◆大陸集團(tuán)首席執(zhí)行官Elmar Degenhart博士和學(xué)者Rafael Capurro教授齊聚德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（VDA）圓桌會(huì)議，就“未來駕乘”主題展開討論
◆必須在全球范圍內(nèi)探討軟件是否應(yīng)該為自動(dòng)化駕駛產(chǎn)生的道德問題負(fù)責(zé)
◆Degenhart表示：“高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)與自動(dòng)化駕駛對(duì)于防范致命交通事故和擁堵至關(guān)重要”
輔助駕駛與自動(dòng)化駕駛為杜絕交通事故鋪平道路
大陸集團(tuán)首席執(zhí)行官Elmar Degenhart 博士近期在柏林參加VDA主辦的“未來駕乘”圓桌會(huì)議時(shí)介紹說：“自動(dòng)化駕駛讓交通變得更安全且更高效。此外，它還能讓我們?cè)隈{乘的這段寶貴時(shí)間內(nèi)做其它更重要的事情?！迸c學(xué)者Rafael Capurro教授所探討的問題涉及自動(dòng)化駕駛與無(wú)人駕駛的機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)、替代性驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及駕乘新理念等多個(gè)領(lǐng)域。
↑與學(xué)者Rafael Capurro教授所探討的問題涉及自動(dòng)化駕駛與無(wú)人駕駛的機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)、替代性驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及駕乘新理念等多個(gè)領(lǐng)域。
Degenhart表示：“現(xiàn)在全世界每年因交通事故死亡有130萬(wàn)人之多。我們對(duì)此不能也絕不會(huì)置之不理。借助輔助駕駛和自動(dòng)化駕駛技術(shù)，道路零事故的愿景現(xiàn)在已不再是遙不可及的烏托邦式幻想了?！?/span>Degenhart呼吁為從事開發(fā)項(xiàng)目的工程師確立國(guó)際公認(rèn)的社會(huì)性指導(dǎo)原則，并應(yīng)在其中將道德倫理因素納入考慮范疇，如數(shù)據(jù)保護(hù)與安全、可靠性問題、社會(huì)需求以及高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)和自動(dòng)化駕駛能夠從道路事故中所挽救的生命數(shù)量等。
Degenhart的觀點(diǎn)是：“輔助駕駛與自動(dòng)化駕駛的應(yīng)用和進(jìn)一步開發(fā)一定要確保在最為極端的情況下自動(dòng)駕駛汽車不能出現(xiàn)失誤。我們必須對(duì)事故無(wú)法避免的小概率情況加以規(guī)范。今天當(dāng)駕駛員面臨此種情況時(shí)，必須做出閃電般的反應(yīng)。保護(hù)誰(shuí)，不保護(hù)誰(shuí)? 駕駛員一般都是做出下意識(shí)的反應(yīng)，根本不會(huì)多想。自動(dòng)駕駛汽車的設(shè)計(jì)宗旨在于在第一時(shí)間防范此類情況發(fā)生。然而，在緊急情況下預(yù)編程計(jì)算機(jī)是如何做出反應(yīng)的呢? 我們的工程師有必要幫助人們解答這一問題?！?/span>
↑大陸集團(tuán)首席執(zhí)行官Elmar Degenhart博士介紹說：“自動(dòng)化駕駛將確保實(shí)現(xiàn)更安全、更高效的交通。”
Degenhart對(duì)聯(lián)邦交通與數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施部成立倫理委員會(huì)的舉措表示贊賞，該委員會(huì)主要關(guān)注的就是上述問題。Degenhart指出：“然而，僅是德國(guó)有此類專有解決方案還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。德國(guó)汽車行業(yè)是全球自動(dòng)化駕駛技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先者，將相關(guān)法規(guī)在全球范圍內(nèi)加以推廣對(duì)未來開發(fā)非常重要?，F(xiàn)階段的目標(biāo)就是逐步讓這些問題的解決方案符合技術(shù)發(fā)展的各種可能性，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)完全融合?！?/span>Degenhart隨后對(duì)政治家和各協(xié)會(huì)對(duì)諸如試車領(lǐng)域所給予的大力支持表達(dá)了贊許之情。
高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)與自動(dòng)化駕駛技術(shù)作為預(yù)防性措施可以防止交通事故發(fā)生
討論會(huì)在VDA柏林辦事處舉行，由電視記者Ines Arland主持。Degenhart在討論會(huì)上強(qiáng)調(diào)了安全技術(shù)的應(yīng)用給道路交通所帶來的機(jī)遇?！榜{駛員輔助系統(tǒng)與自動(dòng)化駕駛技術(shù)在提高道路安全性方面有很大貢獻(xiàn)。隨著此類技術(shù)的應(yīng)用，道路交通事故將最終成為歷史名詞。”
與航空運(yùn)輸業(yè)的比較凸顯了兩者間的巨大差異。Degenhart表示：“每天全世界因交通事故死亡的人數(shù)足以坐滿7架寬體客機(jī)。如果每天墜毀7架這樣的飛機(jī)，任何人都無(wú)法接受。”全球科技公司大陸集團(tuán)首席執(zhí)行官將駕駛員輔助系統(tǒng)與自動(dòng)化駕駛技術(shù)比作“道路救生系統(tǒng)，和疫苗同等重要。疫苗可能無(wú)法挽救每一個(gè)個(gè)體生命，但卻可以防止疾病大規(guī)模的擴(kuò)散。我們的技術(shù)與之相似，也能防范致命交通事故和擁堵狀況的發(fā)生?！?/span>
↑Degenhart表示：“現(xiàn)在全世界每年因交通事故死亡有130萬(wàn)人之多。我們對(duì)此不能也絕不會(huì)置之不理。借助輔助駕駛和自動(dòng)化駕駛技術(shù)，道路零事故的愿景現(xiàn)在已不再是遙不可及的烏托邦式幻想了。”
自動(dòng)化駕駛能提高交通安全和效率
Degenhart在會(huì)上重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了自動(dòng)化駕駛帶來的全新機(jī)遇，他指出：“從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，德國(guó)每名駕駛員一生處于交通堵塞狀態(tài)的時(shí)間達(dá)一年半之多，這不管對(duì)人還是經(jīng)濟(jì)發(fā)展來說都是巨大的時(shí)間浪費(fèi)?！比缃裨絹碓蕉嗟能囕v已邁出了實(shí)現(xiàn)全面自動(dòng)化駕駛的第一階段，具備了部分自動(dòng)化駕駛功能。目前已經(jīng)可以在真實(shí)的駕駛環(huán)境中體驗(yàn)自動(dòng)化駕駛的優(yōu)勢(shì)。大陸集團(tuán)約有32000名工程師以及軟件專家正致力于此項(xiàng)技術(shù)的研發(fā)，并且預(yù)計(jì)將于2025年在高速公路上實(shí)現(xiàn)全面自動(dòng)化駕駛。
大陸集團(tuán)正在開發(fā)全球自動(dòng)化駕駛必備的各種組件和系統(tǒng) - 涵蓋美國(guó)、日本、中國(guó)和歐洲等地。工程師正在研究自動(dòng)化駕駛六大要素：傳感器裝置、儀表的互聯(lián)性、人機(jī)對(duì)話、系統(tǒng)架構(gòu)、可靠性與自動(dòng)化駕駛的接受度。”
↑VDA“未來駕乘”討論會(huì)由電視記者Ines Arland主持。參加討論者是大陸集團(tuán)首席執(zhí)行官Elmar Degenhart博士(左)與學(xué)者 Rafael Capurro教授。VDA總裁Matthias Wissmann是活動(dòng)?xùn)|道主。