117 2019-12-16 凱傲寶驪發(fā)動(dòng)機(jī)“油溫高、水溫高”內(nèi)燃電動(dòng)叉車(chē)使用壽命的絕滅殺手！凱傲寶驪擁有獨(dú)立研發(fā)中心，包括功能完善的裝配線和試車(chē)場(chǎng)地，并新增設(shè)了穩(wěn)定性試驗(yàn)平臺(tái)、門(mén)架試驗(yàn)平臺(tái)以及其相關(guān)配套系統(tǒng)，全面保障了研發(fā)產(chǎn)品的理論與實(shí)際相結(jié)合。在挖掘機(jī)施工作業(yè)中，水溫和油溫過(guò)高是很常見(jiàn)的現(xiàn)象，其對(duì)機(jī)器性能及壽命影響比較大。
一、內(nèi)燃電動(dòng)叉車(chē)水溫高 內(nèi)燃電動(dòng)叉車(chē)水箱是用來(lái)散熱的，而這個(gè)散熱方式是風(fēng)冷，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的風(fēng)扇。所以說(shuō)，水溫高的原因有：1、節(jié)溫器卡死，打不開(kāi)了，這時(shí)水只能走小循環(huán)，不通過(guò)散熱器了。2、內(nèi)燃電動(dòng)叉車(chē)水箱里面臟了，水不流暢，這可以用測(cè)溫槍檢測(cè)水箱上下的溫度，堵了下面溫度會(huì)很低。3、扇轉(zhuǎn)速不夠，離合器故障。4、散熱器周邊的膠條壞損或沒(méi)有，這時(shí)回產(chǎn)生渦流，熱風(fēng)被循環(huán)，不能達(dá)到冷卻效果。5、對(duì)于第五點(diǎn)，大家容易忽略，就是會(huì)不會(huì)誤報(bào)警，傳感器壞了，這也有可能的，電腦是很木的，只看數(shù)據(jù)不看實(shí)情。
二、電動(dòng)叉車(chē)油溫高 電動(dòng)叉車(chē)油溫高和水溫高相似，也有大小循環(huán)，只是不是通過(guò)節(jié)溫器，他有個(gè)回油單向閥，如果這個(gè)閥卡了，油溫會(huì)高，其他的和水溫一樣。 電動(dòng)叉車(chē)在發(fā)動(dòng)機(jī)的油溫和水溫同時(shí)過(guò)高的情況下，如果油、水?dāng)?shù)量足夠或欠缺不多，應(yīng)先降油溫、后降水溫，理由如下：1.電動(dòng)叉車(chē)油溫過(guò)高對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)危害大 電動(dòng)叉車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度過(guò)高，是指發(fā)動(dòng)機(jī)的油溫、水溫超過(guò)90℃。當(dāng)這兩個(gè)溫度同時(shí)過(guò)高時(shí)，將會(huì)影響電動(dòng)叉車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作，并給電動(dòng)叉車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)一定的危害：間隙縮小，形成嚴(yán)重磨損或“拉缸”。油溫主要表明產(chǎn)熱量與散熱量的多少對(duì)比。曲軸與軸承因摩擦而生熱，機(jī)油則把其大部分熱量散發(fā)，而產(chǎn)熱量與散熱量之間的平衡(表現(xiàn)為油溫穩(wěn)定)是相對(duì)的。當(dāng)產(chǎn)熱量超過(guò)散熱量時(shí)，軸瓦溫度就會(huì)上升，局部溫度達(dá)到鉛的熔點(diǎn)，軸瓦中的鉛就會(huì)熔化、析出。當(dāng)鉛大量析出之后，軸瓦承載面越來(lái)越小和不平，使磨損加劇，嚴(yán)重時(shí)局部溫度可超過(guò)銅的熔點(diǎn)（1083℃），銅也開(kāi)始熔化，最終導(dǎo)致曲軸與軸承嚴(yán)重?zé)g或產(chǎn)生“瓦抱軸”的后果。根據(jù)試驗(yàn)，當(dāng)油溫達(dá)到110℃時(shí)，軸承間隙內(nèi)的油膜溫度可達(dá)150℃。若油膜溫度高達(dá)150℃以上時(shí)，即容易破裂形成半干摩擦。由于曲軸軸承是銅鉛合金，如果降低措施不當(dāng)，就會(huì)使軸承溫度過(guò)高而使其鉛熔化析出，后果不堪設(shè)想。因此，當(dāng)油和水的溫度同時(shí)過(guò)高時(shí)，應(yīng)當(dāng)先降油溫。
2.合力叉車(chē)降油溫可減緩水溫升高的速度 合力叉車(chē)降油溫通常采用“降負(fù)荷，低轉(zhuǎn)速”的方法。這時(shí)，冷卻液雖然在高溫零件處熱交換的時(shí)間長(zhǎng)，但水流速度減緩了，延長(zhǎng)了散熱時(shí)間。同時(shí)，又由于負(fù)荷減少、轉(zhuǎn)速降低，各運(yùn)動(dòng)機(jī)件摩擦產(chǎn)生的熱量也相應(yīng)減少。所以，合力叉車(chē)降油溫不但可以減少 合力叉車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱量，而且，可以間接地減少 合力叉車(chē)?yán)鋮s液吸收的熱量，從而也可以減緩合力叉車(chē)水溫升高的速度。3.林德叉車(chē)油溫是影響油壓的主要因素之一 林德叉車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)油溫過(guò)高時(shí)，不但使耗油量增加（滲漏、蒸發(fā)、燃燒），而且影響林德叉車(chē)機(jī)油質(zhì)量，使林德叉車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)各機(jī)件摩擦表面的油膜不易形成和保持，造成林德叉車(chē)主油道油壓不能建立，從而加劇機(jī)件磨損。而水溫對(duì)油壓的影響必須通過(guò)油溫才能實(shí)現(xiàn)。所以，具有一定的間接性，需要一定的時(shí)間。
4.先降水溫對(duì)杭州叉車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)主軸油道油壓的建立影響極大 降水溫一般是采取“降負(fù)荷，高轉(zhuǎn)速”的方法。當(dāng)杭州叉車(chē)轉(zhuǎn)速過(guò)高時(shí)，就會(huì)增大活塞連軒組的慣性力和離心力，使曲軸軸承的負(fù)荷加大。同時(shí)，杭州叉車(chē)軸頸與軸瓦的相對(duì)摩擦速度也會(huì)增大，使單位時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生的熱量增加，杭州叉車(chē)機(jī)油泵油量下降，大量的機(jī)油從主油道內(nèi)被甩出，從而導(dǎo)致杭州叉車(chē)各機(jī)件摩擦表面因無(wú)足夠的潤(rùn)滑油而加劇磨損，油溫會(huì)進(jìn)一步上升。
手動(dòng)液壓叉車(chē)新產(chǎn)品研發(fā)引進(jìn)德國(guó)IPEP設(shè)計(jì)流程和技術(shù)工作流程，實(shí)現(xiàn)覆蓋手動(dòng)液壓叉車(chē)全部產(chǎn)品生命周期的統(tǒng)籌管理。采用與國(guó)際同步工作標(biāo)準(zhǔn)（WN），本著嚴(yán)格謹(jǐn)慎的作風(fēng)，嚴(yán)格遭守技術(shù)法規(guī)與規(guī)范，切實(shí)貴徹實(shí)施各產(chǎn)品最新相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)凱傲寶驪引進(jìn)凱傲集團(tuán)的LINS縮碼系統(tǒng)以及關(guān)聯(lián)的K1 PLM系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)集團(tuán)內(nèi)大數(shù)據(jù)與資源的同步共享。
一、內(nèi)燃電動(dòng)叉車(chē)水溫高 內(nèi)燃電動(dòng)叉車(chē)水箱是用來(lái)散熱的，而這個(gè)散熱方式是風(fēng)冷，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的風(fēng)扇。所以說(shuō)，水溫高的原因有：1、節(jié)溫器卡死，打不開(kāi)了，這時(shí)水只能走小循環(huán)，不通過(guò)散熱器了。2、內(nèi)燃電動(dòng)叉車(chē)水箱里面臟了，水不流暢，這可以用測(cè)溫槍檢測(cè)水箱上下的溫度，堵了下面溫度會(huì)很低。3、扇轉(zhuǎn)速不夠，離合器故障。4、散熱器周邊的膠條壞損或沒(méi)有，這時(shí)回產(chǎn)生渦流，熱風(fēng)被循環(huán)，不能達(dá)到冷卻效果。5、對(duì)于第五點(diǎn)，大家容易忽略，就是會(huì)不會(huì)誤報(bào)警，傳感器壞了，這也有可能的，電腦是很木的，只看數(shù)據(jù)不看實(shí)情。二、電動(dòng)叉車(chē)油溫高 電動(dòng)叉車(chē)油溫高和水溫高相似，也有大小循環(huán)，只是不是通過(guò)節(jié)溫器，他有個(gè)回油單向閥，如果這個(gè)閥卡了，油溫會(huì)高，其他的和水溫一樣。 電動(dòng)叉車(chē)在發(fā)動(dòng)機(jī)的油溫和水溫同時(shí)過(guò)高的情況下，如果油、水?dāng)?shù)量足夠或欠缺不多，應(yīng)先降油溫、后降水溫，理由如下：1.電動(dòng)叉車(chē)油溫過(guò)高對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)危害大 電動(dòng)叉車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度過(guò)高，是指發(fā)動(dòng)機(jī)的油溫、水溫超過(guò)90℃。當(dāng)這兩個(gè)溫度同時(shí)過(guò)高時(shí)，將會(huì)影響電動(dòng)叉車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作，并給電動(dòng)叉車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)一定的危害：間隙縮小，形成嚴(yán)重磨損或“拉缸”。油溫主要表明產(chǎn)熱量與散熱量的多少對(duì)比。曲軸與軸承因摩擦而生熱，機(jī)油則把其大部分熱量散發(fā)，而產(chǎn)熱量與散熱量之間的平衡(表現(xiàn)為油溫穩(wěn)定)是相對(duì)的。當(dāng)產(chǎn)熱量超過(guò)散熱量時(shí)，軸瓦溫度就會(huì)上升，局部溫度達(dá)到鉛的熔點(diǎn)，軸瓦中的鉛就會(huì)熔化、析出。當(dāng)鉛大量析出之后，軸瓦承載面越來(lái)越小和不平，使磨損加劇，嚴(yán)重時(shí)局部溫度可超過(guò)銅的熔點(diǎn)（1083℃），銅也開(kāi)始熔化，最終導(dǎo)致曲軸與軸承嚴(yán)重?zé)g或產(chǎn)生“瓦抱軸”的后果。根據(jù)試驗(yàn)，當(dāng)油溫達(dá)到110℃時(shí)，軸承間隙內(nèi)的油膜溫度可達(dá)150℃。若油膜溫度高達(dá)150℃以上時(shí)，即容易破裂形成半干摩擦。由于曲軸軸承是銅鉛合金，如果降低措施不當(dāng)，就會(huì)使軸承溫度過(guò)高而使其鉛熔化析出，后果不堪設(shè)想。因此，當(dāng)油和水的溫度同時(shí)過(guò)高時(shí)，應(yīng)當(dāng)先降油溫。2.合力叉車(chē)降油溫可減緩水溫升高的速度 合力叉車(chē)降油溫通常采用“降負(fù)荷，低轉(zhuǎn)速”的方法。這時(shí)，冷卻液雖然在高溫零件處熱交換的時(shí)間長(zhǎng)，但水流速度減緩了，延長(zhǎng)了散熱時(shí)間。同時(shí)，又由于負(fù)荷減少、轉(zhuǎn)速降低，各運(yùn)動(dòng)機(jī)件摩擦產(chǎn)生的熱量也相應(yīng)減少。所以，合力叉車(chē)降油溫不但可以減少 合力叉車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱量，而且，可以間接地減少 合力叉車(chē)?yán)鋮s液吸收的熱量，從而也可以減緩合力叉車(chē)水溫升高的速度。3.林德叉車(chē)油溫是影響油壓的主要因素之一 林德叉車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)油溫過(guò)高時(shí)，不但使耗油量增加（滲漏、蒸發(fā)、燃燒），而且影響林德叉車(chē)機(jī)油質(zhì)量，使林德叉車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)各機(jī)件摩擦表面的油膜不易形成和保持，造成林德叉車(chē)主油道油壓不能建立，從而加劇機(jī)件磨損。而水溫對(duì)油壓的影響必須通過(guò)油溫才能實(shí)現(xiàn)。所以，具有一定的間接性，需要一定的時(shí)間。4.先降水溫對(duì)杭州叉車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)主軸油道油壓的建立影響極大 降水溫一般是采取“降負(fù)荷，高轉(zhuǎn)速”的方法。當(dāng)杭州叉車(chē)轉(zhuǎn)速過(guò)高時(shí)，就會(huì)增大活塞連軒組的慣性力和離心力，使曲軸軸承的負(fù)荷加大。同時(shí)，杭州叉車(chē)軸頸與軸瓦的相對(duì)摩擦速度也會(huì)增大，使單位時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生的熱量增加，杭州叉車(chē)機(jī)油泵油量下降，大量的機(jī)油從主油道內(nèi)被甩出，從而導(dǎo)致杭州叉車(chē)各機(jī)件摩擦表面因無(wú)足夠的潤(rùn)滑油而加劇磨損，油溫會(huì)進(jìn)一步上升。 手動(dòng)液壓叉車(chē)新產(chǎn)品研發(fā)引進(jìn)德國(guó)IPEP設(shè)計(jì)流程和技術(shù)工作流程，實(shí)現(xiàn)覆蓋手動(dòng)液壓叉車(chē)全部產(chǎn)品生命周期的統(tǒng)籌管理。采用與國(guó)際同步工作標(biāo)準(zhǔn)（WN），本著嚴(yán)格謹(jǐn)慎的作風(fēng)，嚴(yán)格遭守技術(shù)法規(guī)與規(guī)范，切實(shí)貴徹實(shí)施各產(chǎn)品最新相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)凱傲寶驪引進(jìn)凱傲集團(tuán)的LINS縮碼系統(tǒng)以及關(guān)聯(lián)的K1 PLM系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)集團(tuán)內(nèi)大數(shù)據(jù)與資源的同步共享。