截至7月15日，共有19家上市車企發(fā)布今年上半年業(yè)績預(yù)告，其中乘用車企業(yè)7家，商用車企業(yè)12家。據(jù)記者初步統(tǒng)計，今年上半年實現(xiàn)盈利的企業(yè)有9家，其中盈利企業(yè)不足一半。

9家實現(xiàn)盈利的上市車企中，乘用車3家，占乘用車企業(yè)總數(shù)的43%； 6輛為商用車，占商用車的50%，但其中5輛出現(xiàn)預(yù)降性能；扣除非費用后2022年商用車產(chǎn)銷量，8家公司實現(xiàn)盈利（乘用車3家，商用車5家），其中5家公司業(yè)績預(yù)減。

上述車企中，長安預(yù)計凈利潤增速最高，同比增長189.14%-258.54%，其次是比亞迪，同比增長138.59%- 206.76%；小康損失最大，同比增長233%-267%?？鄢琴M用后，比亞迪凈利潤增速最高，同比增長578.11%-795.11%；宇通虧損最大，同比增長223%-304%。

提高領(lǐng)先汽車公司的盈利能力

從已發(fā)布上半年業(yè)績預(yù)測的19家車企可以看出，乘用車企業(yè)之間的分化正在加劇。其中，以長安、比亞迪、長城為代表的龍頭車企賺得盆滿缽滿。

以比亞迪為例，比亞迪預(yù)計上半年實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤28億元至36億元，同比增長13%8.@ >59%-206.76%。一季度，比亞迪實現(xiàn)營收6.68.25億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤8.8億元。以此推算，比亞迪二季度凈利潤約為19.92億至28.2@>92億，環(huán)比增長146%至245%。

比亞迪預(yù)計，2022年上半年，盡管面臨宏觀經(jīng)濟下行、疫情蔓延、芯片緊缺、原材料價格持續(xù)上漲等諸多不利因素，但新能源汽車行業(yè)表現(xiàn)依舊非常好。新能源汽車銷量增長強勁2022年商用車產(chǎn)銷量，屢創(chuàng)歷史新高，市場份額領(lǐng)先并實現(xiàn)同比快速增長，帶動盈利能力大幅提升，在一定程度上抵消了利潤上游原材料價格壓力。

比亞迪自今年3月宣布停產(chǎn)燃油車以來，銷量不降反升。截至6月，比亞迪銷量連續(xù)4個月突破“10萬+”，上半年累計銷量達到68.3@>14萬輛，穩(wěn)坐“獨立一哥”的位置。此外，手機零部件及組裝業(yè)務(wù)方面，消費電子行業(yè)需求疲軟，但由于成本控制能力提升和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，比亞迪盈利能力有所恢復(fù)。

“賽道成長潛力好+產(chǎn)業(yè)鏈實力強+市場占有率高，優(yōu)質(zhì)行業(yè)的優(yōu)質(zhì)巨頭逐漸清晰。”國信汽車在最新研究報告中表示。

雖然長安汽車、長城汽車上半年銷量同比下滑，但長安汽車預(yù)計上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤將有所增長到18年9.14%-258.@ >54%，長城汽車也預(yù)計歸屬于上市公司股東的凈利潤增長58.6@>20%至67.同比20%。

對于高速增長的半年業(yè)績，長安表示，主要得益于公司品牌不斷提升，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，自有品牌盈利能力不斷提升；長城汽車表示，上半年業(yè)績的預(yù)增來自公司的優(yōu)化。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、單車售價上升、毛利及毛利率上升、匯兌收益增加。

小康和藍谷現(xiàn)在損失慘重

相比之下，在乘用車領(lǐng)域，小康和北汽藍谷仍在奮力追趕，而海馬汽車和ST眾泰則基本落后。

作為“華為概念股”，小康股份上半年業(yè)績虧損較大：公司預(yù)計首年實現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤虧損16億比1 2022年上半年8.2@>6億元，虧損同比增長233%-267%。

“由于賽力士在新能源汽車產(chǎn)品研發(fā)上的持續(xù)投入，前期固定資產(chǎn)投入較大，產(chǎn)銷量仍處于爬坡階段，折舊及攤銷費用增加了；營銷費用和勞動力成本增加了?！毙】倒煞荼硎荆m然凈利潤虧損，但上半年實現(xiàn)營業(yè)收入120億元至126億元，同比增長68.9@>50%至 78.6@>63%；公司經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額大幅改善；公司新能源汽車毛利率也較去年同期有所提升。

同為“華為概念股”的北汽藍谷上半年也出現(xiàn)歸屬于上市公司股東的22億元至18億元的凈虧損。公司表示，2022年上半年，芯片緊缺、電池等原材料價格持續(xù)上漲，加之新冠肺炎疫情反復(fù)爆發(fā)，對公司業(yè)績影響較大；盡管公司2022年上半年新能源汽車銷量同比增長。 ，但仍處于爬坡階段，尚未出現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。

不過，北汽藍谷上半年銷量為17010輛，同比增長148.3@>43%。隨著新極狐Alpha S新HI版的交付和銷售渠道的完善，北汽藍谷下半年的業(yè)績或?qū)⒂兴纳啤?/p>

同樣遭受重大損失的海馬和ST眾泰幾乎沒有看到改善。其中，已經(jīng)為小鵬汽車代工的海馬汽車目前還沒有找到新的出路。該公司表示，“相關(guān)戰(zhàn)略調(diào)整和創(chuàng)新合作的實施仍處于關(guān)鍵階段。此外，受新冠疫情、芯片供應(yīng)等內(nèi)外因素影響，公司產(chǎn)品銷售尚未達到預(yù)期，導(dǎo)致公司經(jīng)營業(yè)績下滑?！倍鳶T眾泰，其股價去年掀起“妖風”，今年以來持續(xù)減弱。

停產(chǎn)多年的眾泰T300近日出現(xiàn)在工信部最新一批車型申報目錄中，這也讓業(yè)界對眾泰汽車的未來產(chǎn)生了質(zhì)疑。完成重組——是徹底放棄傳統(tǒng)燃油車，專注新能源，還是利用現(xiàn)有產(chǎn)品盤活產(chǎn)線，再推出新能源產(chǎn)品？

商用車公司不景氣

如果不是中通客車刮起的“邪風”，帶動了商用車板塊在二級市場的整體實力，那么今年上半年商用車早就被“毀”了年。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年上半年商用車產(chǎn)銷分別為168.3萬輛和178.6@>2萬輛，同比減少3< @8.5% 和 41.。 @>2%，產(chǎn)銷數(shù)據(jù)均弱于汽車市場。

隨著半年報預(yù)測的披露，商用車板塊徹底被打回原型。據(jù)記者統(tǒng)計，12家商用車企業(yè)中，今年上半年實現(xiàn)凈利潤增長的只有中通客車。中通客車預(yù)計2022年上半年實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤2000萬元至2500萬元，扭虧為盈。但實際上，在中通客車上半年總銷量下滑的情況下，股權(quán)處置才是扭虧為盈的關(guān)鍵。數(shù)據(jù)顯示，中通客車出售子公司股權(quán)將使公司2022年上半年非經(jīng)常性損益增加約5600萬元。

此外，其他11家車企凈利潤均出現(xiàn)下滑。面對慘淡的業(yè)績，多數(shù)企業(yè)表示成本上升，尤其是上游原材料價格大幅上漲，進一步降低了公司的毛利率，導(dǎo)致公司業(yè)績不佳。主要原因之一。同時，疫情導(dǎo)致出行市場需求減少，也導(dǎo)致商用車企業(yè)乘用車銷量大幅下滑，進而影響利潤表現(xiàn)。

“受疫情影響，乘用車市場需求減少，行業(yè)競爭加??；受上游原材料價格上漲、運輸成本增加等多重因素影響，公司成本增加?！敝型蛙囋跇I(yè)績預(yù)告中解釋說，上半年扣除非盈利223%-304%后業(yè)績大幅下滑的原因。

實際上，與針對乘用車市場出臺的一攬子刺激政策相比，雖然今年5月國大常委會明確表示，中央車企發(fā)放的900億商業(yè)卡車貸款，銀企聯(lián)動推遲半年還本付息，但這一先行政策并沒有迅速推動商用車市場全面復(fù)蘇。

“乘用車是消費品，可以通過優(yōu)惠政策來刺激。商用車是生產(chǎn)資料，恐怕沒有必要給一些折扣來促進商用車市場的回暖。”中汽協(xié)副總工程師徐海東表示，“受疫情影響，我們需要等待物流、基建、工程等行業(yè)復(fù)蘇，卡車司機能賺錢，市場會更好地復(fù)蘇。”