輝門動力總成采用創(chuàng)新工藝評估柴油機缸套耐腐蝕性,該研發(fā)成果有助于應對高硫含量燃料和高EGR率的雙重挑戰(zhàn)
4月12日,輝門控股旗下輝門動力總成今日宣布,已成功開發(fā)出可用于耐腐蝕性缸套材料評估的全新工藝,使輝門能夠為最具挑戰(zhàn)的應用提供更耐用的產(chǎn)品。通過直接比較不同材料和涂層工藝,全新的測試方法可使輝門根據(jù)使用劣質(zhì)燃料和較高EGR(廢氣再循環(huán))率等情況,針對材料進行專門開發(fā)。
“較高的EGR率和高硫柴油的使用會給鑄鐵缸孔表面的磨損情況帶來嚴峻挑戰(zhàn)。”輝門動力總成首席技術(shù)官 Gian Maria Olivetti 表示,“利用先進的熱噴缸套解決方案,比如輝門的 Sprayfit? 薄壁缸套,可將散熱與廣泛的耐磨表面優(yōu)勢有效結(jié)合。但是,我們?nèi)杂斜匾扇】煽康姆绞絹碓u估替代性材料的性能,現(xiàn)在我們已掌握了行之有效的成熟工藝來達成此目標?!?/span>
↑輝門動力總成成功開發(fā)出可用于耐腐蝕性缸套材料評估的全新工藝,使其能夠為最具挑戰(zhàn)的應用提供更耐用的產(chǎn)品。
在此之前,行業(yè)內(nèi)并未出現(xiàn)普遍認可的,能夠在發(fā)動機運行期間比較不同材料腐蝕性的方法。因此,本次輝門動力總成采用的創(chuàng)新工藝給行業(yè)帶來了全新突破。鑒于機械磨損與腐蝕之間的復雜關(guān)系,必須獨立評估每個因素,才能確定最耐磨的材料。
機械磨損可除去腐蝕產(chǎn)物,從而暴露出未受保護的表面,加劇腐蝕現(xiàn)象。而由于被腐蝕表面帶來的較差的耐磨性,持續(xù)循環(huán)中的磨損現(xiàn)象進一步惡化。
↑輝門動力總成的成熟產(chǎn)品—薄壁熱噴涂Sprayfit缸套的微觀斷面。頂部:基于線材(低氧化物)熱電弧噴涂的汽缸珩磨工作面;底部:外部噴涂鋁層LDS AlSi12
輝門動力總成能精確地再生由于燃燒在發(fā)動機內(nèi)部形成的腐蝕性溶液,包括硫酸、硝酸和乙酸,并利用這些物質(zhì)進行一系列測試。具體測試包括:利用適當組合物的沸騰溶液進行浸漬試驗,并通過金相檢查,在接近溶液閃點的溫度下進行電化學研究。通過對測試溶液的控制,輝門能夠再生出典型硫冷凝物或 EGR 冷凝物的特性。
測試結(jié)果表明,暴露于硫冷凝物下的腐蝕速率最高。同時,輝門以常規(guī)制造的鑄鐵牌號作為參照,針對硫冷凝物對各種材料的影響進行了比對。研究發(fā)現(xiàn),隨著鉻含量的增加,耐腐蝕性也會相應提高,然而隨著材料的氧化物(氧化鐵、氧化鉻)的增加,耐腐蝕性呈現(xiàn)下降趨勢。
“通過這個測試我們能夠確定,具備必要的耐腐蝕和耐磨損的材料和表面涂層,能夠滿足要求最嚴苛的缸套應用。”輝門動力總成缸套業(yè)務總監(jiān)Volker Scherer 博士表示,“通過與客戶的緊密合作,我們從最初就對材料性能進行設(shè)計,使產(chǎn)品可應對不同應用帶來的不同挑戰(zhàn)?!?/span>
輝門動力總成將利用該研究成果供應成品和半成品缸套,從而為柴油發(fā)動機制造商未來的材料選擇指明方向。