2016年大陸集團(tuán)第四次汽車消費(fèi)調(diào)研報(bào)告指出，競爭、環(huán)保規(guī)章、數(shù)字化技術(shù)、運(yùn)輸業(yè)新入者、缺乏有資質(zhì)駕駛員等等情況表明運(yùn)輸行業(yè)充滿挑戰(zhàn)。在“卡車互聯(lián)”調(diào)查報(bào)告中，半數(shù)以上被調(diào)查的物流專家擔(dān)憂運(yùn)輸業(yè)會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后整個(gè)數(shù)字化進(jìn)程?！霸谶\(yùn)輸行業(yè)中，蛋糕分得很散，價(jià)格由客戶說了算” – 說這句話的是一位在大陸集團(tuán)2016年汽車消費(fèi)調(diào)研報(bào)告中接受調(diào)查的專家，他所說的觸及到了行業(yè)核心所在。無處不在的巨大成本壓力將不斷加大，這一觀點(diǎn)得到了88%被調(diào)查物流行業(yè)從業(yè)者的認(rèn)同。對(duì)于德國大多數(shù)（82%）運(yùn)輸專家而言，所要求的投資回報(bào)期必須在兩年之內(nèi)。

↑2016年汽車消費(fèi)調(diào)研報(bào)告 – 卡車互聯(lián)是國際科技公司大陸集團(tuán)所出臺(tái)的第四份汽車消費(fèi)調(diào)研報(bào)告。

↑大陸集團(tuán)汽車消費(fèi)調(diào)研報(bào)告證明巨大的成本壓力使創(chuàng)新幾乎無施展空間。

↑在名為“卡車互聯(lián)”的大陸集團(tuán)汽車消費(fèi)調(diào)研報(bào)告中，半數(shù)以上被調(diào)查運(yùn)輸專家擔(dān)憂運(yùn)輸行業(yè)會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于數(shù)字化進(jìn)程。

↑2016年有超過四分之三的駕駛員對(duì)卡車停車位數(shù)量和休息區(qū)數(shù)量感到不滿意。有半數(shù)以上被調(diào)查者(56%)對(duì)停車位條件提出了批評(píng)。僅有四分之一左右的駕駛員對(duì)休息區(qū)淋浴與洗浴設(shè)施表示滿意。

↑三分之二的卡車駕駛員對(duì)高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)的可靠性和用戶友好性總體給予積極評(píng)價(jià)（均為66%）。出人意料的是：有72%駕齡在30年以上的專業(yè)駕z駛員希望使用更多的駕駛員輔助系統(tǒng)。

↑運(yùn)輸行業(yè)首要需求仍然有利于減少油耗和二氧化碳排放的創(chuàng)新成果。

↑舒適、便利、安全、高效、保護(hù)資源 - 自動(dòng)化駕駛具有眾多優(yōu)勢。但對(duì)于運(yùn)輸行業(yè)而言，此項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用還有很長的路要走。

↑大陸集團(tuán)汽車消費(fèi)調(diào)研報(bào)告顯示對(duì)各類實(shí)時(shí)信息的需求旺盛。

↑有91% 被調(diào)查的德國運(yùn)輸專家都認(rèn)同爭奪駕駛員的競爭日益激烈。