近日，10月份中國乘用車市場銷量信息正式公布。 據(jù)統(tǒng)計，10月份乘用車市場（狹義）零售224.89萬輛，同比增長2.6%，1-10月累計銷量1817.03萬輛，同比增長2.1%。

其中4月大眾汽車銷量，10月份國內(nèi)轎車市場銷量109.02萬輛，同比下降1%； 1-10月累計銷量915.37萬輛，同比下降4%。 增速最高的車型為卡羅拉和帝豪EC7，同比分別增長40%和39.9%。 帝豪EC7的排名較上月上升兩位。

南北群眾占據(jù)半壁江山

銷量排名前十的轎車車型中，10月份整體表現(xiàn)良好。 只有兩款車型銷量同比下降，分別是新朗逸和全新英朗。 。

新朗逸

新朗逸已經(jīng)鎖定了年度轎車市場銷量冠軍的位置。 這款大眾汽車深受中國大眾的喜愛。 在緊湊型家用轎車市場，人們買車肯定會考慮新款朗逸。 稱其為標桿一點也不為過。

朗逸的熱銷完全得益于其產(chǎn)品“轉(zhuǎn)基因本土化”的成功。 也正是朗逸的出現(xiàn)，引領(lǐng)了合資品牌產(chǎn)品研究、研發(fā)、在中國市場上市的潮流。 德原郎》等標題，但這些都沒有阻止消費者最終打開錢包。

朗逸沒有顯著的優(yōu)勢，也沒有明顯的缺點。 再加上大眾品牌光環(huán)的加持，朗逸擁有長期占據(jù)汽車市場銷量冠軍的優(yōu)勢。 作為一款“不求功，不求過”的家用轎車產(chǎn)品，也只有大眾品牌的加持，才能達到這樣的高度。 如果你不知道買什么，那就買大眾吧。 畢竟，你不會出錯。 不知道買大眾哪款車的人，似乎大多數(shù)都買了朗逸。

軒逸

自去年軒逸小改款上市以來，銷量也穩(wěn)步上升。 如今，軒逸正處于產(chǎn)品生命力最旺盛的時期，產(chǎn)能、市場、終端都處于最佳狀態(tài)。 綜合類和競品的上市時間不同。 明年某個時候戴上市場銷售冠軍的桂冠也不是沒有可能。

日產(chǎn)的產(chǎn)品在消費者心目中一直是舒適的代名詞。 軒逸這款產(chǎn)品可靠性強、油耗低、空間大。 乘客感覺相當舒服，當然這對駕駛員來說缺乏一定的駕駛樂趣。

速騰

如果要說這個市場最折騰的產(chǎn)品無疑是一汽大眾的速騰。 將速騰定位為“為冠軍而生”更為合適，但這款正宗的德國大眾產(chǎn)品很少能打敗“德原郎”。

速騰自上市以來，經(jīng)歷了短軸、修補、板懸架到獨立懸架……可以說是生生不息，折騰不斷。 即便如此，速騰的銷量似乎比喜馬拉雅山的最高峰還要強勁。 對于大眾和速騰來說，一切負面的東西都不算什么。

全新英雄

在中國市場，大眾是最好的玩家，別克是第二好的玩家。 這從別克對于全新英朗與英朗關(guān)系的處理就可以看出。

英雄此前曾憑借巨額折扣奪得冠軍。 不過，面對“金九銀十”競爭對手的強勁表現(xiàn)，近兩個月的表現(xiàn)有些令人不安，但從全年累計銷量來看，仍保持著一定的優(yōu)勢。 不久的將來，這款山寨“英朗”將迎來中期改款，相信很多人都在等著購買。 CAR大哥只能笑而不語。

捷達

無論是合資品牌還是自主品牌，都很少關(guān)注這個細分市場。 一方面，小型車的市場份額不斷萎縮，另一方面，合資品牌在這個市場上剩余的主導(dǎo)地位太強。 比如新捷達。

有了買捷達的預(yù)算，有很多自主品牌甚至合資品牌的好A級車可以購買，但是堅持購買捷達產(chǎn)品的用戶，我只能佩服你們的信念和忠誠。

花冠

作為一款全球車型，卡羅拉沒有加長，沒有本土化，缺乏迎合中國市場和消費者喜好。

卡羅拉永遠不可能成為中國市場的銷量冠軍4月大眾汽車銷量，但這并不妨礙它作為A級轎車標桿的地位。

卡羅拉并不花哨，一切以實用、便捷、穩(wěn)定為主。 在這個級別，最讓用戶有安全感的車型，CAR大哥選擇卡羅拉。

帝豪EC7

“唯一躋身車市銷量前十的自主品牌產(chǎn)品”，這句話不僅你聽膩了，汽車大哥也說膩了。 我很想告訴其他自主品牌，但他們不給我機會。 希望自主品牌未來能夠努力奮斗！