說到油電混合動力，豐田的形象可能更深入人心。畢竟豐田深耕多年。市場上的其他混合動力品牌，大部分都是豐田的翻版，通過幾次立場的轉(zhuǎn)變來規(guī)避相關(guān)專利。可以想象，帶著枷鎖的抄襲水平絕對不高，所以豐田在混動領(lǐng)域已經(jīng)獨(dú)當(dāng)一面很多年了。直到九代雅閣問世，豐田之外才出現(xiàn)了完全不同的再混合解決方案。我們曾經(jīng)測試過第八代凱美瑞和第九代雅閣的混動版，在油耗和加速方面都比豐田好。本田的可愛之處在于，它會時不時地向大家展示其技術(shù)人的一面。
第三代i-mmd有什么新特點(diǎn)？
對于本田i-mmd的原理，我在這里簡單說一下。與其他混合動力系統(tǒng)不同，i-mmd的電機(jī)絕對占優(yōu)勢，發(fā)動機(jī)更像秘書。即使加速很快，發(fā)動機(jī)也不一定會驅(qū)動車輪，而是會更加努力地給電池充電，確保電機(jī)有足夠的動力揮霍。當(dāng)然，i-mmd不是電動車，動力不足時發(fā)動機(jī)還是會驅(qū)動車輪。另外，在高速段，發(fā)動機(jī)還有更多時間參與駕駛。畢竟高速段的電機(jī)效率很低。
這一次，第十代雅閣聲稱使用了第三代i-mmd，在駕駛方面比第九代雅閣更加精致。用戶能感受到的真正變化是電池重新布局。第九代雅閣的混合動力電池組放在后備廂內(nèi)，后備廂深度被吃掉后后排座椅無法下降。第十代雅閣混合動力將電池移到后排座椅下方，使后備廂像汽油車一樣易于使用。然而，事物往往具有雙重性?，F(xiàn)在，電池和油箱需要同時布置在座椅底部，這讓第十代雅閣的油箱“縮水”到了48.8L，而此前的第九代雅閣則有60L的油箱。
前九代雅閣加滿油后續(xù)航可達(dá)1000多公里?，F(xiàn)在油箱在縮小，車載電腦顯示現(xiàn)場第十代雅閣加滿油后續(xù)航里程為780公里。得益于低油耗，第十代雅閣混動的續(xù)航里程不低，但也沒有第九代雅閣混動那么夸張。我覺得十代雅閣的這個變化還是挺正確的。相比夸張的續(xù)航能力，后備廂的實(shí)用性無疑關(guān)系到更多用戶的切身利益。以我自己的九代雅閣2.0L為例。通常四個人帶著行李箱出行，后備箱的空間會用到極限。這個時候換個頻道給我，你就無能為力了。
省油只是副作用，動力體驗(yàn)才是關(guān)鍵。
這次工廠隆重舉行節(jié)油賽，大家都小心駕駛。我覺得極限駕駛不能反映實(shí)際情況，所以踩油超車的時候到了?？照{(diào)冷到了應(yīng)有的程度，最后油耗只有4.5L/100km左右。開個玩笑，十代雅閣能拿到高油耗挑戰(zhàn)，比油耗競爭還難，因?yàn)椴还苣阍趺床?，它的平均油耗只有五個前綴。畢竟雅閣是20多萬的車。這種消費(fèi)是令人愉快的。雖然油耗盡可能小，但體驗(yàn)才是關(guān)鍵。
雅閣的駕駛感可以分為兩個階段。第一階段是低負(fù)荷加速，比如市區(qū)逐漸跟上交通流量的限速。此時，雅閣的混合加速與電動汽車非常相似，因?yàn)樗耆蕾囯姍C(jī)來推動車輛。當(dāng)然，這是基于電池充滿電的事實(shí)。如果電池沒電了，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時就不會有電動車的錯覺。混合動力雅閣的另一個階段是高負(fù)荷加速。這時候加速感覺像CVT，因?yàn)榘l(fā)動機(jī)會保持高速給電池充電。像一些使用CVT的汽車，聽著發(fā)動機(jī)撕裂的聲音沒有抑揚(yáng)頓挫，就會有傳動系統(tǒng)“打滑”的錯覺。在ot中
第十代雅閣與第八代凱美瑞混動相比如何？關(guān)于單獨(dú)駕駛，我會給第十代雅閣一個更高的分?jǐn)?shù)。第一，八代凱美瑞混動剎車腳感覺怪怪的。再深一點(diǎn)，就太強(qiáng)了，但雅閣混動沒有這樣的問題。第二，雅閣混動電機(jī)比凱美瑞混動電機(jī)功率更大，只要凱美瑞混動的加速需求稍大，發(fā)動機(jī)就會啟動。雅閣的門檻更高，在更多的情況下，電機(jī)無聲地推動車輛；第三，我之前用九代雅閣混動和八代凱美瑞混動對比。九代雅閣混動在加速性和節(jié)油性方面都要優(yōu)于凱美瑞混動，估計即使在第十代之后也能保持優(yōu)勢。
本田Sensing標(biāo)配，后排增加了多媒體系統(tǒng)。
看雅閣混動的說明書，暫時沒有價格，但是配置車型多達(dá)四款。畢竟十代雅閣的燃油版只有一臺1.5T的發(fā)動機(jī)，所以用混動版提供多樣性更為迫切。由于車型較多，混動版本覆蓋的價格區(qū)間估計會比凱美瑞混動更大。所以當(dāng)你看到雅閣混動標(biāo)準(zhǔn)長期不如凱美瑞的時候，先不要批評。也許入門門檻會很低。更讓人驚喜的是，入門車型有本田Sensing，它有ACC、預(yù)碰撞、車道保持等功能。不過入門車型缺少無鑰匙進(jìn)入，座椅是織物材質(zhì)。
在測試第十代雅閣的燃油版之前，我抱怨過后排配置非?？??；旌习娴捻斉浜透表斉?，都增加了后排多媒體控制。盡管如此，對于第十代雅閣的后排配置還是有遺憾的。比如只有出風(fēng)口，沒有自動空調(diào)，沒有提供遮陽簾。
說到這種混動車，總有人喜歡拿出計算器，在油錢里算算什么時候能還錢。我覺得沒必要。省油固然重要，但雅閣混動確實(shí)值得大家關(guān)注。應(yīng)該不同于燃油車的駕駛感。尤其是油門響應(yīng)，有了電機(jī)加持，一踩就能往前跑，這在路上是不利的。就像買V6一樣，買混動是一種消費(fèi)升級，而不是精打細(xì)算燃油成本的緊縮思維。由于雅閣混動最終售價尚未公布，我們暫時不會給出最終推薦等級。
>【本田十代雅閣混動首試印象】突出優(yōu)點(diǎn)：油門反應(yīng)無延遲;油耗非常低;尾廂實(shí)用性沒縮水;
主要短板：大力加速時，發(fā)動機(jī)聲較大;后排配置低。