“我們?cè)谠O(shè)計(jì)的時(shí)候，不禁會(huì)想到四季的變化?！崩卓怂_斯全新ES設(shè)計(jì)師——石橋拓野。
“春觀夜櫻，夏賞星辰；賞秋月，賞冬初雪?！?03010天妃帝國(guó)三少爺?shù)膭Α獎(jiǎng)e古清詩郎。
因?yàn)槔卓怂_斯“匠”的精神和堅(jiān)持是深得認(rèn)可的。大師往往有從自然中汲取靈感、感知天地、尋求啟迪的偏好。也許是練習(xí)或洗滌。風(fēng)吹過竹林，把萬物的精華帶到眼前。在極樂結(jié)束的那一天，抓住你面前的光就是獲得道路的那一天。我離境界很遠(yuǎn)，所以雷克薩斯提出“自然”的想法時(shí)，我只是覺得太高端了，沒有意識(shí)。等普通人的時(shí)候，無法想象北海道札幌的冰，沖繩夏天暴雨的雷，櫻島洶涌的熔巖，都是新es的靈感來源。
外觀變化很大，主要是內(nèi)飾細(xì)節(jié)的調(diào)整。
這是ES的中期改款，外觀的變化還在搶風(fēng)頭。當(dāng)雷克薩斯發(fā)布首款雙紡錘格柵前臉時(shí)，人們會(huì)有各種不舒服的反應(yīng)。壓力期過后，我們現(xiàn)在對(duì)這款家族式的“防盜門口罩”冷靜多了，即使多看兩眼，依然覺得好看，極具攻擊性和霸氣。
五年前，雷克薩斯給人的印象是小溪里的鵝卵石。現(xiàn)在，很明顯雷克薩斯在另一所學(xué)校學(xué)習(xí)。上下兩段鍍鉻邊框，兩種光澤和紋理，相互鑲嵌的格柵是冰的體現(xiàn)；像箭頭一樣銳利的LED日間行車燈取自閃電劃破天空的印象。l型尾燈帶，里面流淌的是火紅的熔巖。
經(jīng)過這樣的整容，雖然側(cè)線和老款一樣溫柔，但是這樣一副模樣的es來自于山中薄霧，氣場(chǎng)不亞于超級(jí)賽亞人。就連背景音樂也一定和更換前不一樣。
內(nèi)飾部分也進(jìn)行了微調(diào)。方向盤是最大的動(dòng)作。如今，氣囊包裝小型化是一個(gè)明顯的趨勢(shì)，可以使方向盤更加靈活，為三九點(diǎn)功能按鈕區(qū)域騰出更多空間。新款ES的方向盤看起來比老款更苗條更時(shí)尚，當(dāng)然也更有運(yùn)動(dòng)感。實(shí)際上，那些被竹子或木頭覆蓋的部分是光滑的，很容易握不穩(wěn)。
其他變化包括Remote Touch“鼠標(biāo)”的操作方式，在左右兩側(cè)增加了確認(rèn)按鈕，使得操作更加容易，但是鼠標(biāo)定位的反饋感覺還是比較模糊。把區(qū)塊風(fēng)格調(diào)整到GS的同一個(gè)產(chǎn)品，手感的變化不是最重要的，關(guān)鍵是看起來年輕了很多。儀表盤的彩色顯示屏已經(jīng)升級(jí)到與現(xiàn)款皇冠和凱美瑞同級(jí)，車門控制面板的細(xì)節(jié)也進(jìn)行了調(diào)整等。這些細(xì)節(jié)相當(dāng)于填補(bǔ)了原來“瑕疵”和奢華缺失被暴露的地方。
動(dòng)力：豐田混動(dòng)是黑科技。
雖然很多廠家的混動(dòng)車都有工信部很低的油耗，但混動(dòng)車依然是豐田的看家法寶。有充電條件的人，當(dāng)然插電式混合動(dòng)力的使用成本更低。但由于缺乏充電條件，在不改變現(xiàn)有用車習(xí)慣的前提下，暫時(shí)打不過豐田(只是暫時(shí)打不過，本田新一代i-MMD的燃油效率高得可怕)。
從工作原理和實(shí)際燃油效率來看，豐田的混動(dòng)技術(shù)是前所未有的。發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)由一個(gè)三自由度的行星齒輪組連接(也就是ECVT的核心)。根據(jù)車速、負(fù)載情況和當(dāng)前電池容量，三種模式切換到不同的工作模式。
在做混合動(dòng)力和節(jié)油工作的同時(shí)(燃油熱效率最大化和不燒油里程最大化是兩個(gè)概念)(50%的高速公路、5%的山路、30%的平坦縣道和15%的擁堵路況，綜合油耗約為6.2L/100km)，動(dòng)力輸出也相當(dāng)可觀。ES300h的2.5發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的最大綜合功率只有205，但電機(jī)低轉(zhuǎn)高扭的特性讓ES300h的提速相當(dāng)輕快。市區(qū)起步或者快速加速都是平穩(wěn)有力的，而且高速再加速能力強(qiáng)，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的介入，后勁也相當(dāng)不錯(cuò)。當(dāng)我要測(cè)試ES300h的極限速度時(shí)，當(dāng)速度達(dá)到近200km/h時(shí)，也會(huì)出現(xiàn)類似的掉電現(xiàn)象。動(dòng)力系統(tǒng)似乎進(jìn)入了自我保護(hù)狀態(tài)，電機(jī)似乎長(zhǎng)時(shí)間不能滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。
與NX300h一樣，除了EV純電動(dòng)模式外，還可以在默認(rèn)的正常模式下選擇經(jīng)濟(jì)模式或運(yùn)動(dòng)模式。駕駛時(shí)經(jīng)濟(jì)模式并非不能接受，運(yùn)動(dòng)模式下運(yùn)動(dòng)干預(yù)的機(jī)會(huì)更早。沒有了NX300h模仿排氣聲的“假唱”，開車自然多了。
流暢度如何？隨著變速機(jī)構(gòu)的取消，乘坐舒適性甚至成為一個(gè)缺乏前提條件的“偽命題”。
動(dòng)力強(qiáng)勁，油耗差，雷克薩斯取消了整個(gè)ES350系統(tǒng)，將300h作為ES系列的頂級(jí)動(dòng)力系統(tǒng)，在我看來還是挺正確的。一方面，3.5發(fā)動(dòng)機(jī)的稅率讓汽車更不經(jīng)濟(jì)，更沒有競(jìng)爭(zhēng)力；另一方面，300h的先進(jìn)性和實(shí)際性能已經(jīng)可以代表雷克薩斯在這個(gè)級(jí)別上可用動(dòng)力系統(tǒng)的最高水平。
舒適度和操控性：天平向前傾斜。
ES是雷克薩斯殼里的凱美瑞。這個(gè)論點(diǎn)真的是在雷克薩斯的喉嚨里。但是
實(shí)際駕駛之后，見識(shí)過ES的舒適性，我相信你會(huì)將這句話修改成，ES是調(diào)校成皇冠水準(zhǔn)的凱美瑞。ES懸掛的消化能力實(shí)在太強(qiáng)了，在所有常見的惡劣路況下，它的濾震本領(lǐng)都幾乎不曾露餡。無論是鬼鬼祟祟的沙井蓋還是光明正大的施工大坑，高聳的減速帶還是緩和的路面接駁縫，溶爛水泥路或者補(bǔ)丁高速公路，給車?yán)锩娴娜说母杏X都是一樣的，輕微而溫柔地晃蕩幾下就過去了。司機(jī)還準(zhǔn)備繃緊肌肉生吞一個(gè)大坑，乘客卻可以繼續(xù)淡定刷微博。濾震比凱美瑞甚至皇冠更有厚實(shí)感。不過綿軟的懸掛，其另一面就是懸掛的動(dòng)作較為遲鈍。如果在不是絕對(duì)平整的路面上駕駛，隨著車速加快，拋跳節(jié)奏越來越快，車身會(huì)出現(xiàn)一點(diǎn)虛浮感，好像懸掛的節(jié)奏跟不上路面浮動(dòng)的頻率一樣。雖然循跡性不受影響，但會(huì)給駕駛者一些些的心理壓力。反觀寶馬5系或者英菲尼迪Q50L這類偏向運(yùn)動(dòng)的豪華轎車，就比較擅長(zhǎng)用較高的車速跑這種帶點(diǎn)拋跳的路面。不過如果路面比較平整，減輕ES的懸掛壓力，那么它的高速穩(wěn)定性是有保證的。
它的法寶是精準(zhǔn)的方向盤。它的精準(zhǔn)不是說拐彎抹角的本領(lǐng)犀利得可以切斷空氣那種，而是可以和駕駛者用最直接的方式交流，方向盤有些微的動(dòng)作，車輪就會(huì)如實(shí)地隨之而偏轉(zhuǎn)。雖然偏舒適性的懸掛調(diào)校會(huì)吃掉一部分的敏捷性，可是通過方向盤的敏銳，可以彌補(bǔ)掉懸掛柔軟帶來的猶豫，反應(yīng)依舊可謂指哪打哪。跑高速時(shí)，方向盤給人指向精準(zhǔn)的安心感;跑山路時(shí)，打多少走多少，給人人車合一的快感。似乎雷克薩斯在告訴我們，雖然ES是一輛舒適優(yōu)先的豪華車，但絕對(duì)不會(huì)死氣沉沉。
另一個(gè)讓它指向更加精準(zhǔn)的改良，就是車身剛性的提升。車身剛性是好東西，轉(zhuǎn)向敏捷度和車身余震的處理是不是干凈，都和剛性有關(guān)，至于副作用，就是舒適性會(huì)下降。很明顯雷克薩斯學(xué)會(huì)了如何做極致舒適的轎車，所以可以克服由車身變硬引發(fā)的舒適性下降，同時(shí)充分發(fā)揮高剛性車身的紅利。車身的變形扭曲少了，動(dòng)態(tài)自然更加堅(jiān)決，指向更加精準(zhǔn)，懸掛吸收震動(dòng)也更徹底和干脆，沒有多余的余震。能很明顯感覺到整個(gè)行駛品質(zhì)都受惠于高剛性車身。
制動(dòng)系統(tǒng)的腳感和凱美瑞尊瑞很接近，初段由于有能量回收的介入，制動(dòng)力可謂一觸即發(fā)，初段制動(dòng)力很可觀。相比于前半段的敏感，后半段能量回收率滯漲，單靠機(jī)械制動(dòng)力的遞增，會(huì)有明顯的制動(dòng)力增長(zhǎng)放緩的感覺。這種腳感不符合我們已經(jīng)習(xí)慣的“越踩越有”，需要適應(yīng)一下。
配置分析：最低配可買
中期改款的ES系列，因?yàn)橛辛?.0車型而創(chuàng)出了新低的29.8萬起步價(jià)。雖然是2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，但我們?cè)趧P美瑞上面見識(shí)過這副運(yùn)用了多個(gè)新技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，表現(xiàn)并不失禮。配置方面，無鑰匙進(jìn)入、LED大燈、10向電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅、定速巡航、10個(gè)SRS氣囊、倒車?yán)走_(dá)及倒車影像等配置均為基礎(chǔ)配置，座椅也是從仿真皮人造革起步，可算是得體。
既然取消了350的車型，那么300h的頂配車型(本次試駕車型)，其配置水準(zhǔn)就是此前的350頂配車型配置下放的結(jié)果。聽電臺(tái)也會(huì)起雞皮疙瘩的Mark Levinson音響、接近頂級(jí)鞣制工藝的半苯胺真皮座椅、電動(dòng)四向調(diào)節(jié)的竹木/實(shí)木方向盤、三區(qū)獨(dú)立空調(diào)等設(shè)備，也挺帶感的了。ES300h最低配為舒適版，配置水平大致相當(dāng)于ES200的舒適版，取消導(dǎo)航系統(tǒng)而增加了電動(dòng)調(diào)節(jié)方向盤，37.8萬的售價(jià)，和2.5差價(jià)并不大，如果你所在的用車環(huán)境擁堵比較嚴(yán)重的話，那是妥妥能回本的。
要留意的是，因?yàn)榛旌蟿?dòng)力車型車重和動(dòng)力都較大，對(duì)車身剛性要求更高，所以全景天窗(兩段式)只在ES250車型出現(xiàn)。
和皇冠形成內(nèi)耗?
皇冠2.0T的價(jià)格出來了，動(dòng)力更強(qiáng)，價(jià)格還比好不容易靠2.0發(fā)動(dòng)機(jī)拉進(jìn)30萬區(qū)間的雷克薩斯ES更低，全新ES還有出路嗎?嚴(yán)格來說，兩款車除了一些共性之外，還是有挺大的區(qū)別的。
共性是兩款車都主打舒適性，在這方面兩款車的表現(xiàn)都非常出色，隔音水準(zhǔn)在高位打平，相比之下ES在過濾細(xì)碎震動(dòng)方面更有心得，皇冠高速巡航的貼服感更好;倆車的車內(nèi)空間表現(xiàn)也很相近，ES的第二排坐墊比皇冠稍高，上了年紀(jì)的乘客會(huì)喜歡ES多一點(diǎn)，但皇冠座椅的包裹性可以扳回一城;駕駛感受類似，雖然皇冠是后驅(qū)，但并不表示它會(huì)有多么提神的駕駛反饋，在這個(gè)角度，它和ES沒有本質(zhì)區(qū)別。
至于不同點(diǎn)，那些機(jī)械規(guī)格之間的差異就不談了，它們客觀存在，但主觀感受并無明顯的高下之分。本次沒能試駕2.0版本是個(gè)非常大的遺憾，畢竟ES200才是這次中期改款真正意義上的全新車。當(dāng)然ES200的動(dòng)力表現(xiàn)全面落后皇冠是可以預(yù)料得到的。進(jìn)口的雷克薩斯和國(guó)產(chǎn)的豐田，在造工和用料方面的差異表現(xiàn)得挺明顯的，ES做工優(yōu)于皇冠，也許這是這兩款車在感受上(而非賬面對(duì)比)的最大差距。
所以一句話，兩款車的性格類似，皇冠相對(duì)更沉穩(wěn)，而ES表征相對(duì)年輕一些，ES的整體豪華感比皇冠來得更協(xié)調(diào)，皇冠的各方面機(jī)械規(guī)格比同價(jià)位的ES更高;皇冠動(dòng)力品質(zhì)比ES高級(jí)，ES行駛質(zhì)感比皇冠厚實(shí)。ES進(jìn)口，皇冠國(guó)產(chǎn)。至于怎么選，相信各位心里面已經(jīng)有自己的答案了，如果選擇困難癥還未減輕，我只能建議拋硬幣了。
相比起國(guó)產(chǎn)進(jìn)程亦步亦趨，或者產(chǎn)品線推陳出新的其他豪華品牌，雷克薩斯擴(kuò)張版圖的步伐顯得踟躕。但雷克薩斯知道自己應(yīng)該做什么。如果現(xiàn)地化生產(chǎn)會(huì)犧牲品質(zhì)，那這條路就肯定走不通，沒有商量的余地。那么自我蛻變好了，新款ES真的蠻拼的，拼顏值還拼價(jià)格。
雷克薩斯ES這次的中期改款之后，其實(shí)面向的人群還是那群人，只不過入門價(jià)格拉低了，之前夠不著的那些人現(xiàn)在買得起了;顏值更風(fēng)騷了，自然也更多人會(huì)看上它。
【雷克薩斯ES300h首試印象】
突出優(yōu)點(diǎn)：舒適性到位;兼顧動(dòng)力和油耗的混合動(dòng)力;內(nèi)飾符合東方審美;多個(gè)豪華配置列為標(biāo)配。
主要短板：駕駛?cè)狈εd奮點(diǎn);制動(dòng)力增長(zhǎng)不線性;Remote Touch不夠好用。