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其實很多人都認(rèn)為豐田、本田、日產(chǎn)這三個品牌很相似。 反正都不是很穩(wěn)重厚重，內(nèi)飾也不精致。 他們買日本車是因為耐用、好開、省油，所以我覺得我可以買任何一輛。 差不多了，最后買哪一款就看眼力了。

然而，實際上是有差異的。 由于造車?yán)砟畹牟煌囕v的特點也不同。 比如本田注重運動性能，所以本田的車有強勁的發(fā)動機和堅硬的底盤，但不太注重隔音和舒適性。 ; 豐田喜歡制造易于駕駛且耐用的汽車，技術(shù)上不太時髦但更穩(wěn)定； 日產(chǎn)致力于讓每輛車都成為你的第二個家，舒適、溫馨是他們的訴求……

為此，胡哥根據(jù)自己的實際經(jīng)驗，結(jié)合相關(guān)資料，整理了日產(chǎn)、本田、豐田這三個品牌之間的區(qū)別。 所以，有一定的普遍性但不是絕對的，看看就好~

本田始終沒有改變初心，就是強調(diào)運動性。 本田車型的外觀非常運動，比如跑車般的思域、現(xiàn)在的Spire以及即將上市的第十代雅閣； 就連冠道這樣的SUV，奧德賽這樣的MPV，看起來都非常運動，所以本田的外觀感覺有點為發(fā)動機量身定做。

與本田銳利運動的外觀不同，日產(chǎn)的外觀以圓形為主，所以你可以看到圓形的奇駿、逍客、天籟、軒逸等。 整體感覺非常和諧，無污染。 當(dāng)然，日產(chǎn)車型的線條還是非常不錯的。 流暢優(yōu)雅的線條非常漂亮，胡哥非常喜歡天籟的設(shè)計。

早期豐田車型的外觀比較平庸。 不過，近年來，豐田的外觀越來越激進，造型也越來越夸張。 比如小型車威馳，嘴巴超級大，智軒留著長胡子，CH-R更像是概念車20多萬本田車哪款好，別說好看，至少吸睛指數(shù)相當(dāng)高。

內(nèi)飾的主要區(qū)別在于設(shè)計方向。 這里的差別是非常大的。 日產(chǎn)的內(nèi)飾是最有特色的，也是日產(chǎn)注重舒適性和溫馨性的。 日產(chǎn)的淺色材質(zhì)在汽車內(nèi)飾上使用較多，而且沒有尖銳的棱角。 大多數(shù)元素都是圓形的。 再加上白色的背光、規(guī)整的按鍵以及部分車型采用的淺色木紋，整車感覺非常有家的感覺。

本田注重科技感和運動感。 比如第九代雅閣中高端車型，中控就有兩塊大屏。 夜晚的科技感很強，比另外兩個競爭對手要好很多。 橙色背光，寶馬也采用這樣的背光顏色，強調(diào)運動感； 當(dāng)然，不得不說的是本田車型的內(nèi)飾豪華度是最差的，比較塑料感，而且按鍵都碩大排列，沒有精致感。 ，這也是人們經(jīng)常抱怨的地方； 但從冠道開始，本田在內(nèi)飾上的豪華感瞬間大幅提升。

豐田在內(nèi)飾方面是最摳門的。 例如，上一代凱美瑞儀表的屏幕仍然是超級小氣的液晶屏，而且尺寸很?。?包括現(xiàn)在的卡羅拉和RAV4低端車型仍然采用小液晶屏。 要知道RAV4可是一款20萬級的車； 但豐田在內(nèi)飾設(shè)計上也非常執(zhí)著。 例如，后地板必須完全平坦，即使是志翔這樣的小型車也必須完全平坦，這與本田和日產(chǎn)不同。 內(nèi)飾沒有那么嚴(yán)格，所以暫時來說我覺得豐田的內(nèi)飾是最真實的。

其實購買日系車的人對于底盤本身的期望并不高，因為在大多數(shù)人眼里，日系車都是底盤薄、車身輕的類型。

但豐田、本田、日產(chǎn)三個品牌的底盤性能卻存在較大差異。 尼桑的底盤顯然是最舒服的。 相比其他兩個品牌的優(yōu)勢。

本田的底盤是最硬的，尤其是10萬元的超跑飛度。 硬底盤最大的優(yōu)點就是便于操控。 這也是本田追求的方向。 所以本田的底盤是最干凈整潔的。 感覺很好，但是對乘客來說就不那么友好了。 很多人認(rèn)為本田車很難。 當(dāng)然，也有例外，比如底盤非常軟的雅閣。

豐田的表現(xiàn)處于兩者的中間。 底盤也比較薄，但是比本田軟一些，所以屬于中等性能。

相信這三款車型中大多數(shù)人都喜歡開本田。 動力響應(yīng)快速直接，底盤支撐到位，內(nèi)部視野也很好。 本田確實是一輛駕駛者的車； 看起來比較樸實，輕松好開是大多數(shù)人對豐田的評價； 至于日產(chǎn)，反正我更喜歡坐而不是開車~

都說日系車最耐用，但是豐田、本田、日產(chǎn)誰的可靠性最好呢？ 從國外各大質(zhì)量排名和國內(nèi)汽車之家質(zhì)量報告來看，日產(chǎn)的可靠性是最差的，和豐田、本田還有一定的差距，不過豐田和本田還是比較接近的，當(dāng)然差距雖然不大，但是豐田的品質(zhì)還是比本田好，尤其是廣汽豐田的可靠性非常好，確實是一家品質(zhì)感動世界的車廠。

除了榜單之外，還可以從某些方面反映出他們對于品質(zhì)的不同態(tài)度。 比如，三大車企的高端品牌對于國產(chǎn)的態(tài)度就截然不同。 本田的高端品牌謳歌、日產(chǎn)的高端品牌英菲尼迪都實現(xiàn)了國產(chǎn)，而豐田的高端品牌雷克薩斯卻堅持進口，目的就是絕對控制質(zhì)量，這也能體現(xiàn)出豐田對質(zhì)量的變態(tài)追求~

與地大物博、資源豐富、幅員遼闊的中國相比，日本是一個非常小的地方，其國土面積還沒有中國的一個省那么大。 可怕的是，日本71%的國土面積仍然是山地和丘陵，所以日本人擠在一起生活。 決定了日本的路不僅窄，而且山路彎也跑不快，所以飆車電影只能靠開車上山送豆腐來完成。 再加上日本的自然資源非常少，所以日本車就更難了。 注重的不是性能而是燃油經(jīng)濟性，因此CVT變速箱成為日本車企的最愛。

CVT最大的特點就是平順性和燃油經(jīng)濟性，非常適合日系用車環(huán)境。 因此，豐田、本田和日產(chǎn)都非常喜愛CVT，但他們對CVT的態(tài)度卻截然不同。 本田是最直接、最粗魯?shù)摹?搭載CVT變速箱的本田車型擁有最快、最直接的動力響應(yīng)。 當(dāng)踩下油門時，汽車立即做出反應(yīng)。 他們追求運動表現(xiàn)，這也是大多數(shù)年輕人喜愛本田的原因。

豐田也喜歡CVT。 豐田的低價車型幾乎都采用CVT變速箱，但豐田的CVT調(diào)校最追求的是接近AT變速箱的感覺，只不過它總是宣傳自己的變速箱有8個變速箱。 除了模擬檔位外，在D檔踩油門時，會根據(jù)油門開度選擇不同的模擬檔位。 手動模式下CVT變速箱的“換擋”也非?？?，所以雖然豐田CVT車型的動力響應(yīng)不如本田車，但駕駛起來很有樂趣。

日產(chǎn)CVT是最枯燥乏味的。 響應(yīng)速度可以說是三個品牌機型中最慢的。 不過，日產(chǎn)卻致力于齒輪比的研究。 最大的目標(biāo)是保持盡可能低的巡航速度。 比如金科1.5L CVT車型，該車的巡航速度只有120km/h，那么為何如此追求低速呢？ 因為低速可以省油~

簡單來說，本田CVT最好玩，豐田CVT最接近AT變速箱，日產(chǎn)CVT最無聊又省油。

日產(chǎn)車型素有大沙發(fā)之稱，尤其以天籟為代表。 多層人體工學(xué)座椅是 舒適性的關(guān)鍵。 該座椅被用于許多日產(chǎn)車型。 不僅大而柔軟，而且包裹性和貼合度也是一流的，特別適合東方體型，而且日產(chǎn)的隔音效果也很好。 都說日產(chǎn)汽車喜歡偷工減料，但日產(chǎn)車型的隔音材料往往是同級別車型中最到位的。 厚重的底盤和溫暖的內(nèi)飾，日產(chǎn)的舒適性比其他兩者要突出得多。

豐田的舒適性也不錯，但僅限于后排。 很多豐田車型的前懸架比后懸架硬很多，所以后部的舒適性很好，但是前部就不好了，不過豐田的懸架總體還是不錯的。 還是柔軟的，所以舒適度有保證。

至于本田，強大的底盤和堅硬的隔音效果都不好20多萬本田車哪款好，所以不要強求舒適性~

從影響力來看，日產(chǎn)顯然是最弱的； 這三個品牌中，本田有熱門的花丹思域，豐田有熱門的8代凱美瑞，日產(chǎn)的熱門車不多； 而從百度搜索指數(shù)來看，日產(chǎn)也是最低的，日產(chǎn)近30天的搜索指數(shù)不足1萬，與本田豐田3.5萬左右的搜索指數(shù)相差不遠。

最后我要補充一點，這些體驗和感受是從大的尺度來看的，具有普遍性但不是絕對的，尤其是對于一些比較主觀的東西，比如舒適性和操控性。 很好，但有些人認(rèn)為這是不同的。 畢竟每個人對主觀事物的認(rèn)知不同，所以就有不同意見的輕噴。 具體車型還得去試駕體驗一下~

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