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馬自達(dá)CX-60中新型的E-Skyactiv D直六六季有望成為可用的最干凈的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)之一。

考慮到過去幾年對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的大驚小怪，以及不可避免的公眾結(jié)論是燃料本身是一個(gè)問題，而不是使用方式，這是一個(gè)奇怪的是制造商仍在開發(fā)它們。不過，他們是最新的例子，是馬自達(dá)宣布E-Skyactiv D的宣布，這是新的電氣輔助3.3升直的CX-60 SUV六升。

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在燃油消耗方面仍然具有自然優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樗鼈兙哂懈叩膲嚎s比點(diǎn)燃燃料而不是使用火花，并且等于卓越的熱效率。在這一分?jǐn)?shù)上，馬自達(dá)通過先進(jìn)的技術(shù)將船進(jìn)一步推出，該技術(shù)將其命名為分配控制的部分預(yù)混合壓縮點(diǎn)火開關(guān)（DCPCI）。

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盡管DCPCI的工作原理幾乎沒有散發(fā)出來，但它表明每個(gè)燃燒室實(shí)際上是由兩個(gè)雞蛋形燃燒室組成的，以改善空氣和燃料混合。但是，通常，部分預(yù)處理的壓縮點(diǎn)火（PPCI）并不是一個(gè)新想法，在全球多年來一直是研究的主題。

PPCI是通常在通常的柴油點(diǎn)火之間的低溫燃燒（LTC）的一種形式，其中燃料和空氣不會(huì)通過氣缸均勻混合，而均勻的電荷壓縮點(diǎn)火（HCCI）則是它們所在的。

LTC的優(yōu)勢(shì)在于，它同時(shí)減少NOX和顆粒物排放量（在燃燒引擎中并不容易做到這一點(diǎn)）也可以提高燃油經(jīng)濟(jì)性。因此，這只是一個(gè)選擇哪個(gè)問題的問題。

與HCCI相比，PPCI使點(diǎn)火正時(shí)更容易控制，將燃料和空氣充分混合，并且當(dāng)與排氣再循環(huán)（EGR）正確使用時(shí)，會(huì)保持溫度下降。這削減了NOX和UPS效率，這是游戲的名稱。

改善燃油經(jīng)濟(jì)性與將更多的熱量轉(zhuǎn)化為機(jī)械工作所產(chǎn)生的熱量，而不是將其轉(zhuǎn)化為大氣（熱效率）。

馬自達(dá)聲稱E-Skyactiv D是那里最干凈的柴油之一，具有超過40％的熱效率，因此在所有方面都能得分。

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盡管我們還不知道馬自達(dá)是如何達(dá)到其新引擎設(shè)計(jì)的，但研究通常包括使用光學(xué)單缸研究引擎（例如Ricardo Hydra 1，這使得可以仔細(xì)檢查燃油空氣混合物的行為以及使用專用攝影和激光器的燃燒）。

在過去幾年的丑聞之后，像新的E-Skyactiv D這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)能夠扭轉(zhuǎn)對(duì)柴油聲譽(yù)的損害？這是一個(gè)陡峭的山坡。但是，值得記住的是，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是合成燃料和生物燃料和PPCI設(shè)計(jì)的主要候選者，使用它們?nèi)匀粫?huì)產(chǎn)生相同的優(yōu)勢(shì)。

同時(shí)，根據(jù)當(dāng)前的燃料價(jià)格慘敗，他們應(yīng)該有助于減輕駕駛員口袋的負(fù)擔(dān)，并在減少排放時(shí)勾選所有盒子。