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重要的：

這個排名是銷售額（當(dāng)年的銷售收入）排名。 以各品牌廠商當(dāng)年機動工業(yè)車輛（不包括半電動叉車和手動搬運車）銷售收入為依據(jù)，僅供參考。

銷售狀況備注：

1、標有“A”的企業(yè)表明其部分產(chǎn)品出口，且出口比例不超過40%。

2、標有“B”的企業(yè)表示出口比例接近50%。

3、標有“C”的企業(yè)表示出口比例超過50%。

4、標有“D”的企業(yè)表示出口比例超過90%。

5、標有“E”的企業(yè)表明該產(chǎn)品為部分進口。

2023年，國內(nèi)五類叉車累計銷量達到1,173,773臺，較去年同期的1,047,967臺增長12.00%。 2023年國內(nèi)機動工業(yè)車輛銷量的上升對于整個行業(yè)來說是一個重要的里程碑。 我們要以此為契機，不斷加強技術(shù)創(chuàng)新，提高產(chǎn)品質(zhì)量和性能，促進行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。 讓我們共同努力，為行業(yè)的繁榮發(fā)展做出貢獻。

按動力分類，內(nèi)燃平衡重式叉車（IV+V）377,179臺，比上年373,203臺增長1.07%，占五類叉車累計銷量的32.13%； 電動叉車（I+II+III）796,594臺，比上年的674,782臺增長18.05%，占五類叉車累計銷量的67.87%。

從銷售市場來看，國內(nèi)機動工業(yè)車輛銷量768,368輛，比上年的686,426輛增長11.94%。 其中，內(nèi)燃平衡重式叉車（Ⅳ+Ⅴ）國內(nèi)銷量273,414臺，比上年的278,184臺下降1.71%； 電動叉車國內(nèi)銷量（Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ）為494,954臺，比上年的408,260臺增長21.23%。 。 五類叉車共出口405,405臺，較去年的361,541臺增長12.13%； 其中，內(nèi)燃叉車（IV+V）出口103,765臺燃油車銷量排行榜2023年4月1日，比去年的95,019臺增長9.20%，電動叉車出口301,640臺。 比上年的266,522臺增長13.18%。 由于國家排放政策以及物流行業(yè)倉儲配送的需求，近年來電動叉車的比例不斷增加。

（以上部分數(shù)據(jù)來源于CITA和海關(guān)總署數(shù)據(jù)）

從工業(yè)車輛銷量來看：

2023年，中國前兩大工業(yè)車輛銷量占全國總銷量的比重將超過44%。

2023年，我國工業(yè)車輛前10名銷量占全國總銷量的比重將超過77%。

2023年，我國工業(yè)車輛前20名銷量占全國總銷量的比例將超過88%。

2023年，我國工業(yè)車輛前35名銷量將占全國總銷量的93%以上。

（以上部分數(shù)據(jù)來源于CITA和海關(guān)總署數(shù)據(jù)）

2023年，年銷量超過10000輛的工業(yè)車輛生產(chǎn)企業(yè)有15家，年銷量超過5000輛的工業(yè)車輛生產(chǎn)企業(yè)有20家，年銷量超過3000輛的工業(yè)車輛生產(chǎn)企業(yè)有25家，年銷量超過3000輛的工業(yè)車輛生產(chǎn)企業(yè)有31家。年銷量超過3000臺。 這家工業(yè)車輛制造商的年銷量超過2,000輛。

本次排名中，最低入圍企業(yè)年銷售額不得低于9500萬元。 主要生產(chǎn)港口機械（包括集裝箱叉車、堆高機）的卡爾瑪、科尼、曼尼通等企業(yè)并未納入排名。 。 凱傲集團旗下林德（中國）叉車有限公司與凱傲寶驪（江蘇）叉車有限公司合并并列； 海斯特麥克斯叉車（浙江）有限公司納入海斯特并并列； 臺灣立福銷售額包括青島泰立福及青島泰立福出口臺灣立福的銷售總額； 三一機器人科技有限公司首次參與該排名。 上述調(diào)整將導(dǎo)致部分企業(yè)今年的排名發(fā)生變化。 還有一些企業(yè)因為業(yè)務(wù)調(diào)整而沒有進入今年的排名，也有一些企業(yè)因為銷售額未能達到我們網(wǎng)站的排名要求，或者由于其他原因而沒有進入本次排名。

本次排名中的安徽叉車集團仍包含力達的銷量，豐田包含豐田工業(yè)車輛（上海）有限公司、豐田工業(yè)車輛（昆山）有限公司（含BT、雷蒙德）、以及豐田工業(yè)車輛（上海）有限公司的總銷量。三菱包括三菱物力叉車（上海）有限公司（含三菱（）、力至優(yōu)（）、TCM、ROCLA四個品牌）和三菱重工叉車（大連）有限公司、科朗的銷售其中，科朗叉車貿(mào)易（上海）有限公司、科朗裝備（蘇州）有限公司的銷售額占青島克拉克物流機械有限公司、浙江友恩叉車有限公司銷售額的90%以上. 用于出口。 近兩年，外資企業(yè)在華生產(chǎn)的出口產(chǎn)品銷量有所下降。 因此，今年一些外資品牌的排名也出現(xiàn)了下滑。

從銷量來看，第一梯隊排名前兩位的廠商安徽合力股份有限公司和杭叉集團股份有限公司2023年表現(xiàn)良好。由于兩家公司2023年的報告尚未發(fā)布但我們了解到，面對2023年復(fù)雜嚴峻的外部環(huán)境和國內(nèi)多重考驗，合力略有增長。 從前三季度的財報來看，合力2023年前三季度實現(xiàn)營業(yè)收入131.32億元，比去年同期的119.49億元增長9.9%。 目前，合力主營業(yè)務(wù)包括工業(yè)整車、智能物流系統(tǒng)及關(guān)鍵零部件的研發(fā)、制造和銷售，以及配件服務(wù)、融資租賃、車輛租賃、維修服務(wù)、再制造等后市場業(yè)務(wù)。 杭叉2023年前三季度營業(yè)收入125.15億元，同比增長10.12%。 杭叉緊緊圍繞工業(yè)車輛主業(yè)多元化發(fā)展，通過不斷加強產(chǎn)品研發(fā)創(chuàng)新、新能源產(chǎn)品前瞻布局、營銷服務(wù)、智能化生產(chǎn)、資源聚合整合、文化引領(lǐng)。 ，實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

排名第二的企業(yè)有凱傲集團（林德、寶驪）、中力、龍工、比亞迪、諾力、豐田、永恒力、海斯特耶魯集團（海斯特、麥克斯），銷售收入首次突破10億元人民幣。今年，凱傲集團旗下兩大品牌林德和寶驪進行了合并排名。 林德于1993年進入中國，成立林德（中國）叉車有限公司（品牌林德），深入開拓中國市場。 進入中國30年來，持續(xù)推動中國工業(yè)車輛和物料搬運行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展； 凱傲巴力（江蘇）叉車有限公司（品牌寶力）作為凱傲集團旗下品牌，以其經(jīng)濟型叉車制造基地專注于全球物流搬運市場，為國內(nèi)外客戶提供極具競爭力的產(chǎn)品和服務(wù)。 2023年11月20日，中利在上交所上市委員會公告中顯示，其上市申請成功獲得上交所主板審核通過，表明中利上市股票發(fā)行已進入最后階段。 年內(nèi)相關(guān)數(shù)據(jù)尚未公布，但將由IPO發(fā)布。 賬面顯示，2023年1月至6月營業(yè)收入28.44億元。 龍工營業(yè)額突破40億。 龍工致力于打造精良的物流裝備。 其經(jīng)驗豐富的技術(shù)研發(fā)團隊不斷創(chuàng)新，為客戶創(chuàng)造最大價值，贏得市場； 比亞迪靠產(chǎn)品、銷售、服務(wù)、海外市場贏得了市場。 公司全面布局，持續(xù)鞏固全球新能源叉車領(lǐng)先者地位，系列新產(chǎn)品持續(xù)出口； 諾力以“全球創(chuàng)新”為抓手，在技術(shù)研發(fā)、供應(yīng)鏈成本降低、生產(chǎn)線技術(shù)改造等重點領(lǐng)域積極探索和采用。 行動了，取得了成效，收入和利潤都實現(xiàn)了一定的增長； 豐田2023年的銷量仍然不包括泰力福，泰力福是單獨排名的。 2023年是豐田叉車正式進入中國市場20周年，通過深入開拓市場、服務(wù)中國市場的需求，豐田叉車產(chǎn)品和服務(wù)在精益求精的道路上不斷前進； 海斯特今年將海斯特麥克斯叉車（浙江）有限公司的銷售納入其中，海斯特麥克斯叉車在出口方面表現(xiàn)出色。 永恒力于1997年進入中國市場。為了使整個價值創(chuàng)造過程盡可能可持續(xù)，從采購材料到產(chǎn)品規(guī)劃再到舊設(shè)備翻新，永恒力一直為客戶提供高效、節(jié)約資源的產(chǎn)品和解決方案。

前20名廠家中，柳工、泰力福、如意、三菱、吉鑫祥、江淮汽車、SCLC銷量均超過萬臺。 其中，柳工以“全智能化、全國際化、全面解決方案”的“三全”戰(zhàn)略為未來發(fā)展的核心指引。 “三個完整”戰(zhàn)略的實現(xiàn)有效實現(xiàn)了柳工的利潤增長點； 泰力福叉車新工廠項目基地于2023年6月竣工啟用，新工廠的搬遷，為泰力福在中國電動化、智能化快速發(fā)展開啟了新的篇章，展現(xiàn)了其對中國經(jīng)濟和大陸物料搬運市場的信心和決心； 如意致力于提高產(chǎn)品質(zhì)量、安全保障、企業(yè)高效發(fā)展。 協(xié)辦2023年全國“叉車安全日”暨“如意·西林”杯全國叉車駕駛員技能城市邀請賽，做精做專，做大做強，高品質(zhì)打造百年西林品牌倉儲物料搬運產(chǎn)品； 三菱出口額已達100億元； 吉鑫祥在民航地面牽引車領(lǐng)域取得了豐碩成果。 除了在牽引車領(lǐng)域的應(yīng)用，吉鑫祥還將這一成功經(jīng)驗應(yīng)用到叉車上，推出2023吉鑫祥超爆“芯”時代系列鋰電叉車”引起行業(yè)內(nèi)外關(guān)注；江淮汽車取得重大進展在出口方面，江淮汽車堅持“質(zhì)量強企”的戰(zhàn)略定位，以實施“質(zhì)量領(lǐng)航計劃”為總體抓手，通過引入卓越績效管理模式進行批量化發(fā)展。對內(nèi)開展5S、QC、TPM等活動，全面鞏固和提升企業(yè)質(zhì)量管理；現(xiàn)代海林有針對性地更新迭代產(chǎn)品；便捷通持續(xù)研發(fā)特種物料搬運工業(yè)車輛，持續(xù)積極探索智能化創(chuàng)新發(fā)展；搬運，推進無人化、智能化搬運。

前30名廠商中，部分企業(yè)因市場影響和國家環(huán)保要求略有下降，但以下企業(yè)近一年來均有不同程度的提升。 宇豐智能深耕智慧物流行業(yè)，堅持物流產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新，不斷賦能企業(yè)，為客戶智能化轉(zhuǎn)型升級創(chuàng)造價值； 盈軒重工秉承“產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新+客戶價值最大化”的理念，在注重零部件整機質(zhì)量的同時，把控產(chǎn)品質(zhì)量，以優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品贏得客戶的信賴； 偉力聚焦安全、健康、環(huán)保等核心價值，通過質(zhì)量可靠的微型電動搬運托盤車，為客戶提供更高效、智能、可持續(xù)的解決方案，取代部分手動托盤車，為內(nèi)部發(fā)展做出貢獻。后勤; 大龍始終關(guān)注客戶需求，提供優(yōu)質(zhì)的解決方案。 始終堅持專注于電動叉車行業(yè)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，深受客戶好評。 青睞。 永恩立志打造“精、新、特”的叉車制造企業(yè)。 在新能源叉車領(lǐng)域，三一堅持以高壓鋰電池為技術(shù)路線，取得了非凡的成績。

前30名制造商中，合力、杭叉、龍工、柳工、吉鑫祥、江淮汽車、現(xiàn)代海林、中聯(lián)重科、體一宇、映軒重工為國內(nèi)內(nèi)燃叉車制造商前10名。 。 易通和宇峰智能開發(fā)智能產(chǎn)品較早，目前在智能產(chǎn)品市場具有一定影響力。

前30名制造商中，林德（含寶驪）、豐田、海斯特（含Max）、永恒力、三菱M&G、科朗、斗山、克拉克位列中國市場活躍度前9名。 某國外叉車制造商。

國產(chǎn)品牌叉車市場占有率合計已超過80%，占據(jù)市場絕對主導(dǎo)地位。 合力、杭叉占據(jù)超過44%的市場份額； 除合力、杭叉外，中力、諾力、如意、體一友、偉力、華合、友恩、山野在國內(nèi)品牌出口中占有較大比例。

外資品牌中，包括林德、凱傲寶驪在內(nèi)的凱傲集團仍然是外資叉車中最具活力的公司，2023年約占行業(yè)市場份額的7%，是外資品牌中占比最大的。 日系品牌中，三菱因出口影響銷量略有下滑。

一些企業(yè)在2023年的排名有所上升，其上升的原因主要得益于新能源叉車和出口增加這兩個重要支點。 行業(yè)不斷完善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，邁向高端發(fā)展，出口市場快速增長。 2023年是工業(yè)車輛行業(yè)創(chuàng)造奇跡的一年，也展現(xiàn)了行業(yè)強大的潛力和市場發(fā)展空間。 未來，人工智能技術(shù)將帶來更多機遇和創(chuàng)新。

過去的一年，叉車行業(yè)出現(xiàn)了一些新的發(fā)展方向：

2023年銷量將持續(xù)上升并創(chuàng)新高

中國工業(yè)車輛的快速發(fā)展是有目共睹的。 2023年，叉車行業(yè)持續(xù)增長，銷量再創(chuàng)新高。 隨著全球物流行業(yè)的不斷發(fā)展，叉車作為重要的物流設(shè)備，發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。 2023年，叉車行業(yè)再次取得驕人成績，銷量再創(chuàng)新高，達1,173,773臺，較去年同期的1,047,967臺增長12.00%。 推動這一趨勢的因素有多種。

首先，全球經(jīng)濟復(fù)蘇給叉車行業(yè)帶來巨大機遇。 經(jīng)歷疫情影響后，許多國家和地區(qū)的經(jīng)濟開始復(fù)蘇，物流需求相應(yīng)增加。 叉車作為貨物裝卸的主要工具，自然受益于物流市場的復(fù)蘇。

其次，技術(shù)進步也推動了叉車行業(yè)的發(fā)展。 自動化、智能化是當(dāng)前物流行業(yè)的發(fā)展趨勢，叉車作為物流設(shè)備的重要組成部分也在不斷更新?lián)Q代。 自動駕駛、智能導(dǎo)航、人工智能等新技術(shù)的引入，提高了叉車的控制性能和效率，吸引了更多企業(yè)購買和使用叉車。

此外，環(huán)保意識的增強也給叉車行業(yè)帶來了新的機遇。 隨著全球?qū)Νh(huán)境問題的關(guān)注不斷增強，低碳高效的叉車受到追捧，以減少環(huán)境污染。 電動叉車的廣泛應(yīng)用，逐漸用新能源替代傳統(tǒng)燃油叉車，這也為叉車行業(yè)的發(fā)展提供了更大的空間。

叉車行業(yè)持續(xù)上漲的結(jié)果是銷量屢創(chuàng)新高。 據(jù)統(tǒng)計，2023年全球叉車銷量將創(chuàng)歷史新高，尤其是發(fā)達國家和新興市場，叉車需求呈現(xiàn)增長勢頭。 這不僅體現(xiàn)了物流行業(yè)的強勁發(fā)展，也進一步促進了叉車制造商之間的創(chuàng)新和競爭。

預(yù)計叉車行業(yè)將繼續(xù)保持增長勢頭。 隨著全球物流需求的持續(xù)增長和技術(shù)的進步，叉車將繼續(xù)發(fā)揮至關(guān)重要的作用。 自動化、智能化仍將是行業(yè)發(fā)展的主流方向，叉車制造商需要不斷提高產(chǎn)品的性能和技術(shù)水平以滿足市場需求。

企業(yè)加速布局新能源領(lǐng)域

新能源是非常規(guī)能源，是指傳統(tǒng)能源以外的各種形式的能源。 在叉車行業(yè)中，電動叉車目前占有很大的比例。 2023年，電動叉車交出了亮眼的“成績單”，同比增長18.05%，占五類叉車累計銷量的67.87%。 新能源叉車的普及符合環(huán)境保護和可持續(xù)發(fā)展的要求，具有經(jīng)濟效益、提高工作效率等優(yōu)點。 電動叉車是一種可行且值得推廣的選擇。

環(huán)保可持續(xù)：與傳統(tǒng)燃油叉車相比，電動叉車采用電能作為動力源，不排放有害氣體和尾氣，減少環(huán)境污染。 同時，電動叉車可以通過可再生能源充電，進一步減少對化石燃料的依賴，提高可持續(xù)性。

噪音低、舒適性：電動叉車沒有內(nèi)燃機產(chǎn)生的噪音和振動，工作時非常安靜，減少對工作環(huán)境和操作人員的干擾。 此外，電動叉車的駕駛艙設(shè)計更加人性化，提供更好的駕駛舒適性和工作條件。

經(jīng)濟效益：雖然電動叉車的采購成本可能比傳統(tǒng)燃油動力叉車高，但電動叉車的運營成本相對較低。

效率和可控性：電動叉車通常提供更高的效率和靈活性。 電動叉車的電力驅(qū)動系統(tǒng)提供更快的加速和更好的操縱性。 同時，通過電控系統(tǒng)可以實現(xiàn)更精確的速度和位置控制，提高操作的準確性和安全性。

政策支持及行業(yè)趨勢：隨著環(huán)保意識的提高和減排政策的推動，越來越多的地區(qū)和國家支持和鼓勵電動汽車。 同時，一些行業(yè)也開始傾向于使用電動叉車，以滿足可持續(xù)發(fā)展的需要，提高企業(yè)形象和競爭力。

在“雙碳”的頂層邏輯下，轉(zhuǎn)型正在加速。 隨著新能源汽車滲透率的提升，新能源叉車產(chǎn)業(yè)鏈將深度受益。 中國產(chǎn)品的卓越競爭力不僅是當(dāng)前行業(yè)發(fā)展的一大助力，也將支撐行業(yè)在未來很長一段時間內(nèi)持續(xù)繁榮。

自動化技術(shù)的廣泛應(yīng)用

隨著人工智能和自動化技術(shù)的不斷發(fā)展，叉車行業(yè)將持續(xù)迎來自動化驅(qū)動的發(fā)展。 自動駕駛技術(shù)、機器人技術(shù)和傳感器技術(shù)的應(yīng)用將使叉車運行更加智能化，提高作業(yè)效率和安全性。

自動駕駛系統(tǒng)：工業(yè)車輛利用各種傳感器和攝像頭實時感知周圍環(huán)境，并利用算法和人工智能處理數(shù)據(jù)，實現(xiàn)自主導(dǎo)航和自動運行。 這些系統(tǒng)可以按照預(yù)設(shè)的路線和任務(wù)在工廠、倉庫、港口等環(huán)境中安全行駛和運行。

自動駕駛導(dǎo)航系統(tǒng)：通過結(jié)合地圖和傳感器數(shù)據(jù)，車輛可以自動導(dǎo)航到目的地并遵循預(yù)定的路線和規(guī)則，提高工業(yè)車輛的安全性和效率。

人機交互技術(shù)：為了更好地與自動化車輛交互，工業(yè)車輛采用了人機界面技術(shù)，如語音識別、手勢控制、觸摸屏等。 這些技術(shù)使操作員能夠直接與車輛進行溝通和指導(dǎo)，提高工作效率和操作簡便性。

工業(yè)車輛行業(yè)的自動化技術(shù)正在不斷發(fā)展，將帶來更高的安全性、效率和可靠性，為工業(yè)生產(chǎn)和物流行業(yè)帶來更多優(yōu)勢。

數(shù)據(jù)驅(qū)動的管理和優(yōu)化

隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和大數(shù)據(jù)分析的快速發(fā)展，數(shù)據(jù)驅(qū)動的管理和優(yōu)化已成為叉車行業(yè)的重要趨勢。 借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和大數(shù)據(jù)分析，叉車行業(yè)可以更好地收集和分析關(guān)鍵數(shù)據(jù)，以數(shù)據(jù)驅(qū)動的方式開展運輸路線優(yōu)化、庫存管理優(yōu)化等任務(wù)，從而實現(xiàn)更高效的運營管理，提高提高運營效率并降低成本。 成本。 隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，數(shù)據(jù)驅(qū)動的管理和優(yōu)化將在叉車行業(yè)發(fā)揮越來越重要的作用。

眾查網(wǎng)總經(jīng)理胡楊波表示：

疫情已成為過去，但斯拉夫兄弟間的斗爭仍在繼續(xù)。 制裁、供應(yīng)鏈溢出、紅海通道危機、通貨緊縮、通貨膨脹……。 這些都表明，世界仍然充滿不確定性。 在這個充滿不確定性的世界里，行業(yè)從業(yè)者需要屏住呼吸，密切關(guān)注世界。 您不妨注意以下幾點：

（1）電動（鋰電池）工業(yè)車輛時代正在席卷整個行業(yè)，燃油汽車已達到頂峰。

（2）集中化趨勢不可阻擋（但細分定制領(lǐng)域仍有廣闊前景）。 黑馬行業(yè)即將登陸主板市場，新一輪“內(nèi)卷化”已經(jīng)到來。

（3）事實證明，與汽車行業(yè)相反，歐美非道路車輛用戶正在積極擁抱新能源。 因此，“走出去”是中國叉車制造商今年乃至未來幾年的關(guān)鍵詞。 重點關(guān)注美洲、歐洲（特別是俄羅斯）、亞太市場，積極發(fā)揮電動汽車供應(yīng)鏈優(yōu)勢。 我們可以參考汽車行業(yè)在墨西哥建立叉車鋰電池PACK基地來規(guī)避風(fēng)險，滲透當(dāng)?shù)厥袌觥?/p>

（四）把握時代旋律，理解“新生產(chǎn)力”含義，關(guān)注國家經(jīng)濟政策。

（五）“外來者”滲透工業(yè)車輛行業(yè)，將其轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄芑?、無人化行業(yè)已成為事實。 載人駕駛集中，而無人駕駛則呈現(xiàn)戰(zhàn)國時代。 機會在于后者。

因此，我們相信；

（一）拋棄油車固有思維，積極加入“電比油便宜”的潮流。

(2)分析歐美工業(yè)車輛市場。 如果你“做不了”傳統(tǒng)的、看得見的海量“大宗商品”產(chǎn)品，那就悄悄地成為細分市場的定制者，并在那里找到自己的定位。 。

（3）積極利用新媒體、新工具等，為營銷、管理、制造、設(shè)計等降本增效。

最后，引用幾句看似“正確的廢話”；

(1)自知之明——在不確定的世界中尋找小幸福。

(2) 適應(yīng)能力強——世界變化太快，不要指望能夠改變環(huán)境。

（3）隱藏在深淵中，等待機會——每一年都被認為是最困難的一年，活下去，努力修行，積極尋求發(fā)展。

眾查網(wǎng)力求為行業(yè)呈現(xiàn)最有說服力的排名。 但企業(yè)的綜合實力才是最重要的。 僅僅通過銷量和銷售額來衡量一個公司的競爭力是不夠的！ 企業(yè)如何提高核心競爭力，如創(chuàng)新能力、差異化、個性化的企業(yè)特色以及長期發(fā)展規(guī)劃是重中之重。 另外燃油車銷量排行榜2023年4月1日，2023年國家將出臺一系列環(huán)保新政策，這對于新能源叉車企業(yè)來說將是一個機遇。 也將有力推動內(nèi)燃叉車企業(yè)不斷提高排放標準，適應(yīng)市場需求。

值得注意的是，今年的排名基準是基于國際慣例。 與往年一樣，以各品牌制造商當(dāng)年五類機動工業(yè)車輛（不包括半電動叉車和手動搬運車）的銷售總額為依據(jù)。 收入僅供參考。

中國叉車網(wǎng)（中國叉車網(wǎng)）始終追求準確、公正的工業(yè)車輛排名，以真實反映中國國情。 歡迎業(yè)內(nèi)人士提供幫助和建設(shè)性建議。

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