摒棄彎道超車，中國汽車業(yè)如何爭取引領(lǐng)地位？

當時間進入2017年，汽車產(chǎn)業(yè)到了量變到質(zhì)變的分水嶺，在變革深入、不進則退的新汽車時代，全球汽車業(yè)走向何方？中國汽車工業(yè)在其中的角色如何優(yōu)化？有多少把握和策略去打翻身之仗？

↑2017（第八屆）全球汽車論壇(GAF 2017)開幕式現(xiàn)場

在今天開幕的2017全球汽車論壇上，中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會會長王俠、重慶市常務(wù)副市長吳存榮、第十一屆全國政協(xié)提案委員會副主任、中國機械工業(yè)聯(lián)合會會長王瑞祥在開幕典禮上發(fā)表了對這些問題的回答。

↑中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會會長王俠

“我們需要重新認識這次產(chǎn)業(yè)變革的深度和廣度，重新認識正在到來的新汽車時代?！蓖鮽b會長的開幕詞從三大角度闡述了變革的前所未有：“汽車產(chǎn)品不再是單一的代步工具，而成為人類社會最大的綜合性移動終端；汽車產(chǎn)業(yè)的邊界被打破，更加開放和寬泛，傳統(tǒng)車企向科技與服務(wù)領(lǐng)域轉(zhuǎn)型；汽車與社會的新關(guān)系正在形成，環(huán)境、安全、法律、經(jīng)濟都面臨挑戰(zhàn)，汽車成為社會產(chǎn)品和經(jīng)濟產(chǎn)品?！?/span>

在汽車產(chǎn)業(yè)量變到質(zhì)變的風口，已經(jīng)成為“主戰(zhàn)場”的中國，如何由“從屬”角色變?yōu)椤耙I(lǐng)者”？

王俠公開呼吁，“我們要摒棄‘彎道超車’的幻想。‘彎道’是所有人的‘彎道’，而且‘彎道’失誤的概率也更高。”所以，他認為，中國要做好自己擅長的事情，做到模式創(chuàng)新和核心技術(shù)同步發(fā)展，做好整合全球優(yōu)勢資源這篇大文章。

重慶市常務(wù)副市長吳存榮

吳存榮副市長對新汽車時代的解析與王俠會長異曲同工，他特別指出，汽車業(yè)的商業(yè)模式正在發(fā)生顛覆性變革，在此背景下，中國正在引領(lǐng)全球發(fā)展最快最穩(wěn)定的世界消費市場。根據(jù)他的介紹，“重慶的汽車工業(yè)迅猛發(fā)展，20年前汽車產(chǎn)量只不過20萬輛，擁有上千家產(chǎn)業(yè)集團，2016年全市汽車產(chǎn)量整車316萬輛，占全國比重達到11％，繼續(xù)引領(lǐng)各省第一?！?/span>

作為目前最有活力的西南市場的重鎮(zhèn)，根據(jù)吳存榮的介紹，“重慶將繼續(xù)推進產(chǎn)業(yè)鏈垂直融合，構(gòu)建上下游一體化的集群；力爭到2020年，初步建成國內(nèi)一流國際知名的新能源汽車與智能車的研發(fā)產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)基地；轉(zhuǎn)型智能制造模式；不斷拓展市場空間，挖掘消費潛力?！?/span>

中國機械工業(yè)聯(lián)合會會長王瑞祥

第八次參加全球論壇的王瑞祥會長表示，在全球競爭格局重塑的過程中，“全行業(yè)將繼續(xù)按照國家整體部署要求，堅持以改善供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革作為主線，以新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為突破口，以做強做大品牌作為契機。在完善體系，強化基礎(chǔ)能力，突破重點能力，加速跨界融合，提升質(zhì)量品牌，深化開放合作等加大工作的力度，努力增強發(fā)展自主動力，推動結(jié)構(gòu)升級，提高我們的國際發(fā)展能力，以此來全面推進汽車業(yè)的轉(zhuǎn)型升級 “

在轉(zhuǎn)型時期的國際競爭中，中國汽車業(yè)應(yīng)該秉持什么樣的態(tài)度？王瑞祥援引了習總書記在 “一帶一路”高峰論壇上所倡導(dǎo)的思路：“和平合作，開放包容，互學互鑒，互利共贏。”

他呼吁，我國汽車業(yè)應(yīng)努力踐行大國責任擔當，敞開心扉，以更寬廣的胸懷更高效的行動，來構(gòu)建起汽車產(chǎn)業(yè)合作共贏的國際化新體系、新格局。

↑2017（第八屆）全球汽車論壇(GAF 2017)開幕式現(xiàn)場

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