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嚴(yán)格的新排放規(guī)則意味著，小批量汽車制造商不再?gòu)母叩亩趸冀蛸N中受益。

美國(guó)政府將結(jié)束特殊的分配，以使小批量汽車制造商擁有自己的二氧化碳目標(biāo)。相反，他們將不得不出售電動(dòng)汽車，這是削減車輛排放的更廣泛提議的一部分。

美國(guó)漏洞使英國(guó)制造商阿斯頓·馬?。ˋston Martin），蓮花（Lotus）和邁凱輪（McLaren）使他們平均銷售更高的汽車來使英國(guó)制造商受益。

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但是，環(huán)境保護(hù)局（EPA）提出的新提案是制造商平均到2032年平均三分之二的EV的一部分，將結(jié)束這一特殊協(xié)議，迫使小批量制造商（SVMS）加速其EV銷售在國(guó)內(nèi)。

阿斯頓·馬?。ˋston Martin），法拉利（Ferrari），蓮花（Lotus）和邁凱輪（McLaren）近年來都能夠?qū)Χ趸嫉南陆邓俣冗M(jìn)行談判，以表彰他們?cè)谥饕匿N售高消費(fèi)式跑車的事實(shí)。

例如，阿斯頓·馬丁（Aston Martin）同意將其平均二氧化碳輸出量從2017年型號(hào)汽車的431克每英里（268克/公里）降低到2021年出售的汽車的376克/英里。/mi。

在美國(guó)，每年出售少于5000輛汽車的任何制造商都可以申請(qǐng)。但是，EPA現(xiàn)在認(rèn)為轉(zhuǎn)向電氣化意味著這些公司現(xiàn)在將能夠以與大型汽車制造商相同的速度降低二氧化碳。

EPA在一份文件中說，當(dāng)車輛電氣化技術(shù)處于“相對(duì)嬰兒期”時(shí)，這些規(guī)則最初是規(guī)定的，但現(xiàn)在有更多的公司轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車。

它說：“景觀從根本上發(fā)生了變化?！薄?EPA認(rèn)為沒有理由在足夠的交貨時(shí)間內(nèi)無法采用類似的技術(shù)方法?！?/p>

為了幫助SVM，與數(shù)量制造商相比，他們將獲得兩年的滯后，這意味著新的更強(qiáng)硬的政權(quán)將于2029年開始，而不是2027年，他們必須達(dá)到平均二氧化碳水平，達(dá)到擬議的平均水平為82克/mi（51克）/km）在2034年而不是2032年。但是，EPA正在咨詢是否將這種分配和主體SVM保持在相同的時(shí)間表上。

但是，像較大的公司一樣，SVM可以選擇從超過二氧化碳目標(biāo)的人那里購(gòu)買積分，從而提高其平均目標(biāo)。

美國(guó)是阿斯頓·馬丁（Aston Martin），法拉利（Ferrari）和邁凱輪（McLaren）等人的主要市場(chǎng)，多年來一直是品牌的受歡迎利潤(rùn)來源。

到目前為止，邁凱輪尚未任命一個(gè)日期開始出售電動(dòng)汽車，而阿斯頓·馬丁（Aston Martin）和法拉利（Ferrari）表示，他們將在2025年發(fā)射電動(dòng)汽車。