2021年12月14日，“2022中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展預(yù)測(cè)峰會(huì)”在四川宜賓隆重召開(kāi)。本次峰會(huì)由四川省經(jīng)濟(jì)和信息化廳指導(dǎo)，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主辦，宜賓市人民政府承辦，汽車縱橫全媒體協(xié)辦，平安國(guó)際金融租賃有限公司支持。 , 有限公司。會(huì)議內(nèi)容為企業(yè)在政策、經(jīng)濟(jì)、市場(chǎng)分析、未來(lái)預(yù)測(cè)等方面制定明年經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略提供參考和指導(dǎo)。本次峰會(huì)上，一汽解放戰(zhàn)略部副部長(zhǎng)蔣志勇發(fā)表了題為《2022年商用車市場(chǎng)發(fā)展預(yù)測(cè)》的演講。

尊敬的冰峰總裁，各位來(lái)賓：

大家下午好！

我看了看今天出席會(huì)議的各位領(lǐng)導(dǎo)和嘉賓。他們大多是乘用車企業(yè)、新車制造商和媒體朋友。商用車可能不多。所以今天，我就為大家換個(gè)口味。放眼2022年解放，尤其是“十四五”期間商用車市場(chǎng)發(fā)展分析。分為三個(gè)部分：一是“十四五”期間商用車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，二是對(duì)2022年商用車發(fā)展的預(yù)測(cè)，最后我們將報(bào)告一些我們對(duì)領(lǐng)導(dǎo)和客人的想法。

一、“十四五”期間商用車行業(yè)趨勢(shì)如何？

當(dāng)今世界正面臨百年未有之大變局。事實(shí)上，我們之前已經(jīng)提到過(guò)“無(wú)卡時(shí)代”。從這個(gè)角度來(lái)看，其實(shí)新冠疫情波動(dòng)帶來(lái)的芯片短缺、市場(chǎng)波動(dòng)、股權(quán)比例放開(kāi)等都是去年的商用車。今年的第一年給我們帶來(lái)了一些不確定性。此外，復(fù)雜的中美關(guān)系形勢(shì)也給逆全球化的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別帶來(lái)諸多挑戰(zhàn)。最后，還有新興技術(shù)。其實(shí)商用車和乘用車面臨的問(wèn)題可能更加突出，就是我們技術(shù)路線的選擇，當(dāng)我們具備商業(yè)落地的條件時(shí)，這些對(duì)于商用車來(lái)說(shuō)其實(shí)很多。不確定性和變量。

但是，這并不意味著存在這些不確定性。對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，沒(méi)有把握，也沒(méi)有解決辦法。其實(shí)對(duì)于剛才提到的“無(wú)卡時(shí)代”，我們應(yīng)該更多的看一下它背后的底層邏輯和它的本質(zhì)是什么，概括起來(lái)有四個(gè)方面：一是發(fā)展格局，國(guó)家在哪里定調(diào)，國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體，國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)。這是未來(lái)五年的新發(fā)展格局。二是新的五年計(jì)劃，也就是“十四五”。我們判斷“十四五”期間全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生重大變化的關(guān)鍵窗口期。乘用車，包括我們的朋友，其實(shí)都有這個(gè)方面。共識(shí)。三是落入新“

基于這些洞察的本質(zhì)，我們通過(guò)戰(zhàn)略解碼得出我們的發(fā)展思路和政策措施。這個(gè)頁(yè)面是我報(bào)告的主要思想。

一是發(fā)展新格局。剛才提到國(guó)際國(guó)內(nèi)雙循環(huán)，未來(lái)“十四五”期間會(huì)在5%左右，或者說(shuō)5%以上，整個(gè)商用車的實(shí)際空間還是比較穩(wěn)定的，我們判斷商用車會(huì)“十四五”期間穩(wěn)定。大約 440 萬(wàn)，這是一個(gè)長(zhǎng)期的觀點(diǎn)，包括從歷史上看，它應(yīng)該仍然是一個(gè)高需求?！笆晃濉焙汀笆濉逼陂g，平均重卡339萬(wàn)輛。我們做了一個(gè)統(tǒng)計(jì)，占全球銷售額的比例不到40%。但“十三五”期間，商用車整體空間達(dá)到4.3億輛。10,000 個(gè)單位，全球50%以上的重型卡車?！笆奈濉逼陂g，仍可占全球重卡銷量的50%以上，累計(jì)銷量約445萬(wàn)輛。我們關(guān)注中型和重型卡車。從區(qū)間劃分來(lái)看，我們判斷未來(lái)中高端市場(chǎng)將快速增長(zhǎng)。到2025年和2030年，我們判斷未來(lái)中高端市場(chǎng)將占據(jù)25%的銷售空間和50%的利潤(rùn)空間。需求端、供給端、國(guó)內(nèi)外龍頭車企推出高端和中高端卡車的速度，中重卡的中高端市場(chǎng)未來(lái)將是一個(gè)相對(duì)快速增長(zhǎng)的細(xì)分市場(chǎng)。在這個(gè)市場(chǎng)空間，放開(kāi)持股比例的政策影響實(shí)際上是疊加的。我們判斷國(guó)際車企將深度涉足中國(guó)中高端市場(chǎng)。事實(shí)上，從去年開(kāi)始，就有不少車企提出在中國(guó)投資建廠。沃爾沃和戴姆勒有很多我們國(guó)內(nèi)車企沒(méi)有或缺乏的優(yōu)勢(shì)。

首先是外部?jī)?yōu)勢(shì)的表現(xiàn)。不得不承認(rèn)，他們的品牌影響力，包括基于全生命周期的價(jià)值定位，對(duì)于國(guó)產(chǎn)商用車來(lái)說(shuō)，其實(shí)還處于建設(shè)階段。

二是國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)與國(guó)外標(biāo)桿企業(yè)的差距。是內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)，主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面。首先是全球管理能力和成功經(jīng)驗(yàn)，因?yàn)槲覀內(nèi)ツ暌沧鲞^(guò)一些咨詢項(xiàng)目。我們發(fā)現(xiàn)，其實(shí)，雖然剛才提到的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)非常巨大，但是我們國(guó)內(nèi)的車企相對(duì)缺乏成功全球化的管理經(jīng)驗(yàn)。

三是全產(chǎn)業(yè)鏈的運(yùn)作，這也是國(guó)內(nèi)車企需要深度學(xué)習(xí)的。

因此，我們判斷未來(lái)五年，國(guó)產(chǎn)重卡將打好“三大攻堅(jiān)戰(zhàn)”。一是中高端市場(chǎng)，一方面是國(guó)際龍頭企業(yè)的介入，二是國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)商用車企業(yè)引入中高端產(chǎn)品，這將發(fā)生在這個(gè)市場(chǎng)。小沖突，小沖突會(huì)變得更加激烈。同時(shí)，在板材尺寸方面，中檔以下商用車的空間依然是我們的主力，但隨著遭遇戰(zhàn)的加劇，其實(shí)中檔以下的產(chǎn)品防御戰(zhàn)會(huì)不斷升級(jí)，也就是如何保住我們的，這也是國(guó)內(nèi)車企不能忽視的市場(chǎng)。在此基礎(chǔ)上，事實(shí)上，部分企業(yè)將在中檔以下市場(chǎng)被淘汰，主要是因?yàn)橐恍┬略燔噺S商的擴(kuò)張或收購(gòu)。新車閃電戰(zhàn)的到來(lái)，現(xiàn)在也越來(lái)越明顯。

總結(jié)新的發(fā)展格局，從國(guó)內(nèi)周期來(lái)看，商用車市場(chǎng)空間依然穩(wěn)定，中高端市場(chǎng)增長(zhǎng)較快。競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手擁有我們?cè)谄放?TCU 服務(wù)方面尚不具備的優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，國(guó)內(nèi)企業(yè)在全球化管理和產(chǎn)業(yè)鏈布局方面需要深入學(xué)習(xí)。

我要談的第二件事是“十四五”規(guī)劃。“十四五”規(guī)劃的核心是促進(jìn)共同富裕。這是國(guó)家提出的“十四五”乃至“十五五”規(guī)劃的重點(diǎn)戰(zhàn)略方向。在車輛方面，也給我們帶來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)。我們認(rèn)為，輕型車、物流車、環(huán)衛(wèi)車等需求的增加，以及人力資源管理、企業(yè)品牌建設(shè)、社會(huì)責(zé)任感的提升，都會(huì)帶來(lái)很多調(diào)整的機(jī)會(huì)。我們現(xiàn)在反復(fù)提出價(jià)值鏈擴(kuò)張，也就是下游業(yè)務(wù)的擴(kuò)張，這也會(huì)給傳統(tǒng)商用車企業(yè)帶來(lái)很多機(jī)會(huì)。

從“十四五”開(kāi)始，作為解放的重點(diǎn)，其實(shí)有高質(zhì)量發(fā)展、數(shù)字化升級(jí)、綠色生產(chǎn)、科技創(chuàng)新等十個(gè)發(fā)展方向，其實(shí)這些都需要車企未來(lái)五年發(fā)展。以人、財(cái)、物為抓手，每年加大投入，定期進(jìn)行戰(zhàn)略回顧。縱觀幾大發(fā)展方向，往下一層看，至少有8個(gè)與“新四化”息息相關(guān)，無(wú)論是綠色發(fā)展還是高質(zhì)量發(fā)展，還是智能制造等，實(shí)際上都會(huì)落入“新四化”的具體措施。一是市場(chǎng)空間的新機(jī)遇，也給行業(yè)發(fā)展帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)。同時(shí)提出，作為央企，國(guó)企要成為共同富裕的貢獻(xiàn)者和推動(dòng)者，就需要成為我們的商用車企業(yè)或者汽車企業(yè)，從“十四五”中找到自己的著力點(diǎn)。 - 年計(jì)劃”。此外，“十四五”是商用車行業(yè)的關(guān)鍵窗口期，需要我們做好戰(zhàn)略回顧。此外，它還是“新四化”的重要技術(shù)手段。

這就引出了“新四化”的第三點(diǎn)，從現(xiàn)在的角度來(lái)看，這點(diǎn)更明確，也更重要。從電動(dòng)化的角度，剛才有朋友提到了碳中和、碳達(dá)峰的宏觀政策。從美歐日來(lái)看，新能源汽車將成為追捧的起點(diǎn)，勢(shì)必推動(dòng)商用車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。加快向新能源汽車轉(zhuǎn)型，我們預(yù)計(jì)到2030年，全球主要經(jīng)濟(jì)體輕卡電動(dòng)化滲透率達(dá)到35%，重卡電動(dòng)化滲透率達(dá)到10%。其中，歐洲和中國(guó)受補(bǔ)貼政策驅(qū)動(dòng)。2020年電氣化開(kāi)始快速發(fā)展。我們判斷到2030年這個(gè)比例會(huì)更高，達(dá)到30-50%。重型卡車的電氣化正在迅速追趕。我們判斷它實(shí)際上主要是在氫燃料電池中，但是現(xiàn)在已經(jīng)陸續(xù)提出了一些換電池的模式。據(jù)判斷，隨著基礎(chǔ)設(shè)施的完善，2030年重卡電動(dòng)化率將達(dá)到10%以上。但不得不承認(rèn)，商用車電動(dòng)化道路上仍有不少乘用車。汽車可能面臨的技術(shù)成熟度不足、成本高、基礎(chǔ)設(shè)施有待完善等問(wèn)題，實(shí)際上是阻礙中重型卡車在電氣化領(lǐng)域快速發(fā)展的瓶頸。重型卡車的電氣化正在迅速追趕。我們判斷它實(shí)際上主要是在氫燃料電池中，但是現(xiàn)在已經(jīng)陸續(xù)提出了一些換電池的模式。據(jù)判斷，隨著基礎(chǔ)設(shè)施的完善，2030年重卡電動(dòng)化率將達(dá)到10%以上。但不得不承認(rèn)，商用車電動(dòng)化道路上仍有不少乘用車。汽車可能面臨的技術(shù)成熟度不足、成本高、基礎(chǔ)設(shè)施有待完善等問(wèn)題，實(shí)際上是阻礙中重型卡車在電氣化領(lǐng)域快速發(fā)展的瓶頸。重型卡車的電氣化正在迅速追趕。我們判斷它實(shí)際上主要是在氫燃料電池中，但是現(xiàn)在已經(jīng)陸續(xù)提出了一些換電池的模式。據(jù)判斷，隨著基礎(chǔ)設(shè)施的完善，2030年重卡電動(dòng)化率將達(dá)到10%以上。但不得不承認(rèn)，商用車電動(dòng)化道路上仍有不少乘用車。汽車可能面臨的技術(shù)成熟度不足、成本高、基礎(chǔ)設(shè)施有待完善等問(wèn)題，實(shí)際上是阻礙中重型卡車在電氣化領(lǐng)域快速發(fā)展的瓶頸。據(jù)判斷，隨著基礎(chǔ)設(shè)施的完善，2030年重卡電動(dòng)化率將達(dá)到10%以上。但不得不承認(rèn)，商用車電動(dòng)化道路上仍有不少乘用車。汽車可能面臨的技術(shù)成熟度不足、成本高、基礎(chǔ)設(shè)施有待完善等問(wèn)題，實(shí)際上是阻礙中重型卡車在電氣化領(lǐng)域快速發(fā)展的瓶頸。據(jù)判斷，隨著基礎(chǔ)設(shè)施的完善，2030年重卡電動(dòng)化率將達(dá)到10%以上。但不得不承認(rèn)，商用車電動(dòng)化道路上仍有不少乘用車。汽車可能面臨的技術(shù)成熟度不足、成本高、基礎(chǔ)設(shè)施有待完善等問(wèn)題，實(shí)際上是阻礙中重型卡車在電氣化領(lǐng)域快速發(fā)展的瓶頸。

為此，解放在此提出五項(xiàng)重點(diǎn)政策建議和兩項(xiàng)呼吁：

首先是我們希望從國(guó)家到行業(yè)，能夠制定一個(gè)明確的階段性目標(biāo)。例如，我將在這里做一個(gè)大膽的假設(shè)。到2050年，新能源重卡銷量100%，其他同步制定。根據(jù)這一長(zhǎng)期目標(biāo)，推后制定2040年、2030年、2025年等具體新能源目標(biāo)，引導(dǎo)商用車企業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

二是相應(yīng)政策法規(guī)的出臺(tái)，因?yàn)槲覀儾坏貌怀姓J(rèn)，無(wú)論是電動(dòng)化還是智能化，汽車法規(guī)都不是很完善和健全。

三是持續(xù)的財(cái)政激勵(lì)?，F(xiàn)在不僅中國(guó)，歐洲，比如英國(guó)等也發(fā)現(xiàn)，財(cái)政激勵(lì)其實(shí)是促進(jìn)新能源增加或新能源轉(zhuǎn)型的有力措施。目前的政策方法沒(méi)有問(wèn)題。它正在從供應(yīng)端轉(zhuǎn)向用戶端。參照德國(guó)的做法，新能源汽車在路橋收費(fèi)方面能否給予適當(dāng)?shù)膬?yōu)惠政策，我們認(rèn)為都是可行的。

四是充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善。除了乘用車私營(yíng)部門的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)外，公共部門的建設(shè)實(shí)際上需要增加投資。

最后一點(diǎn)是刺激市場(chǎng)需求，這是根本性的。前期我們?cè)儐?wèn)是否可以以國(guó)家隊(duì)的名義引導(dǎo)購(gòu)買電動(dòng)商用車2022年下半年商用車市場(chǎng)分析，以刺激商用車的增產(chǎn)和轉(zhuǎn)型。以下是五項(xiàng)政策建議。

另外兩個(gè)上訴：

一是加強(qiáng)生態(tài)伙伴聯(lián)盟，共同推進(jìn)包括上下游在內(nèi)的綠色產(chǎn)業(yè)。

第二個(gè)號(hào)召是加強(qiáng)國(guó)家政策引導(dǎo)，推進(jìn)整個(gè)供應(yīng)鏈碳中和的步伐，因?yàn)閷?duì)于整個(gè)汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，其實(shí)“雙碳”并不是很明確。我們的路徑，包括范圍和邊界，現(xiàn)在，企業(yè)其實(shí)是在摸索著向前看，也希望國(guó)家的引導(dǎo)能夠加強(qiáng)。在自動(dòng)化方面，我們判斷到“十四五”期末，L4商用車保有量將達(dá)到4.4萬(wàn)輛，到2030年將有大幅增長(zhǎng)。車輛超過(guò)25萬(wàn)輛，會(huì)有幾個(gè)不同的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。，最早的是封閉式公園。我們判斷，2024年將出現(xiàn)商業(yè)落地和需求上升的拐點(diǎn)。干線物流將在1-2年后出現(xiàn)市場(chǎng)需求的拐點(diǎn)，我們判斷干線物流是智能汽車場(chǎng)景中市場(chǎng)中端的絕對(duì)第一需求空間。三是市政環(huán)衛(wèi)，2029-2030年將出現(xiàn)市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)的拐點(diǎn)。但這有一個(gè)前提，就是隨著技術(shù)的普及和規(guī)模效應(yīng)，成本下降。大數(shù)說(shuō)一下，按照去年或者近幾年，今年自動(dòng)駕駛汽車的成本大概在100萬(wàn)的水平，但是我們判斷這個(gè)成本會(huì)在未來(lái)5-10年逐步判斷，預(yù)計(jì)2030年將達(dá)到30萬(wàn)輛以上的水平，這實(shí)際上為智能駕駛和自動(dòng)駕駛汽車需求的增加提供了有利條件。

就像剛才提到的電動(dòng)化一樣，智能駕駛或者自動(dòng)駕駛其實(shí)也面臨著很多問(wèn)題。一是處于行業(yè)初期，標(biāo)準(zhǔn)不同。這也是新能源面臨的同樣問(wèn)題。二是行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)比較激烈。從上游來(lái)看，包括車企來(lái)看，還處于掙扎階段。我們判斷，隨著未來(lái)的逐漸成熟，這種供應(yīng)關(guān)系，包括這種競(jìng)爭(zhēng)，會(huì)逐漸穩(wěn)定下來(lái)。下。三是需求端和運(yùn)營(yíng)端?，F(xiàn)在，對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，這個(gè)規(guī)模是不具備的，更多的生產(chǎn)策略是圍繞運(yùn)營(yíng)端的需求和場(chǎng)景制定的。

提到了兩個(gè)對(duì)應(yīng)的想法：

一是基于以上問(wèn)題。首先，對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，要與下游龍頭企業(yè)建立深度合作關(guān)系，因?yàn)楝F(xiàn)階段我們還需要深度參與下游龍頭企業(yè)的深度合作，尋找突破口。

二是協(xié)同解決場(chǎng)景空間，基于場(chǎng)景與下游共同設(shè)計(jì)產(chǎn)品和解決方案。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，我們提出的這個(gè)想法叫做“沿途產(chǎn)卵”，因?yàn)镕4是我們的終極目標(biāo)，更多是關(guān)于如何在當(dāng)前5-10年內(nèi)逐步達(dá)到L4階段?！把赝井a(chǎn)卵”有兩種。一是在新場(chǎng)景下定義特殊產(chǎn)品或功能，即L4不會(huì)降級(jí)。根據(jù)特殊場(chǎng)景和應(yīng)用范圍，我們會(huì)在不久的將來(lái)找到更適合實(shí)施和推廣的模式。二是簡(jiǎn)化功能，即在L4的基礎(chǔ)上，簡(jiǎn)化功能，在更大范圍內(nèi)適應(yīng)不同場(chǎng)景。我們認(rèn)為這兩種方式是自動(dòng)駕駛落地的有效手段。

最后，這兩頁(yè)是萬(wàn)鋼董事長(zhǎng)在今年的海南新能源汽車大會(huì)上提出的兩個(gè)想法。剛才提到的自動(dòng)駕駛，過(guò)去我們更多關(guān)注的是汽車，但其實(shí)從今年還是從“十四五”期間，我們更有資格談車路協(xié)同和車-網(wǎng)絡(luò)協(xié)同。從車路協(xié)同的角度來(lái)看，我們不僅在車內(nèi)無(wú)人駕駛，而且通過(guò)它與道路和交通的協(xié)同，達(dá)到更安全、更高效的目的。我們覺(jué)得這其實(shí)已經(jīng)跳出來(lái)了自動(dòng)駕駛的范圍狹窄，更多的是智能交通的概念。

此外，包括傳統(tǒng)企業(yè)和眾多造車新勢(shì)力在內(nèi)的車聯(lián)網(wǎng)在后市場(chǎng)服務(wù)、新車型、微笑曲線的移動(dòng)性等方面已經(jīng)開(kāi)始布局或嘗試布局和探索。我個(gè)人認(rèn)為這些技術(shù)都比較成熟，但更多的是如何找到盈利模式。以2018年為例，2018年整個(gè)利潤(rùn)率在5億左右，但我們判斷到2030年基本會(huì)有幾十倍的增長(zhǎng)，達(dá)到18-20億左右的市場(chǎng)空間。這是未來(lái)車企通過(guò)解決方案和后市場(chǎng)服務(wù)持續(xù)發(fā)展和業(yè)務(wù)拓展的有效新競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)空間。

總結(jié)“新四化”，“雙碳”政策帶動(dòng)商用車產(chǎn)業(yè)加速向新能源轉(zhuǎn)型，這一點(diǎn)毋庸置疑。在自動(dòng)駕駛方面，要謀求產(chǎn)業(yè)鏈合作，沿途產(chǎn)卵，加強(qiáng)車路協(xié)同和車網(wǎng)互聯(lián)，廠商要更多轉(zhuǎn)型為解決方案提供商。此外，政策產(chǎn)品和基礎(chǔ)設(shè)施是相輔相成的措施。此外，作為主機(jī)廠，我們還提出加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)合作聯(lián)盟，共同號(hào)召國(guó)家做好頂層設(shè)計(jì)。

最后，我想提一下，在新的外部環(huán)境下，企業(yè)應(yīng)該做更多的改革或改革。剛才提到，了解是基于對(duì)華為的深入研究和咨詢。華為從一開(kāi)始就伴隨著國(guó)內(nèi)發(fā)展、海外發(fā)展、國(guó)際化、全球化，包括B級(jí)運(yùn)營(yíng)。在這樣的一系列戰(zhàn)略行動(dòng)下，其實(shí)最根本的是，通過(guò)他的咨詢2022年下半年商用車市場(chǎng)分析，我們?cè)诓粩嗟刈龀龈淖?。磋商尚未結(jié)束，但我們從戰(zhàn)略角度總結(jié)了幾點(diǎn)。首先是企業(yè)的轉(zhuǎn)型。戰(zhàn)略管理應(yīng)該是核心內(nèi)容。我們對(duì)我們解放的實(shí)際情況做了一定的擴(kuò)展和解釋。更多的是如何保持這種從一個(gè)點(diǎn)到另一個(gè)點(diǎn)的戰(zhàn)略集中，不是急功近利，而是保持戰(zhàn)略耐心。再一次，面對(duì)百年未有的巨大變化，這一點(diǎn)尤其重要。

二是強(qiáng)調(diào)數(shù)字化轉(zhuǎn)型是關(guān)鍵手段。從研、產(chǎn)、供、銷全階段來(lái)看，其實(shí)數(shù)字化會(huì)增加收入、降低成本、提高質(zhì)量、縮短交貨周期。給企業(yè)帶來(lái)巨大的利益，對(duì)于我們傳統(tǒng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，既要勉強(qiáng)轉(zhuǎn)型，也要有長(zhǎng)遠(yuǎn)的目標(biāo)，要做的就是數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

第三點(diǎn)，流程組織是一項(xiàng)重要成就。事實(shí)上，對(duì)于大多數(shù)傳統(tǒng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，它更像是一個(gè)職能組織，即以部門為分工開(kāi)展工作。我們發(fā)現(xiàn)，如果能轉(zhuǎn)變?yōu)榱鞒探M織，更能實(shí)現(xiàn)從洞察到上市、從服務(wù)問(wèn)題到解決方案、從線索到交付等三大業(yè)務(wù)流的更有效、更直接的邏輯。這些都是職能組織帶來(lái)的天然屏障，無(wú)法滿足客戶需求，滿足客戶。因此，我們判斷這種流程化組織也是未來(lái)企業(yè)改革的最終目標(biāo)。這是整個(gè)“十四五”時(shí)期的發(fā)展預(yù)測(cè)。

二、2022年市場(chǎng)空間預(yù)測(cè)

我們也做了市場(chǎng)空間預(yù)測(cè)，在此為大家做一個(gè)簡(jiǎn)要報(bào)告。對(duì)于中重型卡車，其實(shí)我們判斷影響因素就是這些內(nèi)容，包括機(jī)械基礎(chǔ)、更新需求、行業(yè)周期、貨運(yùn)需求，包括大眾份額。提高和循環(huán)效率既有有利因素，也有不利因素。既有積極因素，也有消極因素。綜合來(lái)看，利空因素依然是主流，因?yàn)榇蠹叶贾肋^(guò)去3-4年商用車，尤其是中重型卡車透支嚴(yán)重，所以我們判斷市場(chǎng)會(huì)出現(xiàn)大幅下滑空間從明年開(kāi)始，今年已經(jīng)下降。今年的判斷是160輛，最新的判斷應(yīng)該不會(huì)到160輛，2022年應(yīng)該是115-120萬(wàn)輛。牽引力仍是絕對(duì)主力。輕卡也做出了一些影響因素。對(duì)未來(lái)市場(chǎng)空間的利好和不利的判斷以及對(duì)我們空間影響的總體梳理仍然是藍(lán)卡的核心，以及中國(guó)3的淘汰，包括皮卡的解禁。干皮卡，但我們一直關(guān)注皮卡市場(chǎng)，我們判斷未來(lái)輕卡細(xì)分市場(chǎng)會(huì)有小幅下滑。皮卡市場(chǎng)需求主要集中在貨運(yùn)市場(chǎng)。包括取消對(duì)皮卡車的禁令。干皮卡，但我們一直關(guān)注皮卡市場(chǎng)，我們判斷未來(lái)輕卡細(xì)分市場(chǎng)會(huì)有小幅下滑。皮卡市場(chǎng)需求主要集中在貨運(yùn)市場(chǎng)。包括取消對(duì)皮卡車的禁令。干皮卡，但我們一直關(guān)注皮卡市場(chǎng)，我們判斷未來(lái)輕卡細(xì)分市場(chǎng)會(huì)有小幅下滑。皮卡市場(chǎng)需求主要集中在貨運(yùn)市場(chǎng)。

總結(jié)明年環(huán)境分析的判斷，我們認(rèn)為2022年將是中重型卡車最艱難的一年，也是商用車“十三五”以來(lái)最艱難的一年。市場(chǎng)需求嚴(yán)重透支，產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩。如果10年前投放120萬(wàn)輛、115萬(wàn)輛，對(duì)于中重型卡車來(lái)說(shuō)將是豐收的一年。七跌至120的水平或迅速跌至120的水平，實(shí)際上對(duì)公司的影響比較大。年底，包括今年各個(gè)商用車企業(yè)之間的實(shí)際價(jià)格戰(zhàn)，包括大宗原材料和貴金屬的漲價(jià)，比如，國(guó)六后處理后幾萬(wàn)元的車價(jià)，明年會(huì)給我們帶來(lái)很大的壓力，尤其是在企業(yè)管理層面。其實(shí)壓力還是比較大的。對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，我們要加大對(duì)企業(yè)改革轉(zhuǎn)型的投入。在這種內(nèi)外雙重壓力下，我們判斷，明年商用車企業(yè)其實(shí)很難。年。在這種內(nèi)外雙重壓力下，我們判斷，明年商用車企業(yè)其實(shí)很難。年。在這種內(nèi)外雙重壓力下，我們判斷，明年商用車企業(yè)其實(shí)很難。年。