車型：2006款森林人，配置2.0L發(fā)動機

行駛里程：152800km

故障現(xiàn)象：

用戶來電報修，說在行駛過程中產生制動抱死的現(xiàn)象，無故障燈亮。

故障診斷：

技師首先對車輛進行常規(guī)檢查，因為車輛進店維修時制動已經出現(xiàn)了抱死現(xiàn)象，在檢查中發(fā)現(xiàn)制動油有溢出制動油壺的趨勢，于是舉升車輛進行底盤檢查。在轉動輪子時發(fā)現(xiàn)此車左前輪與右后輪有抱死現(xiàn)象，而右前輪與左后輪轉動正常。該車輛制動管路是X形式結構，說明問題是處在左前和右后這邊。

按通常的維修思路進行了分析，認為可以產生制動抱死現(xiàn)象的故障點不外乎在制動總泵、制動分泵、制動助力器、ABS控制單元和制動管路方面，那么下面的檢查過程也就毫無懸念了。

首先進行制動分泵的檢查，發(fā)現(xiàn)制動分泵的活塞沒有卡死和回位不暢的現(xiàn)象，從外觀檢查兩個分泵也無明顯外傷，故障應該不是由制動分泵引起的。但是只要一松開分泵的放油螺栓進行泄壓，制動抱死的現(xiàn)象就消失了，似乎回位動作并沒有障礙，所以懷疑是否是制動有關內部有堵塞現(xiàn)象造成回油不暢，從而產生制動抱死呢？

拆下制動油管進行檢查，用氣槍往制動油管內進行吹氣，看管路內部是否有堵塞現(xiàn)象，經過檢查制動管路內無堵塞現(xiàn)象，那問題就有可能出現(xiàn)在ABS控制單元和制動總泵兩個元件上了。

既然排除了制動系統(tǒng)執(zhí)行元件的疑點，連接診斷儀看ABS控制單元是否有故障，結果顯示無故障。ABS控制單元的控制電磁閥打開、關閉狀態(tài)進行功能測試也無異常，說明ABS控制單元沒有故障。那問題就是應該出現(xiàn)在制動總泵上了，然后就對制動總泵進行了更換。

制動總泵更換后進行了一個小時的路試，都很正常。就在路試快要結束的時候，車輛在一個坡道上進行起步時，突然之間制動又產生了抱死的現(xiàn)象，而且經過檢查還是左前輪和右后輪抱死。

為什么會在坡道上起步發(fā)生抱死呢？前面平緩路面均無故障產生啊？再一次詢問用戶第一次發(fā)生故障時的情景，用戶經過回憶說第一次故障也是發(fā)生在坡道上，而且也是在起步是制動抱死。這樣一來，說明該車只有在坡道起步時才會發(fā)生制動抱死現(xiàn)象，之前的判斷思路要做出根本的調整了。

此車是手動擋的，問題難道是出在坡道起步防滑的裝置上面？查看維修手冊，發(fā)現(xiàn)手動擋的森林人有一個坡道防滑器的裝置（如圖1所示），在傾斜角度大于等于3o的斜坡上踩下離合器時，該裝置起制動防滑作用。

實車檢查，發(fā)現(xiàn)只要一踩離合器踏板該裝置就聯(lián)動工作，而且在放松離合器踏板的時候，該裝置回位似乎也不正常。技師用手扳動坡道防滑器的推桿（如圖2所示）時，發(fā)現(xiàn)內部有發(fā)卡的現(xiàn)象。此裝置上連接著兩根制動管路，正是通到左前和右后兩個制動分泵上，假如該裝置在解除防滑時由于推桿回位不正確，勢必造成制動泄壓不完全，導致制動抱死。

于是對該裝置進行了更換，再次進行路試和坡道試驗，故障消失，在也沒有發(fā)生制動抱死現(xiàn)象，至此故障排除。

故障總結：

經過這次維修事件后發(fā)現(xiàn)，維修前問診非常重要，由于第一次的問診不完全，導致維修方向的錯誤，誤更換了制動總泵，造成了不必要的損失。在今后的維修上一定不能憑經驗，必須針對不同的故障現(xiàn)象和不同的車型配置進行思考，提高一次修復率。