理想汽車正在創(chuàng)造又一個中國奇跡。

在大家都不看好的情況下，理想汽車開始了反擊。

理想汽車市值已超越長城燃油車市值，達到358億美元，折合人民幣2564億元，僅次于比亞迪，成為中國市值第二高的車企。

最新數(shù)據(jù)顯示，進入6月份后，理想汽車創(chuàng)造了新的銷售數(shù)據(jù)：單日訂單量突破1000輛，單日交付量突破1000輛。

這意味著，6月，理想汽車銷量將突破3萬輛，創(chuàng)下歷史新紀錄。 小鵬和蔚來要賣一個月的理想車。 理想汽車正在成為中國最暢銷的自主豪華汽車品牌。 在所有造車新勢力中，只有艾安走在了理想的前面。 不過，艾安專注于網(wǎng)約車市場。 單價在10萬至15萬元之間。 以性價比取勝，已實現(xiàn)月銷售額4萬元。

但理想汽車主打家庭用車市場，單價在30萬元以上，最便宜的理想L7起售價31.98萬元。 燃油車時代，30萬元以上的汽車市場幾乎完全被合資品牌壟斷，BBA有著不可動搖的市場地位。 即使在二線豪華品牌陣營中，雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃、林肯等也擁有難以超越的領先優(yōu)勢。

如今，雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃、林肯等傳統(tǒng)燃油車豪華品牌都被理想汽車擊敗。 理想汽車已成為中國銷量僅次于BBA的獨立豪華品牌。 理想汽車一直被詬病，增程技術落后，銷售主要靠大彩電、大冰箱、大沙發(fā)來忽悠爸爸。 就連特斯拉最新的宣傳視頻也忍不住用“冰箱、彩電、大躺椅”來諷刺理想。

當你的對手開始重視你時，這僅僅意味著你正在做正確的事情。 為何一直被低估的理想汽車能夠后來居上，超越蔚來和小鵬？

理想汽車創(chuàng)始人李想表示，這得益于兩個因素：

一是向對手學習。 李想在微博主動承認，華為文杰M5上市時，理想ONE被打趴在地。 因為文杰M5的誕生，理想ONE直接停產(chǎn)到了尾聲。

為此，理想公司開始從上到下向華為學習，閱讀了華為集團的所有著作。

在隊長看來，理想集團向華為學習是有可能的。 畢竟華為是一家已經(jīng)完成全球化的中國頂尖科技公司。 如果不是美國的打壓，華為、蘋果、三星三者鼎立已成定局。

然而，這是一個在網(wǎng)絡上炒作自己學習華為的營銷活動。 蹭華為品牌，利用華為品牌為自己賺錢，是很多中國車企正在做的事情。 其中，號稱“汽車界的華為”的比亞迪，基本復制了華為在手機市場的地位。 賽勒斯與華為聯(lián)合推出的文杰也憑借華為的光環(huán)，迅速贏得了第一批用戶燃油車市值，并在短短三個月內達到了月銷量破萬的巔峰。

華為是一塊金字招牌。 比亞迪率先效仿，塞萊斯緊隨其后。 這期間還有北汽極狐、長安艾維塔，都在與華為的光環(huán)摩擦。 現(xiàn)在，理想也準備借助華為的光環(huán)，鞏固理想汽車的高端品牌定位，并試圖搶奪比亞迪和華為的潛在高端用戶。

通過用“華為光環(huán)”來營銷自己，李想實現(xiàn)了流量最大化、成本最小化。

二是集體決策。 李想曾想砍掉理想L7車型，但理想公司高管堅持推出理想L7。 最終，市場證明李想是錯的，團隊是對的。 正是因為團隊的堅持，理想L7取得了巨大的成功，成為理想集團首款日銷量破千的車型。

僅理想L7一天就能賣出1000多臺，6月份理想月銷量突破3萬幾乎是必然。

從車型上來看，理想L7和理想L8沒有太大區(qū)別。 電池、電機、電控系統(tǒng)都是同一個系統(tǒng)。 最大的區(qū)別是理想L7是兩排五座，而L8是三排六座。 這兩款車的價格也差不多。 理想L8的起售價僅比L7貴2萬元。 在30萬元以上，即貴了2萬元的價格區(qū)間，客戶敏感度仍然很低。

本質上，理想L7和L8是兩輛套娃車，L9也是一輛套娃車。 三輛車，一套供應鏈，外觀和內飾設計基本相同。 這大大節(jié)省了理想汽車的生產(chǎn)成本，并且不需要庫存大量不同的零件。

很多人都忽略了一個事實，理想汽車是一家特別摳門的公司，成本控制極其嚴格。 在營銷方面，李想自己是能蹭熱度的，所以他就會去一趟，盡量制造營銷話題，帶來源源不斷的免費流量。 從營銷成本來看，理想汽車低于蔚來和小鵬。

在生產(chǎn)方面，三理想車的核心技術大致相同，供應鏈也相同，管理簡單，大量零部件可以通用，庫存積壓少，這使得大大降低了生產(chǎn)成本。

在技??術研發(fā)方面，理想汽車也非常挑剔。 理想汽車選擇從最簡單、最可靠的增程技術入手，不做太復雜的混合動力技術，以控制研發(fā)支出，提高產(chǎn)品質量的穩(wěn)定性。

作為一家初創(chuàng)公司，節(jié)約成本是生存的第一法則。 就像揮霍無度的拜騰汽車和威瑪汽車一樣，他們都已經(jīng)死了。 重資產(chǎn)的蔚來汽車也陷入了困境。 它不得不取消免費電池更換服務并向用戶收取費用。

但理想汽車真正的殺手锏是用戶體驗。 這與李想的職業(yè)經(jīng)歷有關。 他來自汽車網(wǎng)站，是汽車之家的創(chuàng)始人。 他在做汽車之家的時候，掌握了大量的用戶數(shù)據(jù)，知道車主的痛點。

理想追求的不是技術領先，而是車主的喜好和需求。 全面滿足車主的喜好和需求才是重中之重。

從銷量來看，理想汽車已經(jīng)成為最接近BBA的中國汽車品牌。

難以置信，但確實如此。