近年來，在進(jìn)口、合資、國(guó)產(chǎn)汽車力量的競(jìng)爭(zhēng)中，在國(guó)產(chǎn)汽車更瘋狂的性價(jià)比攻勢(shì)下，以性價(jià)比為王牌的韓國(guó)汽車企業(yè)市場(chǎng)份額明顯下滑。其中，韓國(guó)領(lǐng)先品牌現(xiàn)代汽車相對(duì)較好，而站在后位的起亞汽車存在感越來越低。
當(dāng)你沮喪的時(shí)候，你會(huì)想到改變。當(dāng)時(shí)性價(jià)比較高的金燕旗下的起亞K5、起亞K4和K3，以及價(jià)格較低的起亞K2，這些起亞K系列拳頭產(chǎn)品為了奪回自己的地位，開始尋求新的突破方向。我們今天要評(píng)價(jià)的是K系列中的骨干車型——起亞K3。這款代表起亞新理念的新車型調(diào)性如何？
外表變化很大，可愛的小生和帥氣的夜店小伙。
如果你還記得起亞K3以前的樣子，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它過去看起來又傻又可愛。圓潤(rùn)的身材和柔和的大燈、格柵、外殼等設(shè)計(jì)給人很高的視覺親和力，同時(shí)又沒有什么特色。相對(duì)而言，采用全新設(shè)計(jì)語言的起亞K3有著完全不同的視覺體驗(yàn)，最大的變化就是銳度和緊湊性。
加上前凸的鍍鉻格柵，上造型較薄的大燈以及褶皺較為激進(jìn)的前圍，整個(gè)前臉看起來充滿攻擊性。尾部貫穿式尾燈最大的特點(diǎn)是整個(gè)燈組方方正正、線條流暢，視覺體驗(yàn)緊湊有力，這是之前起亞K3的尾部所沒有的。
不可否認(rèn)，起亞K3在設(shè)計(jì)上花了不少心思，與上一款有很大不同。但從橫向?qū)徱晛砜?，這款車的外觀整體感覺還是有些“東拼西湊”的，體現(xiàn)在每一個(gè)局部設(shè)計(jì)都非常精致個(gè)性，但融合后又有些復(fù)雜，這一點(diǎn)在對(duì)抗當(dāng)代對(duì)手的外觀設(shè)計(jì)時(shí)尤為明顯。
如果說外觀變化的方向值得商榷，那么這款車的內(nèi)飾提升絕對(duì)是毋庸置疑的。在保證合理使用的前提下，整體內(nèi)飾布局有著得體的觀感。此外，大量鋼琴烤漆面板的設(shè)計(jì)，雖然后期使用會(huì)帶來劃痕的問題，但在營(yíng)造現(xiàn)代感方面，確實(shí)有了明顯的提升。
也是一種意識(shí)到?jīng)]有人挑剔的能力。
剛開始用起亞K3的時(shí)候，它的駕駛感符合我的預(yù)期，就是沒有任何尖銳的個(gè)性特征，但也不是完全沒有感覺。這種沒有被完全拋棄的動(dòng)態(tài)適度感，符合這種模式的受眾喜好。動(dòng)力方面，1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率96kW，最大扭矩211nm，雖然實(shí)際感受并不暴力，但相比1.5L和1.6L小排量自然吸氣流，其動(dòng)力表現(xiàn)還是能跟上駕駛節(jié)奏的。
真正提升這套動(dòng)力系統(tǒng)體驗(yàn)的是它的變速箱，7速雙離合變速箱可以滿足大部分日常工況下的平順性。而且這款變速箱在保證換擋平順性的前提下，在換擋速度上并沒有犧牲太多(大眾系統(tǒng)沒有雙離合換擋的犀利感，但換擋速度在整個(gè)市場(chǎng)也處于較高水平)，整體表現(xiàn)可以給高分。
回到正題，在動(dòng)態(tài)感受層面，定性的說這款車還是以舒適性為核心打造的。與同樣注重舒適性取向的競(jìng)品車相比，其最大的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)在于不僅對(duì)機(jī)械各方面的舒適性進(jìn)行了調(diào)整，還將這些細(xì)分歸納為其整體調(diào)性，非常協(xié)調(diào)有序，難得一見。
從動(dòng)力學(xué)角度來看，轉(zhuǎn)向手感略顯細(xì)膩，力矩的把握相對(duì)適中。我不太喜歡的是轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)彎多一點(diǎn)，這是家用車的取向。底盤在動(dòng)態(tài)過程中很舒適，但這種舒適并不是以完全支撐為代價(jià)的。它在彎道中的側(cè)向支撐和起伏路面上的上下壓制還算不錯(cuò)，整體的動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)感相當(dāng)強(qiáng)。
結(jié)合這些動(dòng)態(tài)特性，我們可以發(fā)現(xiàn)起亞在打造這款車的時(shí)候思路非常清晰。動(dòng)力系統(tǒng)在儲(chǔ)備方面能跟得上行駛節(jié)奏，避免不走的情況；在保證國(guó)內(nèi)水平平順性要求的前提下，變速箱也會(huì)更快地調(diào)整換擋速度；在保證舒適定向的前提下，整個(gè)車身底盤的動(dòng)力學(xué)不犧牲支撐性和穩(wěn)定性的特點(diǎn)。至于設(shè)計(jì)調(diào)校上的雙向極致取舍，這款車真的盡力做到了居中、兩邊拿的位置，適中但不油膩。
良好的空間和良好的體驗(yàn)。
從上表可以看出，起亞K3的空間表現(xiàn)非?！盁o特色”，幾乎每一次測(cè)試結(jié)果都在中間，這也符合這款車的整體定位思路。這取決于如何理解這個(gè)結(jié)果?？臻g大不如日產(chǎn)Sylphy，但空間小不如雷凌。選車時(shí)，空間的因素不要擔(dān)心，可以忽略。
和空間表現(xiàn)一樣，這款車座椅的乘坐體驗(yàn)“毫無特色”，前后座椅的人體工程學(xué)表現(xiàn)也不差，適合日常用車的使用環(huán)境。此外，座椅的材質(zhì)填充和柔軟度也沒有日產(chǎn)Sylphy那么柔軟，也沒有德系車那么有支撐性，真的只是處于中間位置。
摘要
從起亞K3的調(diào)性來看，在機(jī)械層面上沒有什么感觀和協(xié)調(diào)訓(xùn)練，說明起亞的技術(shù)能力是相當(dāng)可觀的。但車內(nèi)空間與乘坐感受的“折中”也顯示出其不短不長(zhǎng)的中庸之道。相對(duì)來說，在內(nèi)外部設(shè)計(jì)方面，可以理解為起亞在著力，所以綜合來看，起亞K3的思路非常清晰。
例如，對(duì)于這種級(jí)別的模型，只需要點(diǎn)即可。
動(dòng)力、空間、舒適性、性價(jià)比等做到?jīng)]有痛點(diǎn)，同時(shí)將外觀內(nèi)飾這些主觀層面用力去做，真的是把普眾消費(fèi)者的心理研究透徹了，這款車適合沒有非常個(gè)性的需求，同時(shí)又不想太無感，且還想盡量獲得全能體驗(yàn)的消費(fèi)者。那么問題來了，已經(jīng)逐漸邊緣化的品牌，消費(fèi)者的目光會(huì)因?yàn)樗母淖兌貧w嗎?【起亞K3 首試印象】
突出優(yōu)點(diǎn)：動(dòng)力系統(tǒng)匹配完善;動(dòng)態(tài)舒適協(xié)調(diào);性價(jià)比高。
主要短板：市區(qū)工況下油耗偏高;細(xì)節(jié)方面有簡(jiǎn)配;合資陣營(yíng)里品牌溢價(jià)不夠高。