據(jù)了解，邁騰即將推出搭載2.0T的低功率版本車型，而2.0T低功率版極大可能要取代現(xiàn)款的1.8T車型，也就是將來，大眾EA888發(fā)動機高低功率搭配將要應(yīng)用在更多車型上，其實，EA888發(fā)動機的高低功率搭配早已應(yīng)用于途昂上了。

邁騰很可能將棄用1.8T，改用2.0T高低功率搭配

以前是豪華品牌，現(xiàn)在普通品牌也已經(jīng)跟進(jìn)，像都在趕時髦一樣爭先恐后地來將同一款發(fā)動機弄成高低功率。像即將搭配的Drive-E T4的發(fā)動機就是沃爾沃Drive-E 系列發(fā)動機的低功率版本，而其高功率版Drive-E T5曾獲沃德十佳，而另一衍生型號Drive-E T6又是機械增壓+渦輪增壓版，同一款發(fā)動機可以衍生這么多功率版本。對于普通品牌的福特，其旗艦車型蒙迪歐，同樣使用了2.0T高低功率搭配，其中204馬力的低功版以20.58萬起售邁騰汽車廠家，而245馬力的高功版以24.68萬越售，4萬的差價。

沃爾沃Drive-E系列動力衍生的T4 T5 T6覆蓋了幾乎全系車型

豪華品牌同款發(fā)動機的高低功率差價更大，寶馬可以說是這方面的老前輩了。從其最早的N20 2.0T發(fā)動機，到現(xiàn)在的B48B20系列發(fā)動機的高低功率，要說其性能能否對得起差價，答案是沒有必要懷疑的，搭載B48高功版發(fā)動機的3系車型0——100km/h的加速時間達(dá)到了5.9秒，比低功版整整快了1.4秒，一款發(fā)動機的不同功率版，讓其動力性能上的差別還是非常明顯的。

5系搭載的就是3系2.0T的高功率版本B48B20D

同款發(fā)動機被調(diào)校成不同功率版本，這里面到底有什么玄機呢？小編在之前的文章《車企為何如此熱衷同一款發(fā)動機的高低功率搭配？答案總是意想不到》中已討論過為何廠家愿意這樣做，肯定是有好處的，從這種現(xiàn)象越來越普及就可以看出。我們知道，在不改變發(fā)動機大體結(jié)構(gòu)的前提下提高發(fā)動機功率有多種方法：像更換高流量空氣濾清器、增大渦輪增壓值、更換熱值更高的火花塞，通過更換更輕且強度更高的活塞、連桿、曲軸來提高轉(zhuǎn)速壓榨更多的功率，再一個就是通過刷ECU把發(fā)動機剩余的功率壓榨出來。通過更換火花塞和空氣濾清器來提升動力，成本不低，效果卻不明顯。

僅通過刷ECU來提升功率有風(fēng)險，需謹(jǐn)慎

雖然各個廠家調(diào)校發(fā)動機的方法不完全相同，但僅靠刷改ECU程序來將低功刷成高功又顯然是不可取的，這樣發(fā)動機壽命又無法保證。所以說，同款發(fā)動機高低功率版在硬件及細(xì)節(jié)上還是有稍許差別的，至少要有針對性的強化，同時，根據(jù)需要還要對剎車系統(tǒng)進(jìn)行一定的優(yōu)化。像寶馬N20的高低功率版還是有一些細(xì)節(jié)上的不同，像低功率版壓縮比為11：1，而高功率版壓縮比反而要小一些，為10：1，這肯定就是考慮了功率提升帶來的副作用——爆震的影響；同時，N20高低功率的活塞頭等細(xì)節(jié)上并不完全一樣。但這些改動相對于發(fā)動機的復(fù)雜程度又是微乎其微的，這比開發(fā)出新的不同排量的發(fā)動機能節(jié)省很多開銷，像邁騰使用了2.0T低功版后，就沒有必要再研發(fā)1.8T的發(fā)動機了。

發(fā)動機高低功率也算是渦輪增壓技術(shù)飛速發(fā)展下的產(chǎn)物，尤其是直噴型或混合噴射型渦輪增壓發(fā)動機，這個最早由豪華品牌牽頭，現(xiàn)在已經(jīng)有開始向普通品牌普及的趨勢，我們可以預(yù)見，邁騰應(yīng)用高低功率混搭之后，帕薩特也會很快跟進(jìn)。估計不遠(yuǎn)的將來，會有越來越多的品牌車型紛紛效法，包括一些日系車型，因為這種僅用一款發(fā)動機，僅通過改變較少的硬件和軟件上的變動，就可以達(dá)到預(yù)期的效果，將產(chǎn)品布局拉開，真可謂一本萬利。有了這高低功率的辦法邁騰汽車廠家，就再也不用費時費力地去開發(fā)不同型號、不同排量的發(fā)動機，能夠降成本就能達(dá)預(yù)期，何樂而不為呢？

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