改款后，君威GS損失了24馬力。所以胡說(shuō)八道是可恥的。直接轉(zhuǎn)到測(cè)得的加速度結(jié)果，看看它是否被削弱了。
(別克君威GS 0-100 km/h加速成績(jī)?yōu)?.71秒)
(別克君威GS 100-0 km/h制動(dòng)性能為34.64米)
試駕當(dāng)天，由于時(shí)間限制，我只做了一次嘗試，新君威GS采用正常起步方式，實(shí)現(xiàn)了7.71秒的零到100公里/小時(shí)加速時(shí)間。有兩個(gè)前提我們需要弄清楚。首先是改款前動(dòng)力更強(qiáng)的君威GS，官方加速得分7.2s，其次測(cè)試當(dāng)天場(chǎng)地溫度達(dá)到37攝氏度以上，我沒(méi)有使用彈射起步的方法?；谶@些因素，我得出結(jié)論，君威GS在改款后加速能力略有減弱。
MBO剎車(chē)和馬牌MC5輪胎依然是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，剎車(chē)可以輕松干成35m。剛下臺(tái)真的有點(diǎn)像崩盤(pán)，g值幾乎接近-2g。整個(gè)剎車(chē)過(guò)程真的挺自信的，正好適合跑車(chē)。
相信大家都知道，改裝后的君威GS發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)從LTG 2.0T換成了通用家族最新代號(hào)LSY 2.0T，帶來(lái)了可變缸技術(shù)，降低油耗。但總功率從192kw下降到173kw，相當(dāng)于減少了24馬力，而最大扭矩在350Nm保持不變。對(duì)于跑車(chē)來(lái)說(shuō)，動(dòng)力下降無(wú)疑是一個(gè)大問(wèn)題。但是，實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)也表明，這個(gè)問(wèn)題并沒(méi)有大家想象的那么大。
日常駕駛呢？只要不超過(guò)最高法定速度限制，就真的很難檢測(cè)到功率水平的任何變化。深踩油門(mén)，整個(gè)車(chē)的加速非常有沖勁，充滿(mǎn)活力。雖然最大功率降低，但好在最大扭矩保持不變，扭矩平臺(tái)提前500轉(zhuǎn)到達(dá)，日常駕駛自然會(huì)覺(jué)得動(dòng)力體驗(yàn)還是不錯(cuò)的。是的，在開(kāi)君威GS的時(shí)候，我們還是不用擔(dān)心誰(shuí)會(huì)把紅綠燈弄死，但是加速的感覺(jué)不再明顯，推背感也少了，確實(shí)是損失多了一點(diǎn)。
9AT變速箱的優(yōu)化相當(dāng)精妙，整體來(lái)說(shuō)已經(jīng)非常流暢聽(tīng)話(huà)了，但是誰(shuí)讓君威GS的對(duì)手是阿特茲呢？相比阿特茲的創(chuàng)馳藍(lán)天6AT，這款9AT的反應(yīng)總是比較慢。不過(guò)，問(wèn)題不大。君威GS變速箱有缺點(diǎn)，但其2.0T動(dòng)力比阿特茲2.5L強(qiáng)很多，其缺陷并不隱藏。
我最喜歡的是底盤(pán)和轉(zhuǎn)向。更換后的君威GS并沒(méi)有老款車(chē)型的性能取向，這是大家都知道的事實(shí)。道路不是賽道，沒(méi)必要過(guò)度犧牲舒適去換取那個(gè)角落的十分之幾秒。新君威GS的使命是“感覺(jué)非常運(yùn)動(dòng)，但也非常舒適?！奔部刂行闹鲃?dòng)懸掛正在幫助我們做到這一點(diǎn)。
大部分買(mǎi)君威GS的人都想在路上獲得放棄別人的感覺(jué)。在運(yùn)動(dòng)模式下，吸地的強(qiáng)硬感總會(huì)給你轉(zhuǎn)彎的最佳信心，會(huì)讓你覺(jué)得此時(shí)前方?jīng)]有彎道是一種莫大的遺憾，你也會(huì)希望多走幾條線(xiàn)，多感受一下到底是什么在貼地。
當(dāng)激情褪去，你想靜下心來(lái)巡航時(shí)，君威GS可以出奇的勝任。進(jìn)入巡回模式，底盤(pán)放松，支撐性還是很強(qiáng)的，路感明顯沒(méi)有那么直接。此時(shí)，9AT的平順、好車(chē)的靜謐、從容的動(dòng)力相結(jié)合，為你這種疲于克服困難和困難的人服務(wù)。同級(jí)別沒(méi)有一輛車(chē)能真正達(dá)到這樣的能力。
新君威GS靜態(tài)的任何細(xì)微變化我就不細(xì)說(shuō)了。我同事的文章(新君威GS實(shí)拍：打造更平衡更接地氣的跑車(chē))寫(xiě)的很詳細(xì)。唯一想吐槽的是，更換按鈕換擋機(jī)構(gòu)等紅燈挺麻煩的。
最討厭的是，即使少了24匹馬，它仍然沒(méi)有對(duì)手。
國(guó)內(nèi)有多少運(yùn)動(dòng)B級(jí)前驅(qū)車(chē)？說(shuō)真的，同級(jí)別的君威GS的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手無(wú)非是logo 508L和馬自達(dá)的Artz。不過(guò)很明顯，這兩個(gè)所謂的對(duì)手和君威GS比產(chǎn)品差。首先最重要的動(dòng)力指標(biāo)，即使“不起眼”是24馬力，君威GS的動(dòng)力水平依然遙遙領(lǐng)先于其他兩款車(chē)。
更不用說(shuō)令人難忘的AGR認(rèn)證的一體式運(yùn)動(dòng)座椅、Brembo的前四活塞制動(dòng)卡鉗、18英寸熏黑運(yùn)動(dòng)車(chē)輪、馬牌MC5輪胎、尾翼和大小恰到好處的尾部擴(kuò)散器，另外兩款“競(jìng)品”真的不占一個(gè)。
呃.偏向于性能，集成座椅，2.0T，而在這個(gè)價(jià)位上，與君威GS最有競(jìng)爭(zhēng)力的其實(shí)是力克的03。甲類(lèi)和乙類(lèi)；一個(gè)四輪驅(qū)動(dòng)和一個(gè)前驅(qū)動(dòng)?？磥?lái)這將是一個(gè)非常有趣的話(huà)題。廢話(huà)少說(shuō)，把車(chē)借走。
【初試印象換別克君威GS】
突出優(yōu)點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)功率降低，加速性能無(wú)明顯變化；底盤(pán)手感相當(dāng)不錯(cuò)；一體式座椅的乘坐體驗(yàn)再次受到好評(píng)；車(chē)廂里很安靜。
主要短板：加速后段爆發(fā)力稍弱；沒(méi)有自動(dòng)保持。