無論是以通用、奔馳、大眾、福特、豐田為代表的跨國車企，還是以北汽、上汽、廣汽等為代表的自主車企，為何近年來都在積極地進(jìn)入移動(dòng)出行服務(wù)領(lǐng)域？

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截至2016年11月31日，中國資本參與以及發(fā)生在中國境內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)投融資事件成百上千，目前嘉之道汽車納入觀察研究的投資件數(shù)累計(jì)248件，其中引人關(guān)注的熱點(diǎn)之一是今年許多傳統(tǒng)車企涌入移動(dòng)出行服務(wù)領(lǐng)域，為更好地幫助相關(guān)企業(yè)分析、理解這些事件背后的趨勢(shì)與邏輯，嘉之道汽車《2016中國汽車投融資白皮書》，根據(jù)國家相關(guān)部委、行業(yè)協(xié)會(huì)、企業(yè)、投融資機(jī)構(gòu)公開發(fā)表的數(shù)據(jù)與信息，對(duì)其進(jìn)行了梳理與分析。

2016年，中國汽車業(yè)進(jìn)入了低速增長期，傳統(tǒng)的汽車廠商除了使出五花八門的促銷手段外，還紛紛介入移動(dòng)出行服務(wù)領(lǐng)域，對(duì)于汽車廠商的這一跨界行為，業(yè)界出現(xiàn)兩種觀點(diǎn)，一種認(rèn)為這是廠商的銷售模式的創(chuàng)新，目的是為了應(yīng)對(duì)汽車業(yè)低速增長期，提高銷售量，另一種認(rèn)為這是廠商運(yùn)營機(jī)制的自我革新，目的是實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。

這兩種觀點(diǎn)誰更接近揭示行業(yè)真相且按下不表，我們首先關(guān)注的是，無論是以通用、奔馳、大眾、福特、豐田為代表的跨國車企，還是以北汽、上汽、廣汽等為代表的自主車企，為何近年來都在積極地進(jìn)入移動(dòng)出行服務(wù)領(lǐng)域？據(jù)嘉之道汽車《2016中國汽車產(chǎn)業(yè)投融資白皮書》數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，目前歐美日系車企以及國內(nèi)自主品牌車企都均有多家巨頭介入移動(dòng)出行服務(wù)領(lǐng)域，具體布局參見下表:

表一  跨國車企移動(dòng)出行領(lǐng)域布局事件

表二 自主品牌車企移動(dòng)出行領(lǐng)域布局事件

業(yè)內(nèi)人士分析指出，近年來，國外傳統(tǒng)汽車廠商之所以選擇進(jìn)入移動(dòng)出行服務(wù)領(lǐng)域，起因原是為了應(yīng)對(duì)由高科技企業(yè)發(fā)起的跨界挑戰(zhàn)。早在在無人駕駛汽車技術(shù)初步成型時(shí)，Google曾毫不留情地預(yù)言，“底特律的末日到了”，因?yàn)樵?/span>Google看來自動(dòng)駕駛汽車不會(huì)只是讓我們脫離方向盤，它們還會(huì)完全改變運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的運(yùn)作方式。而且Google同時(shí)認(rèn)為以通用為首底特律傳統(tǒng)汽車廠商將像恐龍一樣無力因?qū)π袠I(yè)氣候的大轉(zhuǎn)變。

然而，傳統(tǒng)汽車廠商并沒有坐等末日來臨，他們顯然意識(shí)到了危機(jī)，通用高層雖然反感Google的末日預(yù)言，但通過反思終于意識(shí)到汽車行業(yè)中的2個(gè)重要趨勢(shì)：

1、不管通用的未來會(huì)怎樣，有一件事是確鑿無疑的，如果通用汽車保持當(dāng)前的汽車銷售模式，那么倒閉是遲早的事。

2、未來客戶不僅會(huì)放棄親自駕駛汽車，而且還會(huì)放棄擁有它們所有權(quán)，將來客戶希望向企業(yè)購買的不是一件叫汽車的工業(yè)產(chǎn)品，而是一種移動(dòng)出行服務(wù)產(chǎn)品。

為了應(yīng)對(duì)危機(jī)，通用通過對(duì)Google、特斯拉、Uber和蘋果的觀察和學(xué)習(xí)，在2016年1月，終于和美國打車服務(wù)公司Lyft公司宣布展開合作。通用對(duì)Lyft投資5億美元，Lyft在獲得通用資金的同時(shí)，還將得到通用汽車為Lyft司機(jī)提供的短期租賃汽車。而作為合作的一部分，通用和Lyft將共同開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

這個(gè)合作事件表明，傳統(tǒng)汽車廠商對(duì)產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)的理解基本與要搞“顛覆”的高科技公司看齊了！

此后，類似的合作先后在歐洲的奔馳、大眾、日本豐田公司身上發(fā)生，并且很快蔓延到了中國。

平心而論，以北汽、上汽、廣汽等為代表的國內(nèi)自主品牌車企，在積極調(diào)整并適應(yīng)這一行業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)上，不僅與國外車企基本同步，而且步子也邁得很大。例如，按照之前上汽集團(tuán)提出的分時(shí)租賃業(yè)務(wù)發(fā)展計(jì)劃：上汽分時(shí)租賃業(yè)務(wù)計(jì)劃三年內(nèi)全國一線和重點(diǎn)城市，達(dá)到1.2萬輛車，4000個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，100萬左右會(huì)員，僅分時(shí)租賃業(yè)務(wù)有10億左右收入。北汽新能源與滴滴公司將以華南地區(qū)為起點(diǎn)，創(chuàng)立車主俱樂部，建立純電動(dòng)滴滴快車運(yùn)營車隊(duì)，探索新的銷售渠道和業(yè)務(wù)模式。預(yù)計(jì)到今年底，北汽新能源將在華南市場(chǎng)形成2000臺(tái)以上純電動(dòng)網(wǎng)約車的規(guī)模。

以上兩個(gè)案例只是國內(nèi)傳統(tǒng)車企介入移動(dòng)出行服務(wù)的“試水”動(dòng)作，他們的真正雄心是想通過介入移動(dòng)出行服務(wù)，力圖完成從制造產(chǎn)品的傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型為中國消費(fèi)者提供優(yōu)質(zhì)、安全、高效的移動(dòng)出行服務(wù)的服務(wù)企業(yè)。前文所提及的兩種觀點(diǎn)，前一種看到了傳統(tǒng)車企在銷售戰(zhàn)略方面的變化趨勢(shì)，后一種看到了傳統(tǒng)車企在業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型方面的進(jìn)化趨勢(shì)。

近年來，傳統(tǒng)車企著實(shí)地承受了高科技企業(yè)引爆的第一次跨界沖擊波，那它今后還會(huì)有哪些挑戰(zhàn)呢？對(duì)此，嘉之道汽車副總經(jīng)理陳良宇指出，“車企首先是汽車制造商，從制造商到服務(wù)商的轉(zhuǎn)變，實(shí)質(zhì)是一種思維上的轉(zhuǎn)變。除了需要思維轉(zhuǎn)變，如何處理與市場(chǎng)中已有的移動(dòng)出行服務(wù)商之間合作與競爭的關(guān)系？如何及時(shí)推出適合共享和租賃的車型？這些都是車企今后需要應(yīng)對(duì)的重要挑戰(zhàn)。”