【太平洋汽車網 評測頻道】豪華大型車可能跟你我此生都沒有什么關系，可大部分人都有看熱鬧不嫌事大的習慣，尤其是喜歡替有錢人操心，就比如說：奔馳S級和寶馬7系（詢底價|查參配）誰更討老板們喜歡？下一代奔馳S級已經面世，寶馬7系也不得不硬著頭皮迎戰(zhàn)。

寶馬7系作為豪華品牌大型車里第一臺搭載四缸發(fā)動機的車型，還是有一些魄力的，而老款寶馬730Li不到七十萬的售價，也的確讓其在市場上大放光彩，可第一次開它之前，我只有一個想法：一臺四缸的大型車，能好到哪里去？

踩下油門，我疑惑了

這臺車真的只有2.0T？

這是我開上這臺寶馬730Li之后的第一感受。初段動力十分靈敏，并且因為采用了單渦輪雙渦管的設計，這臺B48發(fā)動機擁有很低的渦輪遲滯，配合好評如潮的ZF8AT變速箱，即便是在舒適模式下，輕點油門，轉速馬上就會被吊起來，作為寶馬車主，這種感覺我太熟悉了，但我驚訝的是，在7系這種行政級豪華大型車上，寶馬依舊如此調校。

說說這臺可以貫穿寶馬整個產品線的發(fā)動機，代號B48，排量2.0T，最大功率195kW（265PS），峰值扭矩400N·m，除了本田VTEC發(fā)動機之外，這是非性能車中2.0T性能的第一梯隊里，并且在我們后續(xù)的測試中，也證明了寶馬沒有在數據上撒謊。

既然是要和奔馳S級同臺競技的，我們就要把奔馳S級搬出來懟一懟。恰好不久前我剛駕駛過搭載2.0T發(fā)動機的W222代奔馳S320L。當時我只有一個感受，那就是“你大爺還是你大爺，奔馳S級永遠是奔馳S級”，我經常說，只要有奔馳S級在的一天，豪華品牌大型車這個領域，就不可能有別的標桿。

奔馳S級并不是那種能讓你開的很快的車，因為它不需要。雖然搭載了48V輕混系統(tǒng)之后，那臺2.0T發(fā)動機也只能迸發(fā)出220kW（299PS）和400N·m，但那動力絕對能夠滿足一臺奔馳S級日常所需，坐在司機位，看著前方機蓋上豎立的三叉星徽標，手里握著細膩的真皮方向盤，你所能感受到的壓力和你此時感受到的尊貴是成正比的，你不需要把奔馳S級開快，因為你知道你需要開的更穩(wěn)，而奔馳S320L穩(wěn)如泰山的底盤感受和超強的NVH表現，也沒有讓“入門級奔馳S級”這個標簽坐實。

那寶馬730Li呢？

毫無疑問，首先寶馬7系的用戶群體普遍比奔馳S級年齡更小，其次，寶馬7系車主自己駕駛的機會比奔馳S車主更多，這就需要寶馬7系是一臺好開的車，入門級的寶馬730Li更需要如此，而操控，恰恰是寶馬最擅長的。

奔馳S級如果你不小心開的很快，在過彎時會感覺車身有些僵硬，甚至兩個后輪沒有形成足夠的速度差，把車尾搓起來的感覺，而當你駕駛著寶馬730Li去高速過彎時寶馬7系，你會發(fā)現它居然像一臺3系一般靈活，除了車身和軸距太長導致你變線或者入彎的時候需要留出更大的空檔以外，寶馬730Li的車尾跟隨性和底盤的整體性，是BBA三個品牌中最強的。

畢竟，這可是一臺寶馬。

美中不足的是剎車稍微有些不夠力道，也許是我們這臺試駕車的個例，前半段剎車太過靈敏，輕輕觸碰就會感到明顯的制動力，但是持續(xù)踩下又會發(fā)現后段不夠狠，總結就是腳感不夠線性，尤其是相比較奔馳S級那種先軟后硬，先禮后兵的穩(wěn)重感，寶馬730Li的剎車有些自負了。

雖然前面說到ZF 8AT的變速箱好評如潮，可在搭配B48發(fā)動機的時候，的確也有一些或多或少的通病出現，比如在運動模式低擋位的情況下，如果不聽的挑逗油門，變速箱就會開始變得不知所措，隨之而來的就是很大幅度的頓挫，這個問題，之前在搭載B58發(fā)動機的新款寶馬X5上也有出現。

當你調整到運動模式的時候，你會發(fā)現2.0T就是2.0T，永遠無法去和大排量發(fā)動機相比較，即使是初段動力很敏感，即使是有一臺很激進的變速箱，但是對于寶馬7系這種車來說，動力和缸數，不是為了用而有，而是為了有而有，因為當你深踩油門，轉速超過4000轉，發(fā)動機發(fā)出的聲音已經不能被乘坐“聲浪”，而是一種高頻噪音，刺耳且單薄，并且后段動力儲備的確不夠充沛。

不過即便是入門級的寶馬730Li，也配備了可以調整軟硬高低的空氣懸掛。舒適模式下，慢慢去享受寶馬帶來的良好操控，遇到顛簸和坑洼時，懸掛也可以處理的很干凈，我們經常說“開寶馬，坐奔馳”，而即便是坐在寶馬730Li的后排，懸架處理顛簸時干凈利索的動作，也會讓你十分踏實。

總結寶馬730Li的駕乘感受。論操控，寶馬7系自然是同級最強，這是寶馬的看家本領，也是寶馬品牌的榮譽。論舒適性，只要是別調整到運動模式去高速劈彎，舒適模式下緩緩駕駛，底盤也會給你如同奔馳S一般的高貴；并且當你調整到運動模式，懸架的支撐性也足以對得起藍天白云車標。

可你總感覺寶馬730Li少了一些什么。究其原因就是寶馬7系太過“中性”和“全能”，全能對于一臺車來說是一把雙刃劍，既是性價比的體現，也證明了其兩頭不到岸。老款的寶馬7系，就是搭載了各種豪華配置的駕駛機器，個性鮮明，喜歡的就是喜歡，不喜歡的就是不喜歡。

而如今的寶馬7系，雖然變得可鹽可甜，可軟可硬，可除了前臉那兩個比筆者頭還大的鼻孔讓7系有著極高的辨識度，以及優(yōu)惠完六十幾萬的低成交價，我實在找不出一定要購買7系的鮮明理由。畢竟即便是W222代奔馳S級，也將駕乘中那種旗艦的強大氣場做到淋漓盡致，又何況是下一代一定更加優(yōu)秀的W223代奔馳S級呢？

一個小建議，7系就應該是7系，不應該是奔馳S級，否則再優(yōu)秀，也永遠只能跟在奔馳S級后面。

寶馬730Li性能測試

0-100km/h加速測試

加速采用關閉DSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)，駕駛模式為運動模式，彈射起步的方式進行測試，寶馬730Li自帶彈射起步模式，將油門和剎車同時踩到底，儀表盤會顯示開啟LC彈射起步模式，此時轉速維持在2500轉左右，松開剎車，后輪在經歷一段打滑后，才穩(wěn)定向前加速，這臺ZF 8AT變速箱在此時才是找到了最正確的打開方式，換擋迅速，并且動作夠干脆利索，三擋可破百。

寶馬730Li的官方0-100km/h加速時間為6.3秒，我們實測的0-100km/h加速時間為6.49秒，0-60km/h加速時間為3.19秒，由于我們測試時空氣溫度較（42-43°C），所以發(fā)動機工況也會受到影響，綜合來看，這樣的零百加速時間，還是足以讓寶馬730Li達到同級上游水準的。

100-0km/h制動距離測試

制動測試時同樣需要關閉DSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)。也許是我們試駕車的個例，這臺寶馬730Li的剎車前段及其敏感，輕踩甚至有點頭現象發(fā)生，但是后段又偏軟，體感剎車距離偏長，并且停車的時候還會有很強的頓挫感?？傮w來說就是制動力輸出不夠線性。

寶馬官方并未給出寶馬730Li的百公里制動距離，但是憑借著寶馬一貫優(yōu)秀的制動性能，在測試前我還是抱了一點信心的，但是我們實測的100-0km/h制動距離為39.81米，雖然車重較大，但是近四十米的剎車成績，還是證明了我們試駕車的個例問題，當然也與我們測試時的外部高溫環(huán)境有關。

繞樁極限測試

在繞樁測試中，車輛為運動模式+DSC關閉的狀態(tài)。寶馬730Li在繞樁測試中最高時速為55km/h，雖然車身長度達到了5273mm，但是繞樁時卻十分靈活，配合上寶馬細膩穩(wěn)重的轉向手感，整個繞樁過程就是一種享受，并且環(huán)境溫度較高，輪胎性能受到影響，所以相信如果在更適宜的工況下，繞樁表現會更好。

由于車身較重，再受到長軸距的影響，所以即便是運動模式懸架支撐性更好，但是在繞樁過程中車輛姿態(tài)還是有些不太雅觀，極限狀態(tài)下前保險杠近乎貼地。車尾的跟隨性相比較奔馳S級以及奧迪A8L等一眾豪華大型車更加靈活，負責任地說，寶馬7系是同級中操控最佳的車型之一。

車內噪音測試

噪音測試中，我們采用專業(yè)的噪音測試儀來對寶馬730Li在0km/h、60km/h、90km/h以及120km/h速度下的車內噪音進行檢測。

寶馬730Li的各時速下車內噪音測試成績如下表：

不知道是我們這臺車個例，還是寶馬730Li的確在性能部分有待提高。雖然6.49秒的零百加速還算優(yōu)秀寶馬7系，但是剎車距離的確沒有彰顯出寶馬旗艦級豪華轎車的身份，不過橫向對比奔馳S級和奧迪A8L，寶馬7系的確在操控以及動力輸出的平順性上更加優(yōu)秀。

外觀：氣派夠了，不夠氣場

作為寶馬的旗艦級轎車，寶馬7系承載著提高寶馬品牌高度的巨大責任，去豪華品牌大型車市場拼殺才是主要任務，至于運不運動，已經不重要了。所以當你第一眼見到這臺寶馬730Li時，你會覺得這臺車很厚重，絲毫沒有一臺運動轎車所應有的朝氣。

這也不奇怪，畢竟寶馬7系擁有一對寶馬轎車系列中尺寸最大的“鼻孔”，碩大的豎狀進氣格柵像極了勞斯萊斯帕特農神廟的高貴設計，反正是自家兄弟，長得像也是正常的。不過要接受這個設計，還真的得做好心理準備。

寶馬730Li標配了LED光源大燈，并且遠光燈可以選裝激光大燈，照射距離可達600米，開眼角的天使眼大燈如今變得更加犀利，很精致，但卻少了一絲威嚴。

“四平八穩(wěn)”，這是用來形容寶馬7系車身輪廓最好的詞語，方方正正的線條是寶馬7系幾十年來的經典造型，并且車身尺寸也為同級別上有水準，只是加長后前后門比例有些不協(xié)調，尤其是相比較奔馳S級先造長軸再造標軸的聰明做法，更顯示出了寶馬7系在造長軸車時的猶豫和扭捏。其實，賺錢有什么丟人的。

新款寶馬7系的尾燈是筆者最喜歡的設計，尤其是在夜間行車時?！癓”型的輪廓與車側那根“L”型鍍鉻飾條相呼應，并且配合貫穿車尾的鍍鉻飾條，顯得十分有格調。

寶馬730Li的輪轂尺寸為19英寸，造型采用寶馬經典的十輻式設計，并且采用雙色搭配，配合寶馬730Li龐大的車身，比例非常協(xié)調，輪胎為米其林的浩悅3系列，偏向靜音舒適。這也解釋了為什么在制動測試中，成績不太令人滿意的原因。

內飾：奢華談不上，但這是永恒

如果你有看過現款的寶馬5系，你會驚于其內飾居然與7系一模一樣。如果不看外觀，我真的會以為我只是坐進了一臺高配的寶馬530Li，別急，我并沒有想吐槽，相反，筆者更喜歡這樣的設計。

我知道很多人更喜歡車內全是大屏的設計，認為那就代表著所謂“科技感”，可你們不覺得那少了一點所謂的“永恒”么？如果有人如今駕駛著一臺1964年的捷豹E-TYPE，你會覺得這個人十分有個性和品味，可二十年后還有人開著一臺特斯拉Model 3，你還覺得他很有品味嗎？筆者可以正確看待汽車的發(fā)展，可我更知道，汽車不是電子產品。

縱使如此，寶馬7系在科技智能化方面也絕非跟不上隊伍。如今汽車界最好用的車機系統(tǒng)，莫過于寶馬iDrive，更何況這是最新的iDrive 7.0。除了常規(guī)旋鈕操作外，10.25英寸的車機屏幕還支持觸控，如果是高配車型還支持手勢控制，內置車載4G WiFi以及手機熱點功能，同時可以支持蘋果Carplay和語音控制。

全新的液晶儀表盤尺寸為12.3英寸，相比起老款車型上的液晶儀表盤，新款的雙C造型設計可以顯示更多信息，并且根據駕駛模式不同還可以切換背景顏色，在分辨率以及系統(tǒng)流暢度方面也足夠令人滿意。

在寶馬7系后排中央扶手處，搭載了一臺三星的平板電腦，可以控制多媒體、內飾氛圍燈、遮陽簾以及導航系統(tǒng)，并且因為是安卓系統(tǒng)，也可以當做普通的平板電腦來上網，假如坐在后排的老板忘了帶手機，也可以用這個平板電腦應急。

為什么說寶馬7系足夠氣派，但卻沒有什么氣場呢？很簡單，這個級別的車型，需要擁有屬于自己的標簽，奔馳即是“君臨天下”，奧迪則是“科技至上”，而寶馬呢？不管是運動還是豪華，都是兩頭不到岸，或許這也是寶馬不適合去做豪華轎車的原因吧。但不得不說，寶馬7系是這個級別最好開的車型，同時也是這個級別開起來最不像司機的車型，在用料以及科技感上也不亞于任何競品，可惜，寶馬7系太過于盲目的追逐奔馳S級，而只要有奔馳S級在的一天，豪華品牌大型車，就不可能有其它的標桿。

空間測試：任何身材都可以坐的舒服

Nappa真皮包裹的寬大舒適座椅，讓寶馬730Li的前排乘坐起來相當舒適，并且憑經驗來看，寶馬730Li的座椅舒適度，并不比奔馳S級和奧迪A8L弱。身高190cm的模特坐進車內，頭部剩余空間一拳左右。

在保持前排座椅不動的前提下，后排腿部空間兩拳，頭部空間四指，并且后排座椅坐墊承托性非常好，頭枕也可以進行調節(jié)，可以讓頭部更好的固定在頭枕中間。同時后排座椅角度也支持電動調節(jié)，調節(jié)按鈕在中央扶手兩側。

新款寶馬730Li的后備廂容積為515升，相比較奔馳S級的510升率勝一籌，不過，這個級別的消費者一般不會在意這些細節(jié)。后排座椅靠背不支持放倒，原因不是因為寶馬7系做不到，而是寶馬7系不需要。

如何追上全新奔馳S級的腳步

討論這個問題之前，我們先要認清一個事實，那就是奔馳S級永遠是這個級別的標桿，不管競品如何優(yōu)秀，也永遠只能排在奔馳S級后面，因為奔馳S級就是豪華大型車的代表。

我們拿兩臺車的最低配車型舉例。寶馬730Li與奔馳S級（W222）在舒適性配置和科技型配置方面基本一致，并且奔馳S級還擁有64色氛圍燈，而寶馬730Li只擁有11色氛圍燈。當然，寶馬7系后排還多了一臺平板電腦。

那寶馬7系比奔馳S級（W222）強在哪里？首先，強在操控，就像前文說過的，如果你是一個喜歡開車的年輕商務人士，那么毫無疑問寶馬7系更適合你，即便是大型車，寶馬操控的精髓依然在，每一次變道和轉彎你都可以感受的到，奔馳S級的底盤，舒適性很好，可是這車得慢慢品。

那寶馬7系比奔馳S級（W222）弱在哪里？很簡單，這個級別的車型最重要的就是定位和標簽，奔馳S級從不強調自己的舒適，因為它不夠舒適，也從不強調操控和運動，因為這不是它所擅長的，它只需要把一切做的都很自然，似乎豪華汽車本就如此，就可以馳騁沙場。

而寶馬7系呢？沒有標簽，在運動和操控方面，由于龐大的車身，即便是有著同級最好的操控，但卻絕不能被叫做運動轎車。而舒適呢？空氣懸掛的確可以在舒適模式下讓懸掛擁有更好的柔韌性和過濾性，但是雷克薩斯LS似乎坐著更舒適，并且太年輕了坐在后排不合適，年紀太大買一臺寶馬7系又不恰當，所以又是兩頭不到岸。

那對比新款奔馳S級（W223），寶馬7系的優(yōu)劣勢又在哪里呢？新款奔馳S級搭載第二代MBUX系統(tǒng)，并且在HUD抬頭顯示中加入了AR功能，E-ACTIVE BODY CONTROL車身控制系統(tǒng)也讓奔馳S級有了更好乘坐感受的基礎，后橋轉向系統(tǒng)也可以彌補W222代奔馳S級在操控時稍微顯得有些笨重的缺陷，總體來說，新款奔馳S級變的更像是一臺結合了科技與豪華的新標桿，雖然老標桿也是它。

全新奔馳S級內飾（W223）

而全新奔馳S級面世以后，我身邊很多朋友都表示沒有了興趣，因為又談到了奔馳S級內飾不夠“永恒”的話題，那就是“屏幕太多”。大多數奔馳S級用戶的換車周期都會更長，而即使平均消費者年齡變低，也沒有低到對智能技術追求到如此極致的境界，奔馳S級樹立了新的標桿這話不假，可如今的豪華大型車消費者更喜歡寶馬7系這樣的傳統(tǒng)豪華車。這就是寶馬7系的優(yōu)勢。

編輯總結

全新奔馳S級已經面世，這一代寶馬7系還能打多久？橫向對比，寶馬7系是同級中追隨奔馳S級腳步最近的車型，購買奔馳S級的客戶也絕對會把寶馬7系作為備選車型之一，在W222還未停產的這段時間里，寶馬7系還可以爭奪偏年輕化的消費者人群，并且低成交價也是優(yōu)勢之一。

而當W223奔馳S級上市以后，首先吸引的便是那些喜歡科技卻又不希望購買電動車的消費者，其次便是覺得現款奔馳S級（W222）太過老氣的年輕人，這又與寶馬7系的消費者有了重合。寶馬7系如果想要繼續(xù)追著奔馳S級打，那就必須要發(fā)展科技性或者找到屬于自己的豪華標簽。如今還沒有下一代寶馬7系新車的有關消息，但通過寶馬當前的產品策略，似乎已經知道了問題所在，那就是在運動中彰顯豪華，而非在豪華中體現運動。希望在下次寶馬7系換代的時候，它不再做奔馳S級的影子。（圖/文/攝：太平洋汽車網 宋楓樺）

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