這款吉利博瑞車，你之前可能從各種渠道知道，它好像“很厲害”。這次去試駕后，發(fā)現(xiàn)這車真的很厲害。它以什么方式強(qiáng)大？我們一個(gè)一個(gè)來說。在這篇文章的開頭，我想說，因?yàn)檫@輛車的亮點(diǎn)太多，人們可能不喜歡單獨(dú)看這篇初試文章，所以我強(qiáng)烈建議和博瑞的圖片和車一起閱讀。好了，下面的文字正式開始。
外觀：大膽而輝煌
博瑞的設(shè)計(jì)可以說是一大賣點(diǎn)。它的長(zhǎng)度接近5米，軸距高達(dá)2850毫米，可以說是徹頭徹尾的大車。但是它并沒有采用常規(guī)的轎跑模式，而是采用了非常大膽的兩廂和半廂形式的轎跑車模式。這種模式真的是一種突破，讓人難以忘懷。同時(shí)讓這么大的車看起來沒有臃腫感，取而代之的是強(qiáng)大的震撼感。我知道很多人會(huì)問：廣汽GA6也叫轎跑車。博瑞和它有什么區(qū)別？讓我找個(gè)參考。GA6的設(shè)計(jì)是一款低車身的轎車，外形類似大眾CC。博瑞的兩廂和半身造型最接近“相似”的是奧迪A7。你現(xiàn)在明白了嗎？
回到博瑞的設(shè)計(jì)，由沃爾沃前設(shè)計(jì)總監(jiān)彼得霍布里親自操刀，現(xiàn)晉升為吉利集團(tuán)設(shè)計(jì)副總裁。它的美不僅在于造型美、比例協(xié)調(diào)，還有很多細(xì)節(jié)值得玩味。比如說特制的網(wǎng)，據(jù)說是受到湖面上水滴形成的漣漪的啟發(fā)，很有立體感，辨識(shí)度很高。還有車尾部分，線條真的很大膽，是歐版GT跑車的風(fēng)格；此外，高配車型的18英寸輪圈非常運(yùn)動(dòng)和美觀。似乎這種輪圈形狀只出現(xiàn)在超跑之前.
總之，博瑞的出現(xiàn)在紙面上顯得相當(dāng)蒼白。強(qiáng)烈建議你去現(xiàn)場(chǎng)看看真車，肯定會(huì)讓你大吃一驚。我們?cè)囻{的時(shí)候，豪車?yán)锏穆啡硕紩?huì)停下來觀看，從側(cè)面證明了這款車的氣場(chǎng)有多強(qiáng)。在我看來，自主品牌過去從來沒有真正設(shè)計(jì)過這么出彩的車。自主品牌的外觀設(shè)計(jì)，從擺脫模仿、全心全意創(chuàng)造，到設(shè)計(jì)出一輛漂亮的車，最后到了設(shè)計(jì)出自己的味道和思想的階段。幸福似乎來得有點(diǎn)突然。
馬車：所以你不好意思說你不是在堆設(shè)備？
博瑞帶給我們的快樂不僅僅是外表，還有它的儀態(tài)。就整體設(shè)計(jì)而言，博瑞的馬車似乎完全忘記了它作為b級(jí)車的定位，直接與奧迪A6、寶馬5系等C級(jí)車看齊。中控臺(tái)怎么能用“大氣”二字簡(jiǎn)單形容？車本身夠?qū)?，中控臺(tái)也夠?qū)挕Ｔ偌由蠔|拼西湊的按鍵，乍一看像是豪車。車內(nèi)使用的材料雖然達(dá)不到邁騰、君越的水平，但做工相當(dāng)細(xì)致，在主流b級(jí)車中絕對(duì)不會(huì)怯場(chǎng)，比廣汽傳祺GA6等自有品牌的優(yōu)秀作品更勝一籌。
車?yán)镉凶銐虻脑O(shè)備，幾乎有你想要的一切。吉利表示不想像其他自主品牌一樣把車堆起來，但估計(jì)他們想談的是電視、安卓平板等電子娛樂設(shè)備。這個(gè)博瑞的裝備水平不是“堆”出來的嗎？什么電子手剎、AUTOHOLD、HUD抬頭顯示、胎壓監(jiān)測(cè)、主動(dòng)偏航提醒、盲點(diǎn)報(bào)警、自適應(yīng)巡航、自動(dòng)駐車(吉利說這應(yīng)該叫半自動(dòng)駐車，因?yàn)轳{駛員要控制檔位和剎車)等等，甚至還有沃爾沃的預(yù)碰撞系統(tǒng)。對(duì)了，差點(diǎn)忘了沃爾沃是吉利的子公司，配置安全。沃爾沃不怕“堆”，博瑞似乎也不怕“堆”。
此外，即使是那些吉利不屑于與其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手對(duì)抗的電子娛樂系統(tǒng)，它也做得很好。比如中控大屏中的操作系統(tǒng)，屏幕清晰度高，菜單設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔美觀，反應(yīng)快。全景攝像系統(tǒng)的清晰度足夠高；儀表中間的行車電腦顯示屏也夠高；還有平視顯示器，不僅非常清晰地投射在擋風(fēng)玻璃上，還能根據(jù)環(huán)境光自動(dòng)調(diào)節(jié)亮度。我認(rèn)為它顯然比我們很久以前測(cè)量的凱迪拉克XTS的平視顯示器要好。此外，由哈曼校準(zhǔn)并由哈曼擁有的無限提供揚(yáng)聲器的音響系統(tǒng)具有真正的良好效果。不管你以前用的是infinity的韓系車，還是現(xiàn)在同級(jí)別的一堆BOSE，沒有一款車的效果比博瑞的音響系統(tǒng)更好.真的是設(shè)備太多了，吉利就懶得宣傳自己了？
空間：不算太大，但足夠享受。
我還沒有完成設(shè)備部分。等到了空間部分，我會(huì)講到設(shè)備。博瑞高配車型前排兩個(gè)座椅分別是主駕駛座椅12向調(diào)節(jié)(帶兩套記憶)、副駕駛座椅8向調(diào)節(jié)和方向盤4向電動(dòng)調(diào)節(jié)。后排座椅更離譜?？照{(diào)是獨(dú)立控制的恒溫空調(diào)。凸臺(tái)座椅可以電動(dòng)調(diào)節(jié)傾角和副駕駛座椅。此外，老板座椅的地板上還設(shè)有腳墊，享受與奧迪A8的直接對(duì)中。
好了，我終于可以說空間了。前排沒什么好說的。頭部有足夠的空間。大家都知道就好。它的后排在空間上和日產(chǎn)天籟差不多，但并不是邁騰那種大得離譜的類型，但最重要的是，如果你坐在博瑞的后排，你的主觀感受至少是在A6級(jí)別的豪車?yán)?，那種感覺并不是邁騰那種愚蠢的后排座椅能給你的。
在行李廂中，為了讓可調(diào)節(jié)后排座椅讓步，后排座椅。
椅就不能放倒了。好在博瑞的常規(guī)尾廂容積還不錯(cuò)，尤其是深度非常夠，一般的使用也沒有太大問題了。對(duì)了，這里要說說博瑞的座椅人機(jī)工學(xué)設(shè)計(jì)。吉利以前的一些產(chǎn)品，如帝豪EC7、全球鷹GX7，面世時(shí)都是同級(jí)別中總體非常優(yōu)秀的車型，但在座椅人機(jī)工學(xué)設(shè)計(jì)方面它們的得分都不高，座椅設(shè)定過于靠前和過于高、方向盤調(diào)節(jié)幅度小等等，都讓高個(gè)子們開起來很不舒服。博瑞終于沒有了這些問題，前排座椅的調(diào)節(jié)幅度很大，可以調(diào)得很低和很后，高個(gè)子們坐進(jìn)去不會(huì)再覺得壓抑了;四向電動(dòng)調(diào)節(jié)的方向盤調(diào)節(jié)幅度也足夠大，不用再讓我伸直了手臂開車了;后座的座墊設(shè)計(jì)得很長(zhǎng)，舒適性上直接秒殺邁騰那種短凳子。不過如果吉利想向完美進(jìn)發(fā)，要再聽聽我的小意見：座椅的發(fā)泡棉可以再填充得厚一些、軟一些，中國(guó)人更喜歡那種偏軟一些的座椅;后座的高度略有點(diǎn)低了，給大腿的承托力還不夠足，如果能再稍稍抬高點(diǎn)更好了。但說回來，博瑞的座椅人機(jī)工學(xué)設(shè)計(jì)，比起吉利以往的水準(zhǔn)實(shí)在是大跨步太多了，希望以后在他們的中低端車上，我們也能看到這么認(rèn)真和科學(xué)的設(shè)計(jì)。
動(dòng)態(tài)表現(xiàn)：很好了，但我還是要挑挑刺
博瑞的動(dòng)力系統(tǒng)不僅僅是對(duì)于吉利，對(duì)于自主品牌陣營(yíng)來說也是達(dá)到非常高的標(biāo)準(zhǔn)了。首先，163馬力的1.8升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有缸內(nèi)直噴技術(shù)，自主品牌能拿出這個(gè)規(guī)格的發(fā)動(dòng)機(jī)的沒有幾個(gè);另外一個(gè)，245馬力的3.5升V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，自主品牌能拿得出來的更是鳳毛麟角;還有，6前速自動(dòng)變速箱，這個(gè)可能很多自主品牌都能采購(gòu)得來，但吉利的是親兒子DSI提供的，和那些采購(gòu)來的相比又完全是不同的概念了。
這次我主要開的是1.8T的車型。動(dòng)力表現(xiàn)，簡(jiǎn)單講就是符合大家對(duì)一般1.8T中高級(jí)車的期望，力道完全沒問題。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)得平順，噪音小，渦輪遲滯也不明顯。那臺(tái)6AT，整體和發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配比較合拍，換擋來得及時(shí)，動(dòng)作雖然慢一點(diǎn)但平順性保證得還是很不錯(cuò)。整套動(dòng)力系統(tǒng)的動(dòng)力輸出平順性是最值得表揚(yáng)的，我敢保證很多人坐這個(gè)車都猜不到它是渦輪增壓的，如果和廣汽那套1.8T+7速雙離合的動(dòng)力系統(tǒng)相比，吉利這套發(fā)力更直接，平順性方面更是穩(wěn)贏。我稍稍介意的是變速箱的換擋邏輯，似乎是為了更好地保證動(dòng)力性能，博瑞的這臺(tái)變速箱升擋意愿不強(qiáng)，每每低頭看轉(zhuǎn)速表，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速都在2500轉(zhuǎn)左右昂揚(yáng)著，變速箱毫無升擋的意思。在快速路上開80km/h左右的時(shí)速，變速箱經(jīng)常還停留在5擋，沒有上到第6擋去，這和廣汽那臺(tái)總是忙不迭地往高擋位跑的7速雙離合在設(shè)定思路上有著根本區(qū)別。
作為一個(gè)試車的人，我當(dāng)然不怕變速箱不愛升高擋，因?yàn)椴┤鸬母粢艉茫l(fā)動(dòng)機(jī)平順，總是2000多轉(zhuǎn)開著也沒什么不舒服的，甚至它還會(huì)給我更好的加速力。但對(duì)于一般用戶來說，這個(gè)變速箱設(shè)定可能會(huì)影響到油耗。這次看了幾臺(tái)1.8T車型的車載電腦，平均油耗都在11-12升/100公里左右，以現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)來說確實(shí)偏高了。我當(dāng)然可以理解一下，因?yàn)椴┤疖囍爻^1.7噸，輪胎用的245寬的，而且它動(dòng)力表現(xiàn)也確實(shí)不錯(cuò)，但在現(xiàn)在中高級(jí)車一臺(tái)比一臺(tái)省油，而且是變態(tài)地省油的大環(huán)境下，油耗高會(huì)讓博瑞很不利。不過，媒體試駕會(huì)的路程確實(shí)不夠長(zhǎng)，我非常期待能在廣州再對(duì)博瑞的油耗來一次真正的測(cè)試，反正GA6市區(qū)8.64L/100km的成績(jī)擺在那里，只要博瑞不要高很多，我就能接受。
這次我還小開了一下3.5L的車型，能開除了紅旗之外的自主品牌V6車型，真的是一種驕傲了。吉利這臺(tái)V6發(fā)動(dòng)機(jī)整體來說造得不錯(cuò)，V6該有的平順、V6該有的更激昂的運(yùn)轉(zhuǎn)聲它都有了。但它的變速箱設(shè)定同樣激進(jìn)，導(dǎo)致這臺(tái)大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)常在淺油門狀態(tài)下就出來得很多，結(jié)果就是你開3.5的博瑞會(huì)感覺它力量很“沖”，不如1.8T車型那么的完善和自然。從先期這樣的體驗(yàn)來看，雖然博瑞3.5到時(shí)可能會(huì)有一個(gè)很誘人的價(jià)格，但我還是更推薦買1.8T的。
大篇幅的動(dòng)力表現(xiàn)講完之后，再講講底盤和轉(zhuǎn)向。之前風(fēng)傳博瑞用的是沃爾沃S80的底盤，我們看了一下底盤結(jié)構(gòu)，博瑞和S80還是有挺多不同的，暫時(shí)不能下定論它倆是否有親戚關(guān)系，當(dāng)然至少博瑞的前雙叉臂后多連桿的結(jié)構(gòu)是足夠高階的。吉利自己也沒宣傳博瑞的底盤和沃爾沃有什么關(guān)聯(lián)，只是說底盤調(diào)校是由英國(guó)的Prodrive做的(那也是個(gè)很牛的公司，是斯巴魯在WRC的長(zhǎng)期合作伙伴)。不過，博瑞的這個(gè)底盤開起來確實(shí)有點(diǎn)沃爾沃的風(fēng)范，尤其是在快跑時(shí)那種淡定，和壓在路面上的重感，確實(shí)會(huì)讓人聯(lián)想到沃爾沃。關(guān)于博瑞的底盤是硬還是軟，媒體們似乎有不同的意見，有人說它底盤軟，比S60軟得多。我的意見是，博瑞這種定位在主流中高級(jí)車的產(chǎn)品，不能去和S60那種豪華運(yùn)動(dòng)緊湊型車去對(duì)比。和主流的B級(jí)車相比，博瑞的這個(gè)底盤確實(shí)顯得偏硬了。而且它的懸掛行程較短，懸掛的反應(yīng)速度又沒有達(dá)到S60/V60那么高的層次，在過一些橋頭跳的時(shí)候，車身容易被拋起來，在一些不平整的路面上，顛簸也過多地傳入了車廂。我突然想到了廣汽拿到的那個(gè)阿爾法羅密歐166的底盤，廣汽那個(gè)底盤的問題是偏軟且懸掛行程長(zhǎng)，在爛路時(shí)濾震極好，但在遇到大起伏時(shí)車身的前后擺動(dòng)就過多。如果，真的是腦洞大開一下，如果傳祺和博瑞的底盤中和一下，那就是一個(gè)超一流的底盤了。不過從這里，我們也可以看到自主品牌真的非吳下阿蒙，他們真的可以做出好底盤了，希望大家給他們多一點(diǎn)點(diǎn)的時(shí)間。
和硬朗的底盤相比，博瑞的轉(zhuǎn)向就比較偏向舒適了，力度輕，圈數(shù)多，路感模糊，但好處是很好上手，而且?guī)е@么大一臺(tái)車會(huì)讓你覺得無比輕松。另外一點(diǎn)很提升博瑞駕乘舒適性的是它的車廂隔音水準(zhǔn)，真的是超棒，風(fēng)噪路噪都抑制得極好，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音更是好像隔了層山傳過來一樣，這個(gè)方面，博瑞在同級(jí)絕對(duì)一流，毋庸置疑。
其實(shí)說博瑞的性能部分最讓我開心的是，我真的完全是在用審視一臺(tái)合資車的標(biāo)準(zhǔn)去評(píng)價(jià)它了，而不再需要像以前那樣需要給自主品牌車型加一些同情分。博瑞的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)我不能說壓倒了主流的合資中高級(jí)車，但它至少可以完全平等地和合資對(duì)手站在同一階層去對(duì)話了，這對(duì)于一臺(tái)自主品牌車來說太寶貴了。
問題：博瑞，你要賣給誰?
之前試過的自主品牌中高級(jí)車中也有很不錯(cuò)的，但它們都不能像博瑞這樣在設(shè)計(jì)、裝備、性能等等方面全面地達(dá)到高水準(zhǔn)，能大膽叫囂“合資車，我要贏你們”而不是“合資車，我要追上你們”。有人說博瑞是自主品牌造車的一個(gè)新標(biāo)桿，我不同意，幾年前吉利的帝豪EC7已經(jīng)是一個(gè)標(biāo)桿了，當(dāng)時(shí)不夠成熟的它就做到了別人沒做到的高度。我更愿意稱博瑞是自主品牌造車的一個(gè)里程碑式的產(chǎn)品，因?yàn)樽灾髌放扑坪鯊奈闯霈F(xiàn)如此全面、各方面真正達(dá)到同級(jí)主流合資車水準(zhǔn)的車，多年以后可能很多廠家都要感謝吉利樹立了這么一個(gè)值得他們追趕的目標(biāo)。當(dāng)然吉利自己可以很驕傲：“這么牛X的中國(guó)車，是我們吉利第一個(gè)造出來的!”
不過我們要回到現(xiàn)實(shí)：博瑞，究竟能賣多少，要賣給誰?以吉利自己的話術(shù)說，博瑞要賣給那些不想買一臺(tái)普通的B級(jí)車的消費(fèi)者。我同意這個(gè)定位，因?yàn)槭袌?chǎng)上的那些主流的B級(jí)車，就是所謂比較均衡的產(chǎn)品，就是所謂不會(huì)買錯(cuò)的產(chǎn)品。而博瑞提供更張揚(yáng)的設(shè)計(jì)、更齊全的配置，匹配完善性也不輸合資對(duì)手，只是它會(huì)拋給你一個(gè)難題：你愿意到了這個(gè)級(jí)別還買自主品牌嗎?這就是博瑞的“不普通”之處。所以，吉利賣給誰，有多少人會(huì)買，回答這個(gè)問題的是你們，而不是我。
另外，博瑞的一個(gè)大市場(chǎng)是公務(wù)車采購(gòu)。在公務(wù)車采購(gòu)向自主品牌傾斜之后，我相信，只要稍微懂點(diǎn)車的采購(gòu)方，都不會(huì)傻到要放棄博瑞而選其它車型，至少現(xiàn)在是這樣。
【吉利博瑞初試印象】
突出優(yōu)點(diǎn)：外形設(shè)計(jì)獨(dú)特、有氣場(chǎng);車廂配置非常豐富;機(jī)械匹配完善
主要缺點(diǎn)：底盤設(shè)定偏硬，乘坐舒適性不夠好;變速箱設(shè)定偏向性能而非省油