在梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)核心陣容最近的更新中，2020款車型的更新是一件大事。這款中型SUV于1998年被命名為m級車型，2015年正式更名為GLE，長期以來一直是梅賽德斯系列的關鍵車型。雖然它還沒有達到同樣是全新g級的標志性地位，但GLE更新的重要性是不可否認的，而且大多數(shù)都令人滿意。2020款的GLE車型標配擁有255馬力的動力輸出的渦輪增壓2.0升直列四缸發(fā)動機，它的升降門上有一個GLE350徽章。但是我們測試的GLE450車型擁有渦輪增壓3.0升直列六缸發(fā)動機。這款平穩(wěn)的發(fā)動機及其48伏混合動力電動系統(tǒng)與梅賽德斯奔馳CLS450共享，并將很快共享到其他奔馳車型。它的最大動力輸出達到362馬力，通過9速自動變速箱和標準四輪驅動。
渦輪增壓六缸發(fā)動機的動力足以推動我們的重達5151磅的測試車輛，并且在高速公路的并線和超車時從來都不會產(chǎn)生顧慮。 Mat加速器和GLE450在啟動時毫不猶豫地發(fā)出權威的聲音，特別是在Sport和Sport Plus駕駛模式中（以及默認的舒適設置，還有Eco和Individual模式）。我們記錄了加速時間，略快于那些即將推出的六缸GLE400，但改進是漸進的。GLE450將以5.3秒的時間完成從零加速至97公里每小時，與奧迪Q8并駕齊驅，但比六缸的寶馬X5慢了0.4秒。奔馳在四分之一英里加速賽中幾乎趕上了速度更快的寶馬車型，然而，這款車型在13.9秒內完成了161公里每小時的沖刺。
在公路上，GLE450的駕駛性能不如奧迪或寶馬，但靈活性和安靜性能較差。我們的測試車配備了兩種不同的可選空氣懸架系統(tǒng)的一種，但它缺乏對道路起伏的靈敏車身控制，以及我們所期待的快速轉彎操作，即使考慮到它是一款越野SUV。標準懸架采用傳統(tǒng)的鋼制螺旋彈簧，但我們還沒有體驗過這種設置。在skidpad上，GLE450的抓地力為0.82g，而寶馬的重量為0.89g。
盡管懸掛系統(tǒng)具有額外的柔韌性，但在坑坑洼洼的路面上行駛時，對我們的試驗車可選的20英寸車輪通常很苛刻，我們還沒有駕駛過19英寸輪轂的車型。踩在奔馳令人放心的堅實制動踏板上，可以在112公里/小時的速度下制動距離達到53.3米，這是一個相當有競爭力的成績，盡管制動鉗的初始咬痕很難在走走停停的交通中調節(jié)。
全新的gle級內室進一步推動了奔馳的內部設計，同時仍然保持著對其他車型的忠實。我們測試車GLE450 4matic車型裝載了價值18810美元的配件包，,確切地說是嗎?,包括客艙香味擴散器,four-zone自動氣候控制,前排和后排座椅加熱,soft-close門,一個巨大的抬頭顯示器,和64色閃光集成環(huán)境照明系統(tǒng)照明條藍色或紅色當調節(jié)氣候的溫度控制。我們測試車型配備了1850美元的高級套裝，其中包括環(huán)境照明系統(tǒng)、用于設備的感應充電板、衛(wèi)星收音機、一個115伏電源插座和一個13揚聲器的Burmester音頻系統(tǒng)。升級后的立體聲系統(tǒng)提供了豐富、清晰的聲音，但它較低的前置揚聲器向駕駛座一側的踏板發(fā)出了不適宜的震動，即使我們調整了低音，調到我們當?shù)氐腘PR電臺收聽《美國生活》(This American Life)的最新一集之后也是如此。我們測試車里的人造皮革和微絨面革座椅內飾看起來很吸引人，但以80,955美元的測試價格來看，我們已經(jīng)欣賞到了真正的材料。
前排座椅和后排座椅均有充足的乘客空間;梅賽德斯現(xiàn)在在GLE車型提供可選的第三排座椅，但我們的測試車輛沒有配備彈出式座椅。兩個寬屏12.3英寸顯示器漂浮在儀表板前面，就像在其他現(xiàn)代奔馳中一樣，還有全新的MBUX信息娛樂系統(tǒng)，這個系統(tǒng)在去年推出的入門級A級中首次亮相。新界面不像上一代的COMAND信息娛樂系統(tǒng)那樣邏輯布局，需要一些初步熟悉。但MBUX可以通過觸摸屏，語音或控制臺安裝的觸摸板進行控制，后者遠遠優(yōu)于某些雷克薩斯車型中名義上相似的設置。系統(tǒng)的語音命令對簡單命令的響應非常方便，它的響應很像Apple的Siri或亞馬遜的Alexa，但是當我們用“嘿，梅塞德斯(Mercedes)”命令提示召喚系統(tǒng)注意時，不禁會覺得有點傻。
GLE的駕駛位置應該適合各種各樣的駕駛員，但有些人可能會注意到中控臺兩側的高把手部分遮擋了信息娛樂系統(tǒng)按鈕和控制裝置的視野。同樣，我們的一些編輯抱怨說，GLE笨重的方向盤擋住了數(shù)字儀表顯示屏的關鍵部分。我們發(fā)現(xiàn)梅賽德斯忽略了這些小細節(jié)令人驚訝，因為它的一些車型幾乎完美的車廂，如E級和S級。盡管有一些缺點，但GLE-class的重新設計給人留下了深刻的印象，而且它的客艙比它所取代的模型要好得多。格列450的燃油經(jīng)濟性令人滿意，總體17英里/加侖，在我們75英里/小時的高速公路燃油經(jīng)濟性循環(huán)中達到23英里/加侖，與競爭對手不相上下。它的性能充足，提供了我們對現(xiàn)代豪華車的所有期待。所有這些特點肯定會讓它成為梅賽德斯-奔馳不能錯過的有錢消費者的目標。
雖然它有一些缺點，但GLE車型的重新設計令人印象深刻，它的內室遠遠優(yōu)于它所取代的車型。 GLE450的整體燃油經(jīng)濟性為17mpg，在121公里/小時的高速公路燃油經(jīng)濟性循環(huán)中為23mpg，它的性能充足，提供了我們對現(xiàn)代豪華車的所有期待。
渦輪增壓六缸發(fā)動機的動力足以推動我們的重達5151磅的測試車輛，并且在高速公路的并線和超車時從來都不會產(chǎn)生顧慮。 Mat加速器和GLE450在啟動時毫不猶豫地發(fā)出權威的聲音，特別是在Sport和Sport Plus駕駛模式中（以及默認的舒適設置，還有Eco和Individual模式）。我們記錄了加速時間，略快于那些即將推出的六缸GLE400，但改進是漸進的。GLE450將以5.3秒的時間完成從零加速至97公里每小時，與奧迪Q8并駕齊驅，但比六缸的寶馬X5慢了0.4秒。奔馳在四分之一英里加速賽中幾乎趕上了速度更快的寶馬車型，然而，這款車型在13.9秒內完成了161公里每小時的沖刺。
在公路上，GLE450的駕駛性能不如奧迪或寶馬，但靈活性和安靜性能較差。我們的測試車配備了兩種不同的可選空氣懸架系統(tǒng)的一種，但它缺乏對道路起伏的靈敏車身控制，以及我們所期待的快速轉彎操作，即使考慮到它是一款越野SUV。標準懸架采用傳統(tǒng)的鋼制螺旋彈簧，但我們還沒有體驗過這種設置。在skidpad上，GLE450的抓地力為0.82g，而寶馬的重量為0.89g。
盡管懸掛系統(tǒng)具有額外的柔韌性，但在坑坑洼洼的路面上行駛時，對我們的試驗車可選的20英寸車輪通常很苛刻，我們還沒有駕駛過19英寸輪轂的車型。踩在奔馳令人放心的堅實制動踏板上，可以在112公里/小時的速度下制動距離達到53.3米，這是一個相當有競爭力的成績，盡管制動鉗的初始咬痕很難在走走停停的交通中調節(jié)。
全新的gle級內室進一步推動了奔馳的內部設計，同時仍然保持著對其他車型的忠實。我們測試車GLE450 4matic車型裝載了價值18810美元的配件包，,確切地說是嗎?,包括客艙香味擴散器,four-zone自動氣候控制,前排和后排座椅加熱,soft-close門,一個巨大的抬頭顯示器,和64色閃光集成環(huán)境照明系統(tǒng)照明條藍色或紅色當調節(jié)氣候的溫度控制。我們測試車型配備了1850美元的高級套裝，其中包括環(huán)境照明系統(tǒng)、用于設備的感應充電板、衛(wèi)星收音機、一個115伏電源插座和一個13揚聲器的Burmester音頻系統(tǒng)。升級后的立體聲系統(tǒng)提供了豐富、清晰的聲音，但它較低的前置揚聲器向駕駛座一側的踏板發(fā)出了不適宜的震動，即使我們調整了低音，調到我們當?shù)氐腘PR電臺收聽《美國生活》(This American Life)的最新一集之后也是如此。我們測試車里的人造皮革和微絨面革座椅內飾看起來很吸引人，但以80,955美元的測試價格來看，我們已經(jīng)欣賞到了真正的材料。
前排座椅和后排座椅均有充足的乘客空間;梅賽德斯現(xiàn)在在GLE車型提供可選的第三排座椅，但我們的測試車輛沒有配備彈出式座椅。兩個寬屏12.3英寸顯示器漂浮在儀表板前面，就像在其他現(xiàn)代奔馳中一樣，還有全新的MBUX信息娛樂系統(tǒng)，這個系統(tǒng)在去年推出的入門級A級中首次亮相。新界面不像上一代的COMAND信息娛樂系統(tǒng)那樣邏輯布局，需要一些初步熟悉。但MBUX可以通過觸摸屏，語音或控制臺安裝的觸摸板進行控制，后者遠遠優(yōu)于某些雷克薩斯車型中名義上相似的設置。系統(tǒng)的語音命令對簡單命令的響應非常方便，它的響應很像Apple的Siri或亞馬遜的Alexa，但是當我們用“嘿，梅塞德斯(Mercedes)”命令提示召喚系統(tǒng)注意時，不禁會覺得有點傻。
GLE的駕駛位置應該適合各種各樣的駕駛員，但有些人可能會注意到中控臺兩側的高把手部分遮擋了信息娛樂系統(tǒng)按鈕和控制裝置的視野。同樣，我們的一些編輯抱怨說，GLE笨重的方向盤擋住了數(shù)字儀表顯示屏的關鍵部分。我們發(fā)現(xiàn)梅賽德斯忽略了這些小細節(jié)令人驚訝，因為它的一些車型幾乎完美的車廂，如E級和S級。盡管有一些缺點，但GLE-class的重新設計給人留下了深刻的印象，而且它的客艙比它所取代的模型要好得多。格列450的燃油經(jīng)濟性令人滿意，總體17英里/加侖，在我們75英里/小時的高速公路燃油經(jīng)濟性循環(huán)中達到23英里/加侖，與競爭對手不相上下。它的性能充足，提供了我們對現(xiàn)代豪華車的所有期待。所有這些特點肯定會讓它成為梅賽德斯-奔馳不能錯過的有錢消費者的目標。
雖然它有一些缺點，但GLE車型的重新設計令人印象深刻，它的內室遠遠優(yōu)于它所取代的車型。 GLE450的整體燃油經(jīng)濟性為17mpg，在121公里/小時的高速公路燃油經(jīng)濟性循環(huán)中為23mpg，它的性能充足，提供了我們對現(xiàn)代豪華車的所有期待。