今年有一個(gè)有趣的綜藝節(jié)目—— 《蒙面唱將猜猜猜》。節(jié)目的亮點(diǎn)很簡(jiǎn)單。老歌手或者有潛力做出一些著名成就的歌手躲在面具后面，想盡辦法讓觀眾的注意力回到唱歌上來。如果汽車界有這樣的節(jié)目，我想長(zhǎng)安福特蒙迪歐是不會(huì)參加的。盡管實(shí)力雄厚，但昔日b級(jí)車的價(jià)值依然背負(fù)著偶像的包袱。
三年前蒙迪歐上市時(shí)，這張“馬丁臉”吸引你放慢腳步，享受幾秒鐘。即使到了現(xiàn)在，隨著時(shí)間的沉淀，相比業(yè)務(wù)上風(fēng)騷的阿特茲和新邁騰，蒙迪歐的設(shè)計(jì)語言依然流入。
三年半的周期，從產(chǎn)品的角度來說，是時(shí)候給消費(fèi)者一些新鮮的東西了。但是中期的改變會(huì)對(duì)成功的體型做出大范圍的改變，顯然是不夠有說服力的。所以這種外觀變化主要是基于微造型。顯然，車燈是設(shè)計(jì)師非常樂于使用刀具的地方。2017款蒙迪歐在大燈組的尾端采用了含淚的設(shè)計(jì)，日間行車燈的造型也從過去的“包圍下部”變成了現(xiàn)在的上虛線。稍加改動(dòng)，大燈組的視覺觀感不再那么狹長(zhǎng)，昔日的小撒嬌也被抹去消失了。
當(dāng)然，局部的變化要與整體的風(fēng)格變化相匹配。無論是頂配車型上網(wǎng)狀格柵的使用、下進(jìn)氣口的增加以及霧燈造型的改變，新款蒙迪歐的車頭看起來都比較老氣。還是老生常談，但在造型設(shè)計(jì)上表達(dá)了不同的意見。個(gè)人還是比較喜歡老款車型的簡(jiǎn)約，所有的細(xì)節(jié)看起來都和中間馬丁口中的風(fēng)格很匹配。
老款的外觀有些“虎頭蛇尾”，這是很多消費(fèi)者的普遍感受。特別是尾燈組的位置和形狀，讓尾部的視覺重心高高在上。中期改款中，設(shè)計(jì)師把尾部裝飾得非常巧妙。只需穿過兩個(gè)尾燈組之間的鍍鉻裝飾條，視覺重心就會(huì)回到正確的位置?？偟膩碚f，雖然中期改款后的造型剝奪了我最完美的外觀，但不可否認(rèn)的是，蒙迪歐在中型車市場(chǎng)依然可以靠?jī)r(jià)值謀生。
從根本上來說，蒙迪歐應(yīng)該算是一款歐洲車(蒙迪歐四代的設(shè)計(jì)都是由歐洲的福特主導(dǎo)的)。但整車的底盤風(fēng)格接近美系車的味道。即使頂配車型配備了235/45 R18的固特異EFFICIENTGRIP輪胎，大尺寸輪轂也會(huì)盡職盡責(zé)地將路面起伏傳遞給車廂，但這種路感是經(jīng)過懸架精密處理后呈現(xiàn)出來的，厚實(shí)堅(jiān)韌的底盤可以用“高級(jí)”二字連接人。如果非要給個(gè)比例的話，我覺得這種懸掛會(huì)過濾掉80%的震動(dòng)，保持20%的路面起伏。
換個(gè)配備17寸車輪的車，足夠的震動(dòng)過濾會(huì)讓你更加多疑。這輛車真的是歐洲設(shè)計(jì)的嗎？做車評(píng)的，心中自然有桿說。在我心目中，在b級(jí)車這一品類中，蒙迪歐底盤的舒適性和高級(jí)感，在顛簸過減速帶時(shí)，僅次于搭載DCC自適應(yīng)底盤的帕薩特。當(dāng)然，軟懸調(diào)整也會(huì)帶來一些副作用。蒙迪歐的底盤雖然有運(yùn)動(dòng)基礎(chǔ)，但快速轉(zhuǎn)彎時(shí)車身不穩(wěn)定的姿態(tài)會(huì)提醒你，這款車的調(diào)校把舒適放在第一位。
搭載頂級(jí)EcoBoost 245旗艦車型，配備2.0T大功率發(fā)動(dòng)機(jī)。中期改款后，峰值扭矩仍為350牛米，但最大功率略有變化，從老款的178千瓦降至180千瓦。這樣的數(shù)據(jù)在民用車的2.0T品類中并不是最好的(凱迪拉克的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)可以達(dá)到205kW和400Nm)，但絕對(duì)是名列前茅的。
如今的渦輪增壓汽車不會(huì)讓你刻意盯著儀表，仔細(xì)辨別發(fā)動(dòng)機(jī)從哪個(gè)點(diǎn)開始?jí)?，蒙迪歐也是如此。從地板上的油開始，轉(zhuǎn)速超過3000轉(zhuǎn)時(shí)持續(xù)的爆胎和扭矩轉(zhuǎn)向會(huì)讓人顛覆自己的固執(zhí)。是的，自吸車的逐漸進(jìn)步是一種享受，渦輪車的簡(jiǎn)單直接也是一種享受。
如果從動(dòng)力輸出的強(qiáng)度來說英雄，搭載6AT的蒙迪歐將比大眾的黃金動(dòng)力組合響應(yīng)更快。但是像380TSI的Speedpost(最大功率162kW，峰值扭矩350Nm的2.0T大功率車型)，動(dòng)力換擋結(jié)合完成后動(dòng)力癲癇的感覺，這點(diǎn)福特給不了。蒙迪歐的6AT變速箱換擋平順性沒有問題，但在AT中換擋速度并不快。因此，整個(gè)動(dòng)力總成的特點(diǎn)是與懸架性能高度一致，以舒適性為主，對(duì)運(yùn)動(dòng)要求不高。
蒙迪歐的動(dòng)力總成和底盤的調(diào)校我能得85分。按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的得分可能只有60分。老款上還是有一種“賊”的感覺，方向盤前部稍微動(dòng)一下就會(huì)反應(yīng)過來。然而，輕盈的轉(zhuǎn)向力和模糊的手感，讓人在山路上行駛時(shí)失去了幾分信心。
最近，輕量級(jí)很流行。在這種趨勢(shì)下，以通用為代表的很多車企都放棄了新車上隔音的賣點(diǎn)。中期重新設(shè)計(jì)的蒙迪歐，并沒有失去NVH的優(yōu)秀特性。在120公里/小時(shí)的高速巡航時(shí)，厚實(shí)的隔音材料可以將道路噪音控制在相當(dāng)?shù)偷乃?；前擋風(fēng)玻璃傳來的輕微風(fēng)噪基本可以忽略對(duì)座艙環(huán)境的滋擾。開完這款車，你就能明白1659kg整備重量的意義了。
蒙迪歐的機(jī)械性能一直都很出色。相比之下，老款車型的內(nèi)飾有些遜色。中期改款后，蒙迪歐開啟了打造內(nèi)飾氛圍的第二次省長(zhǎng)脈搏。鐘安慰道
積的皮質(zhì)包裹、暗色木紋飾板和菱形花紋縫線的使用，都讓車廂內(nèi)在精致程度上升了不少。金牛座上的旋鈕式的換擋桿，也被用在了中期改款的蒙迪歐上。原本的擋桿位置騰出的空間留給了縱置的兩個(gè)杯座，老款車型中央扶手箱前橫置杯架的空間也就順理成章的騰給了前者，再加上擋桿前的沃爾沃常用樣式的儲(chǔ)物格，中期改款的蒙迪歐的前排儲(chǔ)物格著實(shí)不少。
配置的變化也是中期改款蒙迪歐的一個(gè)看點(diǎn)。SYNC 3系統(tǒng)是新款福特車注定要升級(jí)的地方。無論是8英寸電容屏對(duì)老款電阻屏的取代還是下方空調(diào)控制區(qū)實(shí)體按鍵的使用，都讓這套系統(tǒng)的使用便利程度升級(jí)不少。
頂配車型的前排座椅使用了兩種皮質(zhì)拼接的設(shè)計(jì)，金牛座上可以獨(dú)立調(diào)節(jié)腿部和腰部包裹的10向調(diào)節(jié)按摩座椅也被放在蒙迪歐上。10向調(diào)節(jié)，支撐性和包裹性自然不用擔(dān)心。但是，填充物的硬度比普通座椅提升了不少，對(duì)于舒適性有執(zhí)著要求的消費(fèi)者需要多留意一下。
頂配的福特車，配置豐富是自然的。一邊有提升檔次感、科技感的自動(dòng)泊車、ACC自適應(yīng)巡航、車道偏離輔助系統(tǒng)、老板鍵;另一邊有非常實(shí)用的Carplay、前排雙USB接口、座椅通風(fēng)(前排)加熱(前、后排)。
中期改款的蒙迪歐車內(nèi)乘坐空間并沒有變化。前排調(diào)整到我合適的坐姿，后排大概可以獲得30cm的膝部空間，這跟加長(zhǎng)軸距的邁騰(36cm)和帕薩特(41cm)還是有差距的。不過，乘坐感受來說，蒙迪歐卻是非常好的。厚實(shí)的坐墊可以完美的承托住腿部彎曲，這樣的坐姿在B級(jí)車上很難得?；蛟S是因?yàn)樽鴫|厚又高，所以頭部空間吃了一點(diǎn)虧，我180cm的身高，坐直一點(diǎn)就會(huì)頂頭了。
彩蛋：蒙迪歐HEV車型
一直到了試駕會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，我才知道可以開到蒙迪歐的混動(dòng)車型。從長(zhǎng)安福特嚴(yán)密的口風(fēng)來看，倒也有幾分猶抱琵琶半遮面的意思。蒙迪歐的美版車型Fusion 2014年就推出了HEV車型，看一下Fusion HEV的資料，福特的混動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)源頭就是豐田的THS。
外觀上，除了車身側(cè)面和尾部的Hybrid標(biāo)志，HEV車型和普通版并沒有什么差別。
跟普通車型相比，HEV后備箱中的電池組占用了不少的空間。
蒙迪歐HEV的動(dòng)力來自于2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)(105kW、174.9Nm)和電動(dòng)機(jī)(92kW、228Nm)的組合，直到這篇文章寫完我也沒有拿到這套系統(tǒng)的詳細(xì)資料，在此也就不分析福特eCVT的技術(shù)路線了，直接了當(dāng)?shù)幕卮饚讉€(gè)消費(fèi)者最為關(guān)心的問題好了。
一、這套混動(dòng)系統(tǒng)省油嗎?
整個(gè)試駕過程中，開HEV車型有接近200km，其中高速大概占了80%、市區(qū)20%，綜合下來，機(jī)顯油耗為5.2L/100km。對(duì)于HEV車型來說，高速行駛在經(jīng)濟(jì)性上的優(yōu)勢(shì)并不大。但是蒙迪歐HEV的電機(jī)一直到120km/h時(shí)依舊可以起到輔助動(dòng)力的作用，獲得比較低的油耗也就不奇怪了。如果油門踩得緩一些，純電模式下這臺(tái)車可以行駛到70、80km/h左右，所以在市區(qū)相對(duì)擁堵的路況行駛，油耗情況也應(yīng)該是比較可觀的。
二、這套動(dòng)力系統(tǒng)有力嗎?
2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)為105kW、174.9Nm，看起來平平談?wù)劦淖匀晃鼩獍l(fā)動(dòng)機(jī)水平，但HEV車型畢竟有了電動(dòng)機(jī)的幫助，中、低速度段的加速力度還是不錯(cuò)的。主觀感覺下來，0-80km/h的推背感要明顯強(qiáng)于市面上的2.0L自然吸氣車型的。但是80km/h之后，受制于齒比的原因，再加速的力度就沒有那么好了。整體來看，整套混動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力水準(zhǔn)，還是足夠的。
三、這套系統(tǒng)平順安靜嗎?
實(shí)話說，福特的這套混動(dòng)系統(tǒng)并不算安靜的一類。首先是起步電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，會(huì)有比較大的電流聲;發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)介入時(shí)倒是會(huì)不有頓挫發(fā)生，但是深踩油門加速，發(fā)動(dòng)機(jī)像是搭配了一臺(tái)普通的CVT變速箱，轉(zhuǎn)速會(huì)保持在某一個(gè)點(diǎn)上。單一的音調(diào)和粗糙的聲音是有一點(diǎn)擾人的。另外就是發(fā)動(dòng)機(jī)介入后，高頻的細(xì)小震動(dòng)會(huì)從方向盤傳遞進(jìn)來，這是普通的汽油車型上沒有的。相較于豐田的凱美瑞混動(dòng)車型，動(dòng)力水平上蒙迪歐HEV差距不大，但是平順性、安靜程度還是有提升的空間的。
四、HEV和汽油版車型還有什么區(qū)別?
雖然HEV車型換裝了 235/50 R17尺寸的米其林 Primacy 3ST輪胎，整備質(zhì)量比汽油版重了29kg，但兩款車在濾振上的表現(xiàn)并沒有本質(zhì)的區(qū)別。拋開動(dòng)力總成本身的差異，這兩種車型開起來最大的區(qū)別在剎車踏板的腳感上，或許是因?yàn)榛靹?dòng)系統(tǒng)需要?jiǎng)幽芑厥?，剎車踏板踩下去的力回饋跟我們習(xí)慣的普通車型阻尼感是不同的，偏輕、有更強(qiáng)的彈簧感。另外一個(gè)區(qū)別，汽油版的換擋旋鈕中間的S擋按鍵換為了L低速擋，主要的作用類似于反拉發(fā)動(dòng)機(jī)，減輕剎車壓力。
內(nèi)飾上的不同就在于這個(gè)HEV車型特有的儀表了。
汽油版蒙迪歐總結(jié)
福特車很容易給人機(jī)械上的好感，中期改款的蒙迪歐高配車型的內(nèi)飾風(fēng)格也做了相應(yīng)的提高，整體來看，這輛車的短板變少了。上個(gè)月蒙迪歐的銷量將將超過10000輛，但我心中對(duì)于這輛車的預(yù)期是比現(xiàn)在的表現(xiàn)高的。初期車型的質(zhì)量問題讓潛在的消費(fèi)者心中多多少少會(huì)有顧慮，如果在更長(zhǎng)遠(yuǎn)的生產(chǎn)過程中蒙迪歐可以維持在較高的質(zhì)量水準(zhǔn)上，我相信它的銷量，還會(huì)有所提升的。
【長(zhǎng)安福特蒙迪歐旗艦型首試印象】
突出優(yōu)點(diǎn)：動(dòng)力充沛;底盤舒適有高級(jí)感;頂配車型配置豐富;后排坐姿舒適。
主要短板：轉(zhuǎn)向手感不佳;后排頭部空間較小;變速箱換擋速度較慢。