沉寂許久的北京現(xiàn)代，終于開口說話了。日前，借助“購置稅減免”的利好政策，北京現(xiàn)代推出史上最強(qiáng)促銷。除全額免購置稅外，還將增加三年燃油費(fèi)（15000元補(bǔ)貼）。
北京現(xiàn)代推出的購車政策有多大吸引力？以這款廠家指導(dǎo)價(jià)13.98萬元的新款ix35領(lǐng)先版為例，2.0L和1.4T兩個(gè)版本動(dòng)力的車型可以獲得2.@ >7 優(yōu)惠幅度約1萬元，最終價(jià)格超過12萬元。
當(dāng)頂級(jí)自主品牌加大產(chǎn)品攻城力度時(shí)，北京現(xiàn)代處境非常糟糕。這體現(xiàn)在銷量的持續(xù)下滑上，這可能是北京現(xiàn)代大規(guī)模投入市場反擊的主要原因。
這個(gè)曾經(jīng)年銷量超過100萬輛的合資品牌，如今市場慘淡，與以往大相徑庭。然而，一場誘人的“價(jià)格戰(zhàn)”，北京現(xiàn)代能否在銷量上實(shí)現(xiàn)逆襲？
韓國汽車遭遇多米諾骨牌效應(yīng)
說起韓系車在中國市場銷量下滑，其實(shí)是一個(gè)常見的話題。早在2017年，我們就看到了北京現(xiàn)代、東風(fēng)起亞等韓國品牌在國內(nèi)市場以肉眼可見的速度失敗。
雖然這幾年，北京現(xiàn)代在中國市場推出了全新一代（丨）、新途勝、十代、全新一代純電動(dòng)汽車。不過總體感覺還是雷聲大雨點(diǎn)小，對(duì)其國內(nèi)銷量沒有明顯的提振作用。
這兩年，隨著北京現(xiàn)代的沒落，北京順義的第一家工廠被賣給了麗麗汽車之后，重慶的工廠也在去年一直處于停產(chǎn)狀態(tài)，甚至傳聞要賣一段時(shí)間。
實(shí)際上，合資品牌在國內(nèi)市場的表現(xiàn)并不好，不僅是韓國品牌。日本鈴木、法國標(biāo)致、雪鐵龍、雷諾等曾在中國市場賣了一段時(shí)間，然后銷量減半。造成這種現(xiàn)象的原因有很多，比如市場的變化和自主品牌的發(fā)展。那些更懂中國消費(fèi)者的車企在市場競爭中跑贏大盤。
另一個(gè)是消費(fèi)群體的迭代。當(dāng)年輕的90后、95后成為汽車市場的主要消費(fèi)群體時(shí)，他們不再像70后、80后那樣盲目追逐合資品牌效應(yīng)。因此北京現(xiàn)代房車，外觀時(shí)尚、配置豐富、物超所值的獨(dú)立機(jī)型成為了年輕人的選擇。
“價(jià)格戰(zhàn)”能治標(biāo)不治本
以前是獨(dú)立車企用的“價(jià)格戰(zhàn)”，現(xiàn)在用在北京現(xiàn)代。那么問題來了，價(jià)格低于部分同級(jí)別自主車型的北京現(xiàn)代能否喚醒大眾消費(fèi)？答案是否定的。
短期內(nèi)，北京現(xiàn)代或許能夠借助“購置稅減免”政策和燃油補(bǔ)貼，吸引部分消費(fèi)者購車，從而拉動(dòng)銷量。但這種援助是有時(shí)間限制的，不能一勞永逸地解決企業(yè)遇到的困境。
說實(shí)話，北京現(xiàn)代這幾年也不能說不努力。這從他們?cè)谥袊瞥龅漠a(chǎn)品就可以看出來，從北京現(xiàn)代的第十代索納塔到嘉年華，再到新途勝，他們也充分考慮到了中國消費(fèi)者對(duì)空間的需求，同時(shí)，價(jià)格也很有吸引力。接受。
不過，雖然北京現(xiàn)代表現(xiàn)積極，但自有品牌更好，卻是無奈之舉。在外觀設(shè)計(jì)、整車性能、智能科技等方面更加全面，為年輕消費(fèi)者帶來更多選擇。同時(shí)，一些領(lǐng)先的自主品牌已成為某些產(chǎn)品領(lǐng)域高知名度和現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品的象征。
比如15萬到20萬元的轎車中，如果選擇一款非常年輕運(yùn)動(dòng)的轎車，很多人的第一反應(yīng)就是聯(lián)想到領(lǐng)克這個(gè)品牌。而在30萬元以內(nèi)的SUV車型中選擇一款硬核越野車，大家都是第一個(gè)推薦的。
同樣的道理，無論是10萬元以下的小型電動(dòng)車，20萬元以下的混合動(dòng)力車，還是30萬元左右的純電動(dòng)車。電動(dòng)車現(xiàn)在已經(jīng)有自己的標(biāo)桿品牌成功占據(jù)位置，無一例外都是自主品牌。說到北京現(xiàn)代，你怎么看？該產(chǎn)品似乎沒有什么特別令人印象深刻的地方。
所以北京現(xiàn)代房車，影響北京現(xiàn)代絕地反擊的最大問題不是價(jià)格，而是產(chǎn)品缺乏明顯競爭力，缺乏獨(dú)特競爭力的產(chǎn)品，不足以吸引消費(fèi)者。而如果這個(gè)問題不從根本上改變，那么在中國市場將繼續(xù)不溫不火。
中國消費(fèi)者的變化
“中國消費(fèi)者的改變”其實(shí)是一個(gè)老話題，在法國車、美國車和日本車上都有出現(xiàn)。而這些忽視中國消費(fèi)者需求，不懂得適應(yīng)的合資品牌，已經(jīng)失去了很多機(jī)會(huì)，更糟糕的是，比如日本的鈴木，就黯然離開了中國市場。
不同時(shí)代的消費(fèi)者對(duì)汽車的需求是不一樣的，就像1990年代的中國市場“人傻有錢”，只要是國外品牌就會(huì)搶購。在中國品牌崛起的今天，年輕消費(fèi)者的購車觀念更加理性和自信，這為中國品牌的崛起奠定了基礎(chǔ)，也給部分合資品牌帶來了困難。
比如在美學(xué)方面，北京現(xiàn)代第十代索納塔鰱魚的大嘴前臉設(shè)計(jì)和兩側(cè)帶有淚痕的前大燈，就引來不少網(wǎng)友的詬病。這種奇形怪狀的造型，在中國人看來，實(shí)在是難以接受。
此外，與近年來中國品牌在汽車外觀設(shè)計(jì)水平上的提升和更新速度相比，現(xiàn)代、起亞甚至豐田、大眾等合資品牌仍沿用老套標(biāo)準(zhǔn)。且不說陳舊的設(shè)計(jì)和極其緩慢的改造步伐，很難適應(yīng)當(dāng)前快節(jié)奏的中國市場。據(jù)了解，中方曾希望改善北京現(xiàn)代的內(nèi)飾質(zhì)感，但韓方?jīng)]有采取行動(dòng)，理由是至少需要18個(gè)月才能進(jìn)行測試。如果以這樣的速度應(yīng)對(duì)快節(jié)奏的市場變化，黃花菜早就涼了。
值得一提的是，中國品牌在汽車研發(fā)設(shè)計(jì)領(lǐng)域遠(yuǎn)超一些合資品牌。于是，曾經(jīng)在設(shè)計(jì)上占據(jù)優(yōu)勢的北京現(xiàn)代，風(fēng)光不再。再加上產(chǎn)品性能、內(nèi)飾材料、內(nèi)飾配置乃至品牌溢價(jià)的退步，其原有的市場份額自然會(huì)被別人搶走。去了。