現(xiàn)在國內(nèi)的汽車市場上有這樣一個奇怪的現(xiàn)象，有的車型優(yōu)惠20個點都少人問津，而有的車型加價幾十甚至上百萬還依舊有人瘋搶。一提到加價，我們第一時間可以聯(lián)想到很多車型：埃爾法、奔馳G級、雷克薩斯LM等等。這些車型的確是目前加價的“重災區(qū)”，可是這些車的價格遠超過這些車的價值，為什么銷量還都不錯呢？今天咱們就來一起探討一下這個話題。

我們先來回顧一下國內(nèi)汽車市場加價的歷史。目前，有史可查的第一臺加價車是1999年廣州本田國產(chǎn)的第六代雅閣（代號CG5），當時這臺車的指導價是26-33萬元，鼎盛時期曾經(jīng)有加價12萬元也一車難求的情況。40萬元在那個時代來說是一筆巨款，2000年，北京海淀的商品房均價在4000元左右。也就是說，一臺國產(chǎn)雅閣可以在海淀區(qū)換一套100平米的房子。

是什么原因?qū)е卵砰w如此猖狂呢？主要原因是，那個年代雅閣在中級車市場上幾乎沒有對手。同年代的帕薩特B5還在使用扭力梁后懸掛，舒適度遠不如雅閣。而且，當時的雅閣采用CKD方式（進口零件，國內(nèi)組裝）生產(chǎn)，質(zhì)量非常可靠。由此我們可以得出，當一款車在同價位同級別中沒有對手的時候，就會出現(xiàn)加價的情況。適用于這種情況的車型有以下幾款：東風本田（04款）CR-V，首款合資SUV；上汽大眾途觀（10款），動力遠超同時期對手；雷克薩斯ES，擁有同價位不能比擬的可靠性和舒適性。

說回目前的平行進口車市場，加價主要集中在奔馳G級、埃爾法、雷克薩斯LM這三款車上。這三款車完全不屬于上述的那種情況，雖然他們都有不錯的產(chǎn)品力，但是還做不到在同級別同價位沒有對手的水平。那么這三款車加價還有人瘋搶，真的是人傻錢多？當然不是，這三臺車都有一個相同的屬性，就是社交名片。

簡單的說，就是可以通過車拓展人脈或是融入某個圈子。雖然賣車的時候多花了錢，但是可以通過這臺車給車主帶來的人脈獲得更多的利益。上面提到這三款車型的受眾人權(quán)基本都是某一領(lǐng)域的杰出人士。所以他們更加懂得如何用人脈來幫助自己的事業(yè)，以及如何將利益最大化。

其實加價現(xiàn)象也可以用經(jīng)濟學來解釋，就是由于市場供不應求，買方之間展開競爭，賣方處于有利的市場地位，即使抬高價格，也能把商品賣出去，從而出現(xiàn)某種商品的市場價格由賣方起支配作用的現(xiàn)象。

說到底，就是一些車型出現(xiàn)了供不應求的的現(xiàn)象，即使經(jīng)銷商抬高價格，也能順利將車賣出去。而導致這種現(xiàn)象的原因，往往就是上文中我們提到的這樣兩種情況?？偠灾恍徜N車型出現(xiàn)加價是很正常的市場現(xiàn)象，這也是市場經(jīng)濟所不能避免的。

以上就是本期的全部內(nèi)容。關(guān)于汽車加價銷售，你有什么想說的嗎？如果有，歡迎在文章下方留言。