想想已經(jīng)添加到梅賽德斯 - AMG GT陣容中的GT C，相當(dāng)于保時捷911陣容中的Carrera GTS。這兩款車都是電力和費用第三次升級。兩者均標配獨特的內(nèi)部和外部設(shè)計細節(jié)。兩者都有較寬的后腰，以適應(yīng)更寬的車輪和與較小的兄弟相比增加的軌道。這兩款車的頂部都有一款以賽道為導(dǎo)向的車型，價格和動力系統(tǒng)都有所提高，當(dāng)然是與AMG的GT R和保時捷的GT3相比。
盡管AMG復(fù)制了保時捷911近50多年來成功開發(fā)的車型結(jié)構(gòu)，但它采用的是完全不同類型的汽車。GT的發(fā)動機在前面而不是在后面。這臺發(fā)動機是一臺雙渦輪增壓的4.0升V-8發(fā)動機，而不是一臺平置6缸的3.0升雙渦輪增壓發(fā)動機。與保時捷911的干凈和經(jīng)典的線條不同，奔馳GT的外觀給人炸裂的感覺。雖然GT不是一個明顯的復(fù)古設(shè)計，但以現(xiàn)代審美標準來看，它的發(fā)動機蓋相當(dāng)長——讓人想起上世紀50年代的300SL。同樣的情況也發(fā)生在梅賽德斯格柵上，這款車的設(shè)計靈感來自于當(dāng)年傳奇的墨西哥公路賽車Carrera Panamericana。憑借其強壯的豎條形狀，看起來像一些巨大的史前鯰魚的牙齒和開口中心的餡餅大小的三角星。小巧，光滑的溫室固定在身體的尾端，進一步強調(diào)了肌肉的本質(zhì)。
奔馳GT C是什么
在最新的GT C車型中，從后視鏡上看，通過將總寬度從76.3英寸增加到79.0英寸，增強了肌肉感。更寬的車身可以增加1.7英寸的后履帶，以及帶有305 / 30ZR-20輪胎的12.0英寸寬的后車輪，而不是S車型上的11英寸和295 / 30ZR-20輪胎。這種更寬的車身和輪軌曾運用與街頭合法的GT R賽道，這是我們每年Lightning Lap比賽中有史以來第六快的成績，這款車型還可以配備更加厚重的后輪胎。
GT C的發(fā)動機與GT R的發(fā)動機相比，與GT的標配版和S版相比更具共同之處。這兩款車共享一個渦輪增壓和中冷器組件，并且在今年略有提升，標配發(fā)動機現(xiàn)在在600rpm產(chǎn)生469馬力的動力輸出，在170rpm產(chǎn)生630牛米的峰值扭矩，而S車型則在6250rpm產(chǎn)生515匹的馬力，在1800rpm時產(chǎn)生670牛米的峰值扭矩。關(guān)鍵的區(qū)別是峰值增壓壓力，GT的標配版為14.5 psi，S為16.0 psi。
不同版本的4.0升V-8在C和R車型配備更大的渦輪增壓器，可以更有效地發(fā)揮更高的增壓壓力。為了幫助完成這一任務(wù)，他們采用了更自由流動的排氣口，更大的換熱器用于液體到空氣的中間冷卻器，并降低了壓縮比- 9.5:1，而不是在功率較小的發(fā)動機10.5:1。GT C發(fā)動機的峰值升壓為18.1 psi，在6250rpm時產(chǎn)生550馬力，在1900轉(zhuǎn)/分鐘時產(chǎn)生680牛米的扭矩。而GT R發(fā)動機運行時的壓力為19.6 psi，產(chǎn)生577匹馬力和700牛米的扭矩。
七速雙離合器自動變速箱有兩個版本來匹配這些發(fā)動機。動力較低的汽車獲得了一個更寬比率的變速箱，連接到3.67：1的最終驅(qū)動，而C和R變速器的第一個和第三個較低的第三個齒輪連接到3.88：1的后端。這就產(chǎn)生了一個整體的比率差，大約是接近911 GT3的7速雙離合器。第一齒輪比標準AMG GT的變速箱高5%，第二到第六齒輪比標準AMG GT低了5%，第七齒輪比標準AMG GT低了14%。C和R車型也得到了標準的電控發(fā)動機和變速箱支架，提供了比傳統(tǒng)支架更好的舒適性和精度組合。
我們來看看它是如何運動的
在增加的動力和較短的傳動裝置之間，GT C比幾乎沒有慢速的標配車型和S版本更加具有活力。在德國北部巴德德里堡(Bad Driburg)附近的小路上行駛時，當(dāng)你踩下加速器時，C型車就會突飛猛進，而且比同類車更少踩下油門。即使您將變速箱置于手動模式并將其保持在最高檔位，仍然會有很多咕嚕聲。油門響應(yīng)也很迅速，與低轉(zhuǎn)速時的現(xiàn)款911相比，渦輪延遲明顯更少。
回到我們的測試跑道上，我們將測試裝置綁在GT C上。盡管橡膠很寬，我們發(fā)現(xiàn)后輪胎在發(fā)射控制開始時，仍然很難買到。最終，我們實現(xiàn)了3.5秒的零到百公里每小時的速度，并在11.5秒內(nèi)完成了四分之一英里的直線加速，時速為206公里/小時。如果繼續(xù)加油門再持續(xù)5秒鐘可以達到241公里/小時的速度。雖然速度很快，但GT C的勁敵保時捷911 GTS PDK卻以每小時201公里的速度在3.0秒內(nèi)完成百公里的時速沖刺，并以每小時11.3秒的速度通過了四分之一英里的直線加速。正如其速度更快的速度所暗示的那樣，GT C在速度上升的同時開始產(chǎn)生強大的蒸汽，以0.9秒的優(yōu)勢超越911到241公里每小時的記錄。
雖然這些AMG GT比同級別的保時捷重達數(shù)百磅，但它們同樣具有反應(yīng)靈敏和活潑的特性。由于電動液壓轉(zhuǎn)向架，轉(zhuǎn)向手感非常好。這款車安全準確地轉(zhuǎn)向彎道，GT C配備標準的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，提供了更大的靈活性。反轉(zhuǎn)向后輪不僅有助于C型車在低速時更強勁地行駛，而且轉(zhuǎn)向力更輕一些，讓汽車感覺更靈敏。超過100公里每小時，后輪轉(zhuǎn)向與前輪相同的方向，增強了直線或快彎的穩(wěn)定性。
整體處理令人滿意并激發(fā)信心。 GT C比標配車更加堅固，即使在舒適模式下也是如此，因為它有更大的推力。這是另一輛擁有如此多抓地力的汽車，很難在公共道路上探索它的極限，但你可以非常輕快地進行，，絲毫不覺得你在超越它的極限。在測試賽道上，我們可以將GT C推到極限，它可以拉動1.05 g的抓地力，與911 GTS相匹配。可選的碳陶瓷轉(zhuǎn)子的制動感非常好，踏板堅固，調(diào)節(jié)力強，性能強勁。他們將GT C從241公里每小時的速度降低到靜止的制動距離為45米。所有AMG GT車型前輪都配有大型六活塞固定卡鉗，碳陶瓷前制動轉(zhuǎn)子的尺寸為15.4英寸，與GT C的標準鐵制轉(zhuǎn)子直徑相同。雖然你感覺不到GT C的3741磅重，但你知道汽車的大小。GT C比911長不到2英寸，但它比Carrera GTS足足寬了6英寸，更不用說標配911了。在狹窄的歐洲道路上，那寬闊的橫梁引人注目。
在內(nèi)飾方面，C車型本質(zhì)上與其他GT編譯車型相同。駕駛位置很好，儀器排列精美，一旦你熟悉了汽車，控制就很容易使用。小小的變速桿看起來很弱，但方向盤上有可愛的換擋撥片，當(dāng)你想自己選擇齒輪時，這是一種樂趣。舒適的座椅提供卓越的橫向支持。唯一缺少的是一個可調(diào)節(jié)的大腿支撐，這是令人驚訝的，因為它是在價格低得多的車型中提供的功能。
在結(jié)構(gòu)上，GTs-coupe和敞篷跑車都感覺堅如磐石，盡管德國的道路比美國大部分地區(qū)的路面要光滑。也許德國平坦的路面也解釋了為什么這些汽車在安裝了超高性能、低輪廓橡膠的情況下仍能產(chǎn)生如此溫和的輪胎噪音。與911 GTS，Corvette Grand Sport或Jaguar F型SVR相比，GT C產(chǎn)生的76分貝的內(nèi)飾噪聲比捷豹車型高了1分貝，比911或Vette更安靜。雖然這不是一個巨大的優(yōu)勢，但肯定會在長途駕駛中引人注目。
駕駛員可以選擇五種駕駛模式 - 個人，舒適，運動，運動+和賽車，調(diào)整懸架剛度，油門響應(yīng)，換檔編程，穩(wěn)定性控制干預(yù)和排氣聲。在個人模式下，您可以個性化自己的設(shè)置。例如，對于休閑駕駛，我們更喜歡在完全手動模式下進行變速箱，在Sport +模式下減速時排氣回轉(zhuǎn)，以及在最軟設(shè)置下的懸架和油門響應(yīng)。這提供了令人滿意的駕駛員參與和整體舒適性的組合。當(dāng)離開自動換檔時，雙離合器變速驅(qū)動橋通常能夠智能且平穩(wěn)地交換齒輪，但偶爾會有輕微的晃動，而保時捷雙離合器從未遇到這種情況。
GT C coupe車型的貼紙，售價146,995美元;跑車版的價格是11,000美元。這些價格比同級別的911 Carrera GTS含關(guān)稅還高出2萬多美元，但其中一些差異反映了不同級別的標準設(shè)備。例如，保時捷增加了自動變速器和后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這款車的售價就提高了5000多美元。其余的歸為獨家所有。 911已經(jīng)存在了50多年，雖然銷量不高，但保時捷僅8月份在美國就售出了1000多輛。與此同時，梅賽德斯在今年前8個月僅售出800多輛GT。從標配車型到炙手可熱的R車型的轎跑車或跑車，AMG GT在視覺上引人注目，速度快得讓人眼花繚亂，駕駛起來特別有價值。并且，至少就目前而言，它們甚至比一些法拉利更罕見。
盡管AMG復(fù)制了保時捷911近50多年來成功開發(fā)的車型結(jié)構(gòu)，但它采用的是完全不同類型的汽車。GT的發(fā)動機在前面而不是在后面。這臺發(fā)動機是一臺雙渦輪增壓的4.0升V-8發(fā)動機，而不是一臺平置6缸的3.0升雙渦輪增壓發(fā)動機。與保時捷911的干凈和經(jīng)典的線條不同，奔馳GT的外觀給人炸裂的感覺。雖然GT不是一個明顯的復(fù)古設(shè)計，但以現(xiàn)代審美標準來看，它的發(fā)動機蓋相當(dāng)長——讓人想起上世紀50年代的300SL。同樣的情況也發(fā)生在梅賽德斯格柵上，這款車的設(shè)計靈感來自于當(dāng)年傳奇的墨西哥公路賽車Carrera Panamericana。憑借其強壯的豎條形狀，看起來像一些巨大的史前鯰魚的牙齒和開口中心的餡餅大小的三角星。小巧，光滑的溫室固定在身體的尾端，進一步強調(diào)了肌肉的本質(zhì)。
奔馳GT C是什么
在最新的GT C車型中，從后視鏡上看，通過將總寬度從76.3英寸增加到79.0英寸，增強了肌肉感。更寬的車身可以增加1.7英寸的后履帶，以及帶有305 / 30ZR-20輪胎的12.0英寸寬的后車輪，而不是S車型上的11英寸和295 / 30ZR-20輪胎。這種更寬的車身和輪軌曾運用與街頭合法的GT R賽道，這是我們每年Lightning Lap比賽中有史以來第六快的成績，這款車型還可以配備更加厚重的后輪胎。
GT C的發(fā)動機與GT R的發(fā)動機相比，與GT的標配版和S版相比更具共同之處。這兩款車共享一個渦輪增壓和中冷器組件，并且在今年略有提升，標配發(fā)動機現(xiàn)在在600rpm產(chǎn)生469馬力的動力輸出，在170rpm產(chǎn)生630牛米的峰值扭矩，而S車型則在6250rpm產(chǎn)生515匹的馬力，在1800rpm時產(chǎn)生670牛米的峰值扭矩。關(guān)鍵的區(qū)別是峰值增壓壓力，GT的標配版為14.5 psi，S為16.0 psi。
不同版本的4.0升V-8在C和R車型配備更大的渦輪增壓器，可以更有效地發(fā)揮更高的增壓壓力。為了幫助完成這一任務(wù)，他們采用了更自由流動的排氣口，更大的換熱器用于液體到空氣的中間冷卻器，并降低了壓縮比- 9.5:1，而不是在功率較小的發(fā)動機10.5:1。GT C發(fā)動機的峰值升壓為18.1 psi，在6250rpm時產(chǎn)生550馬力，在1900轉(zhuǎn)/分鐘時產(chǎn)生680牛米的扭矩。而GT R發(fā)動機運行時的壓力為19.6 psi，產(chǎn)生577匹馬力和700牛米的扭矩。
七速雙離合器自動變速箱有兩個版本來匹配這些發(fā)動機。動力較低的汽車獲得了一個更寬比率的變速箱，連接到3.67：1的最終驅(qū)動，而C和R變速器的第一個和第三個較低的第三個齒輪連接到3.88：1的后端。這就產(chǎn)生了一個整體的比率差，大約是接近911 GT3的7速雙離合器。第一齒輪比標準AMG GT的變速箱高5%，第二到第六齒輪比標準AMG GT低了5%，第七齒輪比標準AMG GT低了14%。C和R車型也得到了標準的電控發(fā)動機和變速箱支架，提供了比傳統(tǒng)支架更好的舒適性和精度組合。
我們來看看它是如何運動的
在增加的動力和較短的傳動裝置之間，GT C比幾乎沒有慢速的標配車型和S版本更加具有活力。在德國北部巴德德里堡(Bad Driburg)附近的小路上行駛時，當(dāng)你踩下加速器時，C型車就會突飛猛進，而且比同類車更少踩下油門。即使您將變速箱置于手動模式并將其保持在最高檔位，仍然會有很多咕嚕聲。油門響應(yīng)也很迅速，與低轉(zhuǎn)速時的現(xiàn)款911相比，渦輪延遲明顯更少。
回到我們的測試跑道上，我們將測試裝置綁在GT C上。盡管橡膠很寬，我們發(fā)現(xiàn)后輪胎在發(fā)射控制開始時，仍然很難買到。最終，我們實現(xiàn)了3.5秒的零到百公里每小時的速度，并在11.5秒內(nèi)完成了四分之一英里的直線加速，時速為206公里/小時。如果繼續(xù)加油門再持續(xù)5秒鐘可以達到241公里/小時的速度。雖然速度很快，但GT C的勁敵保時捷911 GTS PDK卻以每小時201公里的速度在3.0秒內(nèi)完成百公里的時速沖刺，并以每小時11.3秒的速度通過了四分之一英里的直線加速。正如其速度更快的速度所暗示的那樣，GT C在速度上升的同時開始產(chǎn)生強大的蒸汽，以0.9秒的優(yōu)勢超越911到241公里每小時的記錄。
雖然這些AMG GT比同級別的保時捷重達數(shù)百磅，但它們同樣具有反應(yīng)靈敏和活潑的特性。由于電動液壓轉(zhuǎn)向架，轉(zhuǎn)向手感非常好。這款車安全準確地轉(zhuǎn)向彎道，GT C配備標準的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，提供了更大的靈活性。反轉(zhuǎn)向后輪不僅有助于C型車在低速時更強勁地行駛，而且轉(zhuǎn)向力更輕一些，讓汽車感覺更靈敏。超過100公里每小時，后輪轉(zhuǎn)向與前輪相同的方向，增強了直線或快彎的穩(wěn)定性。
整體處理令人滿意并激發(fā)信心。 GT C比標配車更加堅固，即使在舒適模式下也是如此，因為它有更大的推力。這是另一輛擁有如此多抓地力的汽車，很難在公共道路上探索它的極限，但你可以非常輕快地進行，，絲毫不覺得你在超越它的極限。在測試賽道上，我們可以將GT C推到極限，它可以拉動1.05 g的抓地力，與911 GTS相匹配。可選的碳陶瓷轉(zhuǎn)子的制動感非常好，踏板堅固，調(diào)節(jié)力強，性能強勁。他們將GT C從241公里每小時的速度降低到靜止的制動距離為45米。所有AMG GT車型前輪都配有大型六活塞固定卡鉗，碳陶瓷前制動轉(zhuǎn)子的尺寸為15.4英寸，與GT C的標準鐵制轉(zhuǎn)子直徑相同。雖然你感覺不到GT C的3741磅重，但你知道汽車的大小。GT C比911長不到2英寸，但它比Carrera GTS足足寬了6英寸，更不用說標配911了。在狹窄的歐洲道路上，那寬闊的橫梁引人注目。
讓我們感受GT C內(nèi)飾
在內(nèi)飾方面，C車型本質(zhì)上與其他GT編譯車型相同。駕駛位置很好，儀器排列精美，一旦你熟悉了汽車，控制就很容易使用。小小的變速桿看起來很弱，但方向盤上有可愛的換擋撥片，當(dāng)你想自己選擇齒輪時，這是一種樂趣。舒適的座椅提供卓越的橫向支持。唯一缺少的是一個可調(diào)節(jié)的大腿支撐，這是令人驚訝的，因為它是在價格低得多的車型中提供的功能。
在結(jié)構(gòu)上，GTs-coupe和敞篷跑車都感覺堅如磐石，盡管德國的道路比美國大部分地區(qū)的路面要光滑。也許德國平坦的路面也解釋了為什么這些汽車在安裝了超高性能、低輪廓橡膠的情況下仍能產(chǎn)生如此溫和的輪胎噪音。與911 GTS，Corvette Grand Sport或Jaguar F型SVR相比，GT C產(chǎn)生的76分貝的內(nèi)飾噪聲比捷豹車型高了1分貝，比911或Vette更安靜。雖然這不是一個巨大的優(yōu)勢，但肯定會在長途駕駛中引人注目。
駕駛員可以選擇五種駕駛模式 - 個人，舒適，運動，運動+和賽車，調(diào)整懸架剛度，油門響應(yīng)，換檔編程，穩(wěn)定性控制干預(yù)和排氣聲。在個人模式下，您可以個性化自己的設(shè)置。例如，對于休閑駕駛，我們更喜歡在完全手動模式下進行變速箱，在Sport +模式下減速時排氣回轉(zhuǎn)，以及在最軟設(shè)置下的懸架和油門響應(yīng)。這提供了令人滿意的駕駛員參與和整體舒適性的組合。當(dāng)離開自動換檔時，雙離合器變速驅(qū)動橋通常能夠智能且平穩(wěn)地交換齒輪，但偶爾會有輕微的晃動，而保時捷雙離合器從未遇到這種情況。
GT C coupe車型的貼紙，售價146,995美元;跑車版的價格是11,000美元。這些價格比同級別的911 Carrera GTS含關(guān)稅還高出2萬多美元，但其中一些差異反映了不同級別的標準設(shè)備。例如，保時捷增加了自動變速器和后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這款車的售價就提高了5000多美元。其余的歸為獨家所有。 911已經(jīng)存在了50多年，雖然銷量不高，但保時捷僅8月份在美國就售出了1000多輛。與此同時，梅賽德斯在今年前8個月僅售出800多輛GT。從標配車型到炙手可熱的R車型的轎跑車或跑車，AMG GT在視覺上引人注目，速度快得讓人眼花繚亂，駕駛起來特別有價值。并且，至少就目前而言，它們甚至比一些法拉利更罕見。