作為第一批進(jìn)入中國市場的品牌，當(dāng)年隨處可見的富康、愛麗舍，至今仍存在于很多80后、90后的記憶中，所以很多人對法系車有著獨特的感情。 可惜的是，對法系車的濃濃感情并沒有體現(xiàn)在銷量上。 剛剛過去的6月份，標(biāo)致雪鐵龍只賣出了3000多輛汽車，確實不算出色。
如果你問法國車迷為什么“唯一的車迷不買賬”，他很可能會告訴你，因為國產(chǎn)法系車普遍都是針對中國市場改裝的，不夠正宗，缺乏法式風(fēng)格。 或許是因為聽到了太多這樣的聲音，法國人取消了之前長安迪亞士（DS）的合資公司，以純進(jìn)口的方式將全新的DS4引入中國。 作為DS最新的豪華兩廂車，新款DS4的售價高達(dá)26.28萬元至29.18萬元，甚至已經(jīng)追平了進(jìn)口奔馳A級，顯然是要走小資豪華路線了。 。 這不免讓我很好奇，原廠進(jìn)口的法系車表現(xiàn)如何？
不得不承認(rèn)，法國人確實有著很強的種族設(shè)計天賦。 脫胎于Aero Sport概念車的前臉，新款DS4沒有流露出絲毫的俗氣。 其中最漂亮的是它的日間行車燈，單獨看就像字母“L”。 但當(dāng)你把它和大燈放在一起仔細(xì)觀察時，你會發(fā)現(xiàn)新款DS4的燈組呈現(xiàn)出類似西格瑪符號（Σ）的風(fēng)格，與智際L7的“Sigma”大燈相比， DS4的設(shè)計顯然更加先進(jìn)。
在法國大陸和歐洲市場，新款DS4共有三個版本，分別是DS4、DS4 Cross和DS4。 引入中國的是Cross版本。 不過家用轎車什么品牌好點，雖然叫Cross，但其實除了車頂行李架外，DS4 Cross與其他兩個版本并沒有本質(zhì)區(qū)別。 側(cè)面造型很低，再加上各種硬朗的折線，看起來相當(dāng)靈巧。 不過，超長的前懸架仍然提醒你這是一輛橫向前驅(qū)的法系車。
在輪胎選擇上，我們售價29.18萬元的瑞沃利頂配版配備了205/55 R19固特異Royal輪胎。 相反，更便宜的版本則改用225/55 R18規(guī)格。 沒錯，DS4不僅擁有更窄的高端車型輪胎，就連規(guī)格也與 C5 X一模一樣。
車頂快速滑動的線條讓新款DS4的車尾辨識度極高。 但如果要說車尾最大的亮點家用轎車什么品牌好點，自然就是尾燈了。 亮銀色的尾燈大大提升了它的精致感，而內(nèi)部剎車燈珠的分布也讓它在剎車點亮后與尾燈的造型交織在一起，仿佛就像高腳杯中的紅酒一樣，奢華而不失優(yōu)雅。
一輛正宗的法系車，內(nèi)飾設(shè)計將會充滿新意。 因此，新款DS4的內(nèi)飾并沒有采用簡單粗暴的大屏彩電，也沒有一味取消物理按鍵。 法國的做法是將10英寸的中控屏融入到高聳的儀表盤中。 下方的空調(diào)按鈕區(qū)域，甚至發(fā)動機啟動按鈕，都采用了高檔皮具上常見的菱形設(shè)計。 另外，中控臺的出風(fēng)口也巧妙地隱藏在其中，沒有表現(xiàn)出任何表情的跡象。
在前排中央通道位置，DS4還提供了一塊5英寸的多功能觸摸屏。 這塊屏幕其實更像是一個用來控制中控屏的“觸摸板”。 程序、手寫輸入等等，有點像當(dāng)年的雷克薩斯觸摸板。 觸摸屏前面是傳統(tǒng)的杯架和儲物格，后面是同樣菱形形狀的電子擋把和音量旋鈕。 值得一提的是，DS4的變速桿形狀與保時捷911等車型非常相似。 每次換擋時都需要使用韓國人不喜歡看到的手勢。
在車門部分，新款DS4也延續(xù)了法系車的奔放思維。 首先，與普通車型將外部出風(fēng)口布置在儀表板上不同，新款DS4的出風(fēng)口直接安裝在車門上。 出風(fēng)口旁邊是駕駛員側(cè)車窗控制區(qū)域和童鎖按鈕。 不得不說，這種將設(shè)計與功能融為一體，必須與其他品牌劃清界限的行為方式，確實是非常合法的。
相比之下，新款DS4的方向盤設(shè)計則中規(guī)中矩。 它在多功能按鈕區(qū)域沒有使用法國人的想象力，并且使整個方向盤的操作完全沒有學(xué)習(xí)成本。 可見，傳統(tǒng)車企不會完全放棄一些安全相關(guān)的設(shè)計。
然而，當(dāng)你看到它的儀表時，上述DS4所營造出的精致感就會消失。 首先，DS4的液晶儀表只有7英寸，分辨率比較低，UI界面也不夠新潮。 對于習(xí)慣了各種“視網(wǎng)膜”級分辨率屏幕和精致UI的中國用戶來說，DS4的儀表并不出色。
空間從來都不是法系車所擅長的，只有軸距的DS4當(dāng)然也不是很好。 我身高170厘米，體重87公斤。 調(diào)整前排駕駛姿勢并將座椅置于最低位置后，新款DS4的頭部空間為1拳3指。 不過此時后排的空間相當(dāng)局促，腿部只有1拳3指，頭部只有4指。 這意味著只要路長一點，局促的空間就會讓后排乘客非常不舒服。 不過話又說回來，在這個級別的豪華品牌緊湊型車?yán)?，哪輛車能長時間坐在后排呢？
不得不說，新款DS4原汁原味的外觀和內(nèi)飾設(shè)計確實足夠吸引人，但作為一款豪華車，尤其是日常注重駕駛性能且擁有出色底盤的法系車，有進(jìn)口原廠的加持包裝的話，它能開到最后怎么樣？ 首先讓我印象深刻的是它的變速箱。 當(dāng)我坐進(jìn)駕駛室掛上D檔起步時，我感覺到腳下傳來一種非常熟悉的顫抖。 于是我把車停了下來，踩下油門，再次啟動，結(jié)果又是一陣顫抖。 我終于知道是啟動時變速箱的晃動。 按理來說，采用液力變矩器作為動力傳遞介質(zhì)的AT變速箱，不應(yīng)該像雙離合變速箱那樣起步時抖動，因為兩側(cè)離合器的轉(zhuǎn)速不同步。 巨大的愛信8AT。 但DS4是，你抬起剎車或輕踩油門起步后，會出現(xiàn)雙離合變速箱常見的起步震顫。
好在，只要DS4變速箱完成了“從零到一”的突破，它就會變得默默無聞，在升檔和降檔過程中根本不會注意到它的動作。 只是可惜的是，中國的交通效率較差，很難避免走走停停的擁堵。 因此，DS4每次啟動時的抖動，都會極大地影響整車在靜止時營造出的高端感。 另外，DS似乎并不希望駕駛者使用手動模式來換擋。 無論是換擋速度還是撥片手感，都讓你根本不想用。
DS調(diào)校的愛信8AT雖然不算特別出眾，但整體體驗不如一些同樣使用愛信8AT的國產(chǎn)品牌。 但在動力方面，這臺1.6T渦輪增壓發(fā)動機還是非常強大的。 僅看數(shù)據(jù)我們就可以發(fā)現(xiàn)，DS4的參數(shù)為215馬力、300牛米，所以日常駕駛時整體感覺非常輕快。 不過在極限加速時，DS4所展現(xiàn)出來的動力只能說馬馬虎虎，整體加速感覺和8秒左右的車差不多。 考慮到DS4的權(quán)重只有1，我只能把原因歸咎于國6b排放和愛信8AT傳輸效率不太出色。
好在新款DS4的轉(zhuǎn)向手感終于將法式調(diào)教的精髓發(fā)揮出來了。 即使只是在普通國道上行駛，以60-70km/h的速度過彎時，依然能深刻感受到毫無異樣感的扶正扭矩和絲般順滑的隨角度阻尼增益。 不僅如此，在路感營造上，新款DS4從目前來看也屬于豐富的范疇，通過方向盤可以清楚地了解前輪的動態(tài)。
至于網(wǎng)上經(jīng)常吹爆的底盤水平，DS4也沒有讓我失望。 單看硬件，即使我有完整的EQ，我也只能用“樸實無華”來形容DS4的結(jié)構(gòu)。 畢竟作為一款售價接近30萬的車，前麥弗遜后扭力梁的結(jié)構(gòu)實在是一言難盡。
但懸浮是個奇妙的東西，不同的形式只影響它的上限，而不影響下限。 因此，即使DS4采用了家用車中排名最低的麥弗遜+扭力梁結(jié)構(gòu)，但其整體濾振性能仍然優(yōu)于很多連懸架都無法調(diào)節(jié)的車型。 強硬的懸架性能大大提升了DS4整體的駕駛豪華感，而且在經(jīng)過路面顛簸時，減震器還能拉動車身，避免過度的起伏或震動。
也許是因為 DS4 注重奢華。 與同尺寸的“飆雪”車型相比，DS4懸架在抑制側(cè)傾方面沒有那么有效，但不用擔(dān)心，它沒有凡爾賽那么軟。 不過扭力梁后懸架的上限畢竟不高，所以即使法國人善于調(diào)教，當(dāng)車輛經(jīng)過一側(cè)顛簸時，扭力梁后端作為半獨立懸架仍然會左右搖晃。 連備受鄙視的“懸筷”也沒有。
作為一輛豪華車，安靜性也是需要考慮的，因為只有足夠安靜的駕駛狀態(tài)，駕駛者才能享受到精致的設(shè)計和卓越的質(zhì)感。 在這個維度上，DS4的表現(xiàn)其實是有些碎片化的。 輪胎噪音和風(fēng)噪音都是許多汽車的嚴(yán)重問題。 DS4的絕緣性可以說非常好，完全符合30萬元車型的標(biāo)準(zhǔn)。 但發(fā)動機噪音卻并非如此。 即使在2000轉(zhuǎn)左右巡航時，也能清晰地聽到發(fā)動機運轉(zhuǎn)的聲音。
綜上所述，我們其實可以發(fā)現(xiàn)，這款正宗的法系車面對國人的一些要求會有多么難以接受。 出色的風(fēng)噪和路噪表現(xiàn)能夠帶來不錯的豪華質(zhì)感，但DS并沒有在發(fā)動機的NVH上投入太多的精力，從而保留了相對原始的駕駛質(zhì)感。 起步時變速箱的晃動對于經(jīng)常巡航、開車的歐洲消費者來說可能不算什么大問題，但在中國，糟糕的路況和每隔200米就有紅綠燈，就大大放大了它的缺點。 因此，對于國產(chǎn)標(biāo)致雪鐵龍來說，針對中國市場進(jìn)行魔改也許是一件好事。
奢侈品牌通常都有一個令人信服的故事，比如發(fā)明了汽車的奔馳、制造了飛機發(fā)動機的寶馬、在航空和汽車領(lǐng)域取得成就的勞斯萊斯。 20世紀(jì)60年代，DS的故事充滿了車輛懸架系統(tǒng)的技術(shù)點，足以令人信服。 但光有故事是不夠的，還得有足夠多的模型，而這正是DS目前最缺乏的。 由于大多數(shù)DS車型都可以在標(biāo)致或雪鐵龍上找到，因此難免會被視為華而不實。 因此，即使是在DS品牌更廣泛認(rèn)可、車輛更適合的歐洲市場，每月銷量也只有4000輛。
當(dāng)然，如果你只是喜歡小眾品牌，喜歡法國人把奢侈品變成藝術(shù)品的態(tài)度，并不在意接近30萬元的價格，那么DS4其實是一輛很不錯的車，但它并不是適合大多數(shù)人！