經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者佟鳳良 一汽馬自達(dá)旗下只有三款車型，通過(guò)頻繁的產(chǎn)品改造來(lái)維持市場(chǎng)熱度。 8月15日，一汽馬自達(dá)發(fā)布了2021款馬自達(dá)CX-4。 CX-4于2016年首次國(guó)產(chǎn)，定位為轎跑SUV，在當(dāng)時(shí)是一個(gè)全新的細(xì)分市場(chǎng)。 2019年，CX-4完成了中期改款（2020款），這次又迅速啟動(dòng)了2021年度改款。這樣的產(chǎn)品更新速度并不令人不快。
2021款馬自達(dá)CX-4的售價(jià)與現(xiàn)款保持不變，依然是14.88萬(wàn)元到21.58萬(wàn)元。同時(shí)，針對(duì)“馬迷”推出了最高1萬(wàn)元的優(yōu)惠，即起價(jià)低至13.88萬(wàn)元。由于是每年一次的小改款，馬自達(dá) CX-4 的動(dòng)力并沒(méi)有改變。依舊搭載2.0L和2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別為116kw和141kw。傳動(dòng)方面，匹配6AT變速箱，部分車型繼續(xù)配備四驅(qū)系統(tǒng)。
雖然價(jià)格保持不變，但 2021 款馬自達(dá) CX-4 增加了安全和技術(shù)功能。根據(jù)一汽馬自達(dá)官方的說(shuō)法，新車平均附加配置為8800元。比如在安全配置方面，全系標(biāo)配全車6個(gè)安全氣囊。技術(shù)配置方面，新增BSM盲點(diǎn)監(jiān)控系統(tǒng)、RCTA倒車預(yù)警系統(tǒng)、定速巡航系統(tǒng)、電動(dòng)折疊+自鎖自動(dòng)折疊+電加熱外后視鏡等新功能配置。
目前一汽馬自達(dá)只有三款產(chǎn)品在售：CX-4、馬自達(dá)6 Atlas和進(jìn)口車MX-5。其中，定位轎跑SUV的CX-4是絕對(duì)主力。在 2016 年 6 月推出 CX-4 之前，市場(chǎng)上的轎跑 SUV 大部分是豪華品牌車型。 CX-4進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)后，填補(bǔ)了非豪華品牌轎跑SUV的市場(chǎng)空白。更高的知名度。
數(shù)據(jù)顯示，2017年CX-4銷量7.10,000輛，成為轎跑SUV領(lǐng)域的佼佼者，也是一汽馬自達(dá)的主要銷售力量。根據(jù)一汽馬自達(dá)官方銷量數(shù)據(jù)，今年7月一汽馬自達(dá)銷量為6804輛，同比增長(zhǎng)4.1%。其中，CX-4銷量4813輛，同比增長(zhǎng)78.6%，仍是一汽馬自達(dá)的主力銷售。
值得一提的是，轎跑SUV尚未成為細(xì)分市場(chǎng)，但馬自達(dá)CX-4已成為例外。這款車在設(shè)計(jì)上極具特色和運(yùn)動(dòng)感，并且因?yàn)轳R自達(dá)品牌專注于操控樂(lè)趣而廣受歡迎。
此外，一汽馬自達(dá)近年來(lái)堅(jiān)持“價(jià)值營(yíng)銷”戰(zhàn)略，強(qiáng)調(diào)要強(qiáng)化企業(yè)和終端在產(chǎn)品和服務(wù)方面的能力，聚焦年輕消費(fèi)者，集中優(yōu)勢(shì)資源，打造特色和強(qiáng)大的汽車企業(yè)。這樣的策略也幫助一汽馬自達(dá)專注于打造CX-4。也正是因?yàn)檫@個(gè)策略，一汽馬自達(dá)砍掉了之前在售的CX-7、、銳意等產(chǎn)品線，只剩下了CX-4、阿特茲和MX-5這三款車.
今年7月，一汽馬自達(dá)迎來(lái)了企業(yè)發(fā)展史上的一次重要調(diào)整。受一汽轎車上市公司重組影響，7月20日，一汽馬自達(dá)從一汽轎車分拆，中方合資股東由一汽奔騰轎車股份有限公司變更為一汽股份有限公司，股權(quán)比例結(jié)構(gòu)發(fā)生變化一汽轎車持股56%，一汽股份有限公司持股4%，馬自達(dá)持股40%2022年一汽馬自達(dá)新車計(jì)劃，變更為一汽股份有限公司持股60%，馬自達(dá)持股40%，同時(shí)成立一汽-馬自達(dá)事業(yè)部。
此次變更意味著一汽馬自達(dá)不再是一汽奔騰轎車的控股公司，而是由一汽股份有限公司直接控制。業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，此次調(diào)整讓一汽馬自達(dá)獲得了更多的經(jīng)營(yíng)決策——在一汽集團(tuán)管理層面上的制造權(quán)，改變了以往一汽馬自達(dá)只負(fù)責(zé)車型設(shè)計(jì)開發(fā)和生產(chǎn)依賴一汽奔騰的局面。更重要的是，股權(quán)變更后，一汽馬自達(dá)與馬自達(dá)在中國(guó)的另一家合資公司長(zhǎng)安馬自達(dá)擁有“對(duì)等”資本。
目前，長(zhǎng)安馬自達(dá)由長(zhǎng)安汽車和馬自達(dá)持股50%。平等的股權(quán)關(guān)系，使得公司一直被視為馬自達(dá)在中國(guó)的戰(zhàn)略核心，而一汽馬自達(dá)則因股權(quán)關(guān)系而不受重視。這也體現(xiàn)在兩家公司的產(chǎn)品數(shù)量和市場(chǎng)表現(xiàn)上。長(zhǎng)安馬自達(dá)目前有CX-30、CX-5、CX-8和安克賽拉4款，而一汽馬自達(dá)只有2款。
在銷量方面，2015年至2019年，長(zhǎng)安馬自達(dá)全年銷量分別為15.310,000、18.960,000、19.210,000、19.@6.630k 和 13.360k。同期，一汽馬自達(dá)年銷量分別為8萬(wàn)輛、9.2萬(wàn)輛、12.4萬(wàn)輛、10.8萬(wàn)輛和9.14萬(wàn)輛。顯然，面對(duì)同樣的市場(chǎng)環(huán)境2022年一汽馬自達(dá)新車計(jì)劃，長(zhǎng)安馬自達(dá)的表現(xiàn)要好于一汽馬自達(dá)。今年上半年，一汽馬自達(dá)銷量4.1萬(wàn)輛，長(zhǎng)安馬自達(dá)銷量5.6萬(wàn)輛。兩者之間還是有差距的。
總的來(lái)說(shuō)，一汽-馬自達(dá)較大的經(jīng)營(yíng)決策權(quán)有利于公司的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，但其巨大的缺點(diǎn)是產(chǎn)品過(guò)于單一。據(jù)外媒報(bào)道，馬自達(dá)沒(méi)有任何在2022年3月之前發(fā)布大型車的計(jì)劃，而今年馬自達(dá)在中國(guó)唯一的新車型CX-30此前已經(jīng)落戶長(zhǎng)安馬自達(dá)。這也意味著，未來(lái)兩年，一汽馬自達(dá)將依靠CX-4和Artez來(lái)維持市場(chǎng)人氣，這也是其頻繁推出年度改款車型的原因。
更值得一提的是，CX-4目前的銷量雖然有明顯增長(zhǎng)，但這是在部分經(jīng)銷商終端10000-20000元的前提下實(shí)現(xiàn)的。這也是一汽馬自達(dá)在新CX-4上市時(shí)提出“量量不加價(jià)”并間接給予近2萬(wàn)元優(yōu)惠幅度的原因。