(biāo)準(zhǔn)來判斷H7L，哈佛的工程師是非常厲害的。如果簡單總結(jié)一下這款車的底盤性格，美德的味道是非常準(zhǔn)確的。壓制一些路面起伏后，振動過濾足以保證車廂內(nèi)的穩(wěn)定感；遇到高速顛簸等顛簸路面時，懸架首先會提供非常靈活的振動過濾器。隨著行程的壓縮，減震器也相應(yīng)變硬，整個運動將以你虎軀的一震結(jié)束。沒有軟塌的舒適感，沒有神經(jīng)質(zhì)的緊張感，轉(zhuǎn)彎時沒有閃爍，下肢支撐有力。哈弗已經(jīng)意識到這種懸架調(diào)整的一些真正含義。
看到這篇文章，你會發(fā)現(xiàn)我多次提到這款車的整備質(zhì)量在2.1噸以上，搭載3.5L V6發(fā)動機的漢蘭達(dá)只有2.06噸。如果非要我背書H7L的重量，那就得用隔音等級來解釋了。眾所周知，長城這款發(fā)動機的聲音比較粗糙，但是在駕駛H7L的時候，可以明顯感覺到隔音材料在盡力阻隔車外不精準(zhǔn)的行駛聲。道路噪音也是如此。在100公里/小時以上的速度巡航時，前后排可以獲得干凈的耳朵，但偶爾會用到大尺寸的后視鏡。
傳來氣流聲，讓這種安靜的氛圍稍打一些折扣。不過，總體來說，H7L的隔音降噪水準(zhǔn)跟漢蘭達(dá)大體處在一個水平上。好了，長城，這份背書只能幫你到這里了。7座車型，空間表現(xiàn)一定是大家好奇的地方。哈弗對H7加長的手法有些意思，軸距沒有動，只是在車尾的地方拉長了200mm，以此來裝下第三排座椅。所以，這輛車的前兩排空間相較H7沒有任何變化，第一排調(diào)整到我(我身高180cm)合適的位置，第二排的腿部空間可以讓我輕松的翹個二郎腿。豎起第三排座椅，即便第二排座椅在最后的位置，腿部空間也是可以接受的，只是座椅高度太低，成年人定是沒辦法長途乘坐的。這一點，跟同樣7座布局的漢蘭達(dá)還是有差距的。
后備箱的空間在第三排立起時約等于沒有(這是中級7座SUV的通病)，但是一放倒，立馬展現(xiàn)出這個級別SUV空間上的優(yōu)勢。內(nèi)飾模仿了不少成功車型的元素，比如說奧迪的MMI按鍵布局或者是捷豹的環(huán)抱式的中控臺，所以也就談不上什么設(shè)計了。如果對做工評價一二的話，哈弗還是不錯的，飾板的接縫或者說是按鍵的手感，都可以算得上自主品牌的翹楚。唯獨內(nèi)飾的異味讓我這種敏感體質(zhì)的人有些抓狂，一天的試駕下來，頭昏腦漲。
總結(jié)
不如今天再馬后炮一次，如果這家企業(yè)的步子小一些，在H8之前推出H7L，搶灘登陸7座城市SUV市場，應(yīng)該是有很好的機會的?，F(xiàn)在，這個市場競爭日趨充分，合資品牌的漢蘭達(dá)、銳界，自主品牌的傳祺GS8、長安CS95 ，每一個都是狠角色?？v然是長城做自主研發(fā)這么些年，對于整車機械素質(zhì)有了不錯的掌控力，但是在差不多的價格區(qū)間里，面對GS8這樣的對手，也不是一件容易的事情。何況GS8的賣相比H7L好了那么多。
【哈弗H7L首試印象】
突出優(yōu)點：雙離合升降擋平順;懸掛調(diào)校扎實;空間較大;隔音出色。
主要短板：轉(zhuǎn)向匹配不完善;剎車踏板設(shè)計不合理;車內(nèi)異味較大。