◆新開發(fā)的動(dòng)力總成中央控制器可發(fā)揮網(wǎng)關(guān)作用，控制所有動(dòng)力總成的控制單元之間的通訊，亦可承載其他設(shè)備的控制功能。

◆該控制器基于大陸集團(tuán)新型EMS3平臺(tái)，其架構(gòu)設(shè)計(jì)滿足電氣化和互連驅(qū)動(dòng)的復(fù)雜要求。

◆應(yīng)用于所有的新一代E級(jí)車型，包括插電式混合動(dòng)力車

無論是汽油車，柴油車還是插電式混合動(dòng)力車：梅賽德斯E級(jí)車型所有型號(hào)都采用來自大陸集團(tuán)的動(dòng)力總成中央控制器(CPC)，將其作為駕駛電子控制中心的網(wǎng)關(guān)。這個(gè)全新開發(fā)的控制單元具有強(qiáng)大的多核處理器和基于大陸集團(tuán)新型發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元平臺(tái)——發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)3 (EMS3) 的開放式可變互連架構(gòu)。它掌管動(dòng)力總成的各種控制單元之間的所有通訊，亦可承載其他設(shè)備的控制功能。

大陸汽車集團(tuán)動(dòng)力總成事業(yè)部發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)業(yè)務(wù)單元負(fù)責(zé)人Wolfgang Breuer表示：“動(dòng)力總成中央控制器是基于我們新開發(fā)的EMS3平臺(tái)的第一個(gè)控制單元。它滿足客戶未來對(duì)于 電氣化和互連的動(dòng)力總成的特殊需求。我們很樂見這項(xiàng)新技術(shù)被梅賽德斯認(rèn)可，并納入新E級(jí)車型。我衷心感謝這種信任與良好的合作關(guān)系?！?/span>

動(dòng)力總成功能的實(shí)時(shí)通訊和新分配形式動(dòng)力總成中央控制器(CPC)的開發(fā)是基于新動(dòng)力總成互聯(lián)性。作為各個(gè)控制單元的實(shí)時(shí)通訊中心，CPC配備了當(dāng)前最強(qiáng)大的微控制器。其硬件是基于新一代的大陸集團(tuán)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，首次使用了包含監(jiān)控核心在內(nèi)的三個(gè)計(jì)算機(jī)核心的多核架構(gòu)。這可以確保它滿足ISO 26262的高安全性要求。該控制單元配備多達(dá)5路CAN通信，一路FlexRay通信，2路LIN通信，各種數(shù)字和模擬輸入/輸出以及多達(dá)2個(gè)的SENT接口。使用大陸集團(tuán)特有的電子元件可以幫助實(shí)現(xiàn)極為緊湊的設(shè)計(jì)。

得益于強(qiáng)大的多核架構(gòu)，CPC除了發(fā)揮網(wǎng)關(guān)的作用之外，還可以承載更多功能。Breuer表示：“這為汽車制造商提供了在幾個(gè)控制單元上分配動(dòng)力總成功能的新的可能性”。

EMS3:開創(chuàng)性大陸平臺(tái)滿足整體需求

CPC軟件基于新型EMS3平臺(tái)。除了支持多核，EMS3系統(tǒng)架構(gòu)的最重要特征之一是能夠與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)AUTOSAR 4兼容。這種開放的軟件架構(gòu)簡化了外部軟件的集成；在許多情況下，現(xiàn)有子系統(tǒng)可以繼續(xù)兼容使用。EMS3著眼全局，能應(yīng)用于汽油車、柴油車輛到混合動(dòng)力車輛，長期來看減少了使整個(gè)系統(tǒng)的變型和復(fù)雜性。開創(chuàng)性的大陸平臺(tái)已著眼于未來需求進(jìn)行完整設(shè)計(jì)。在電氣化驅(qū)動(dòng)器中，EMS3允許集成新的提效功能，例如基于預(yù)測的“聯(lián)網(wǎng)能量管理系統(tǒng)”(cEM) 這種與云端數(shù)據(jù)配合使用的功能。該數(shù)據(jù)可由大陸集團(tuán)的eHorizon（動(dòng)態(tài)電子地平線）等系統(tǒng)提供，這種系統(tǒng)可創(chuàng)建路線的三維視圖?？刂茊卧茴A(yù)先識(shí)別路線中何處能夠獲得能源，以及如何最有效地利用能源。例如，它可以及時(shí)向駕駛員通知故障情況，以確保最理想的能源再生利用。