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2021 年將是汽車行業(yè)又一個不平凡的一年。從新冠肺炎疫情，到芯片供應(yīng)危機，再到原材料價格上漲，多變的環(huán)境給市場帶來了諸多不確定因素。正是在這種背景下，汽車制造商正在竭盡全力穩(wěn)定銷售。

作為日本的三劍客，東風(fēng)日產(chǎn)將在2021年穩(wěn)中求進，連續(xù)七年年銷量突破百萬。那么，面對如此復(fù)雜的市場環(huán)境，它是如何做到的呢？ 2022年我們將如何面對？

再創(chuàng)銷售記錄

我們都知道，對于任何一家汽車制造商來說，年銷量一百萬輛都不是一件容易的事，而東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)連續(xù)七年做到了這一點。尤其是近兩年在疫情和缺芯的市場背景下，實屬不易。數(shù)據(jù)顯示，2021年，東風(fēng)日產(chǎn)在終端銷售87816輛，其中日產(chǎn)品牌全年終端銷量累計；東風(fēng)日產(chǎn)啟辰碼頭銷售87816輛，同比增長11.6%。

具體從車型來看，軒逸無疑是東風(fēng)日產(chǎn)最暢銷的車型，也是緊湊型市場最暢銷的車型。銷售額增加了近 80,000 輛。

東風(fēng)日產(chǎn)的另一個銷量是天籟。 2021年終端銷量同比增長38.7%，創(chuàng)歷史最佳年銷量。值得一提的是，在去年整個B級車銷量排名中，天籟也沖進了前五陣營，力壓帕薩特、邁騰等強勁對手。

在SUV陣營中，東風(fēng)日產(chǎn)2021年累計銷量，其中2021款逍客累計銷量同比達到2.2%。自7月全新一代X-Trail推出以來，銷量逐步攀升。

當然，銷量的穩(wěn)步增長自然離不開產(chǎn)品的創(chuàng)新。 2021年，東風(fēng)日產(chǎn)的重磅車型將緊隨其后。首先是消費者熱切期待的新一代奇駿。作為緊湊型SUV的銷量，奇駿每次改款都備受媒體和消費者的關(guān)注。

全新造型設(shè)計、VC-Turbo 300發(fā)動機、超級智能駕駛增強版升級，新一代X-Trail在與同級別競品競爭時優(yōu)勢更加明顯.

另一款重磅車型是東風(fēng)日產(chǎn)e-POWER的推出。全時電驅(qū)動的加持，不僅帶來了低油耗性能，更不用擔(dān)心純電動車型的里程焦慮。雖然剛剛在中國部署，但在日本，e-POWER車型在過去五年內(nèi)實現(xiàn)了超過50萬臺的銷量。

除了東風(fēng)日產(chǎn)品牌，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰也將在2021年推出新潮車型啟辰V東風(fēng)日產(chǎn)2022款新車型，起步價不到10萬元。它融合了日產(chǎn)品牌的成熟技術(shù)，再加上智能網(wǎng)聯(lián)舒適性的優(yōu)勢，在同級別車型中具有較高的性價比。

可以說，在車市整體低迷的背景下，東風(fēng)日產(chǎn)憑借過硬的產(chǎn)品實力，依然可以穩(wěn)步提升市場份額。對于一家成立18年的合資車企來說，這份“高考試卷”是令人滿意的。

品牌技術(shù)協(xié)同發(fā)展

但是，銷量上的喜人成績，除了產(chǎn)品的加持外，也離不開品牌本身和技術(shù)的發(fā)展。品牌層面最引人注目的是啟辰品牌回歸，英菲尼迪并入東風(fēng)日產(chǎn)管理層。我們都知道，早在去年1月，啟辰就回歸東風(fēng)日產(chǎn)。憑借東風(fēng)日產(chǎn)的品牌背書、渠道建設(shè)和技術(shù)優(yōu)勢，今年東風(fēng)日產(chǎn)啟辰的發(fā)展有目共睹。

東風(fēng)日產(chǎn)整合啟辰后，兼具合資優(yōu)勢和本土品牌優(yōu)勢，確實拓展了東風(fēng)日產(chǎn)的基礎(chǔ)。

特別是在新能源領(lǐng)域，去年9月的成都車展上，東風(fēng)日產(chǎn)表示啟辰將成為東風(fēng)日產(chǎn)電動化、智能化的先行者。因此，對于東風(fēng)日產(chǎn)來說，啟辰的回歸確實打開了更廣闊的大門。一年后，英菲尼迪品牌于今年年初正式納入東風(fēng)日產(chǎn)的管理體系。它將與日產(chǎn)、啟辰一起成為東風(fēng)日產(chǎn)的第三個品牌，東風(fēng)日產(chǎn)也進入了多品牌協(xié)同階段。隨著英菲尼迪的加入，東風(fēng)日產(chǎn)也將利用英菲尼迪品牌在豪華車市場的獨特技術(shù)優(yōu)勢，開啟品牌向上趨勢的新篇章。當然，在技術(shù)方面，東風(fēng)日產(chǎn)實現(xiàn)了燃油、混合動力和純電動三大技術(shù)路線。 Fuel有VC-Turbo，純電動有Zero，混合動力有e-POWER。三大電力系統(tǒng)布局有序。

VC-Turbo 對我們來說非常熟悉。作為全球首款量產(chǎn)的可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機，其技術(shù)長期以來一直處于行業(yè)領(lǐng)先地位。目前國內(nèi)市場已經(jīng)搭載天籟和新一代奇駿，預(yù)計2025年銷量占比30%。

e-POWER技術(shù)的推出，讓消費者不僅擁有純電動汽車的駕駛體驗，還解決了充電難、續(xù)航焦慮等痛點。無疑是最適合國內(nèi)汽車市場的技術(shù)。 .

此外，為進一步實現(xiàn)零排放目標，東風(fēng)日產(chǎn)還將在2022年引入中國的Ariya搭載零日產(chǎn)純電動汽車。

日產(chǎn)零純電動是70余年純電動技術(shù)，25余年電池研發(fā)制造經(jīng)驗的技術(shù)結(jié)晶。累計安全行駛100億公里，仍保持零重大電池事故。

在三大技術(shù)路線的支持下，東風(fēng)日產(chǎn)將實現(xiàn)三大動力總成全覆蓋，滿足不同消費群體的用車需求，同時與競品競爭更有信心.

積極應(yīng)對環(huán)境挑戰(zhàn)

如開篇所述，面對新冠肺炎疫情以及由此帶來的核心缺貨問題，近兩年車企過得并不輕松。如果沒有應(yīng)對機制，勢必會受到很大影響。尤其是供應(yīng)鏈中的問題，從產(chǎn)品到消費者，都會受到直接影響。

東風(fēng)日產(chǎn)在這方面很有前瞻性。具有抵御潛在風(fēng)險沖擊的供應(yīng)鏈體系，該體系具有良好的“硬實力”和“軟實力”。

簡單來說，“硬實力”體現(xiàn)在供應(yīng)鏈的數(shù)字化上，包括零部件供應(yīng)商、分銷商、物流、資金流轉(zhuǎn)，所有這些都是數(shù)字化管理的。動態(tài)成本效益分析使它們能夠適應(yīng)不同的市場條件。 “軟實力”從前端采購、生產(chǎn)計劃、訂單管理，到品質(zhì)管理、物流管理，再到后端車輛生產(chǎn)、車輛到門店，都有明確的相應(yīng)職責(zé)，隨時待命。任何時候。軟硬實力協(xié)同運行，最終使東風(fēng)日產(chǎn)產(chǎn)品市場需求滿足率達到96.0%，客戶交付達標率完成率為92.8%，處于領(lǐng)先水平行業(yè)水平較高。

當然，國內(nèi)車市已經(jīng)進入后疫情時代。疫情嚴重時，線下實體店受到前所未有的打擊。因此，大多數(shù)汽車企業(yè)都在向數(shù)字化轉(zhuǎn)型。畢竟，數(shù)字化已經(jīng)成為行業(yè)的驅(qū)動力。一種發(fā)展趨勢。對此，東風(fēng)日產(chǎn)從產(chǎn)品數(shù)字化、運營數(shù)字化、營銷數(shù)字化進行了多維度發(fā)展。其中東風(fēng)日產(chǎn)2022款新車型，產(chǎn)品的數(shù)字化體現(xiàn)在車聯(lián)網(wǎng)上。目前，其雙品牌車聯(lián)網(wǎng)能力已突破300萬輛，并搭建聯(lián)游出行平臺，構(gòu)建自主出行生態(tài)系統(tǒng)，支持汽車租賃業(yè)務(wù)和網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的發(fā)展。

運營數(shù)字化是利用從研發(fā)、工廠、客戶到員工的數(shù)字化運營，讓數(shù)據(jù)賦能企業(yè)，大大提升運營效率。在數(shù)字營銷方面，東風(fēng)日產(chǎn)以用戶為中心，打造覆蓋用戶全生命周期的數(shù)字化運營。包括知名的“智能4S店”，已在265家門店上線。未來，東風(fēng)日產(chǎn)還將以O(shè)ne App為私域主運營陣地，在車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的基礎(chǔ)上豐富營銷內(nèi)容，實現(xiàn)客戶和潛在客戶全覆蓋，完成一站式停止?jié)M足用戶生命周期?？偨Y(jié)

對于東風(fēng)日產(chǎn)來說，連續(xù)七年銷量超過百萬并不是神話。它更像是一種自我激勵的力量。這個數(shù)字只是汽車制造商的成績單。但對于消費者來說，如何最大程度地滿足他們的需求，是品牌發(fā)展的重要因素。東風(fēng)日產(chǎn)顯然做到了這一點。現(xiàn)在，面對已經(jīng)到來的2022年，東風(fēng)日產(chǎn)也做好了充分的準備，即以多品牌為布局，以體系實力為基礎(chǔ)，以數(shù)字化為動力，迎接新的挑戰(zhàn)。行業(yè)形勢不斷變化。 【】

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