世界許多國(guó)家由于交通事故導(dǎo)致的傷亡人數(shù)顯示出改善道路安全是一項(xiàng)長(zhǎng)期挑戰(zhàn)。2016年在歐盟，交通事故導(dǎo)致的傷亡人數(shù)再次有所下降，但美國(guó)的傷亡人數(shù)卻是急劇上升。根據(jù)世界衛(wèi)生組織（WHO）的統(tǒng)計(jì)，世界各地每年大約有 125 萬(wàn)人在交通事故中失去生命。
DEKRA德凱集團(tuán)董事，機(jī)動(dòng)車事業(yè)部主席 Clemens Klinke 先生在“2017年 DEKRA 道路安全報(bào)告”發(fā)布會(huì)上表示道：“如果要實(shí)現(xiàn)道路零傷亡目標(biāo)，我們?nèi)孕枰^續(xù)努力。”DEKRA 自2008年就發(fā)布了第一個(gè)道路安全報(bào)告，今年報(bào)告主要聚焦在世界各地的“最佳實(shí)踐”。
2017年 DEKRA道路安全報(bào)告
總體來(lái)說(shuō)，歐盟的數(shù)據(jù)令人樂(lè)觀：2016年，歐盟成員國(guó)交通事故大約造成了25,500人傷亡，與前一年同期相比下降了 2.3%；過(guò)去六年來(lái)，歐盟的交通事故傷亡人數(shù)下降了19%。但是，各成員國(guó)之間的傷亡數(shù)字差別很大。
例如，在德國(guó)，道路交通事故中約有3200人遇難，較2015年同比下降了7.3%；然而在法國(guó)，根據(jù)國(guó)家道路安全觀察部門 onISR 調(diào)查數(shù)據(jù)表示，交通事故傷亡人數(shù)連續(xù)第三年增加，即使只有0.2%的增加，即從3,461人增加到3,469人。在美國(guó)，國(guó)家安全委員會(huì)估計(jì)在2016年，交通事故中死亡的人數(shù)將增加至4萬(wàn)多人。其實(shí)早在2015年，美國(guó)的道路事故傷亡人數(shù)就已經(jīng)增長(zhǎng)了7.5%。
對(duì)于我們來(lái)說(shuō)，我們重視每起交通事故，即使只有一位傷亡人員。因此，改善道路安全仍然是我們社會(huì)面臨的最大挑戰(zhàn)之一，這是一項(xiàng)不局限于單個(gè)國(guó)家，而是全球性的需求。Clemens Klinke 先生表示道：“我們需要比以往任何時(shí)候都有效地對(duì)待這些變化趨勢(shì)，以便能夠長(zhǎng)遠(yuǎn)地顯著改善道路安全。有效做法可能是將重點(diǎn)聚焦在‘最佳實(shí)踐’上，這項(xiàng)方法已經(jīng)在道路安全研究中應(yīng)用多年。具體來(lái)說(shuō)就是一些已在世界某些地區(qū)取得了成功的應(yīng)用措施，是否可能應(yīng)用于其他地方以來(lái)減少道路交通事故死亡人數(shù)?！?/span>
從人為因素、車輛技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施以及行人、駕駛員這幾點(diǎn)出發(fā)，2017 DEKRA 道路安全報(bào)告提供了來(lái)自世界各國(guó)的范例。報(bào)告展示了為實(shí)現(xiàn)“道路交通零傷亡愿景”各國(guó)實(shí)施的眾多嘗試措施。
數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)作為規(guī)劃措施的依據(jù)
在制定規(guī)劃和實(shí)施各種戰(zhàn)略之前，負(fù)責(zé)機(jī)構(gòu)必須對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行預(yù)判。例如，在哪些地理區(qū)域，這類措施是有效的；目前的情況是什么樣的？預(yù)計(jì)措施能夠維持多久？可以避免多少事故或能夠降低多少嚴(yán)重事故；不同措施之間的相互影響；以及這些措施如何影響非交通相關(guān)方面。同時(shí)也不應(yīng)該忘記，當(dāng)評(píng)估道路安全和實(shí)施適當(dāng)?shù)膬?yōu)化措施時(shí)，現(xiàn)實(shí)生活中的事故數(shù)據(jù)起著關(guān)鍵作用。
DEKRA 集團(tuán)董事，機(jī)動(dòng)車事業(yè)部主席 Clemens Klinke 先生表示道：“這就是為什么需要建立有序、且在最大可能程度上可相互對(duì)比的事故數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)與分析。在數(shù)據(jù)收集方式和可用數(shù)據(jù)量方面，國(guó)家之間仍然存在很大差異。”
責(zé)任和承諾
如今，許多政治家和汽車供應(yīng)商都意識(shí)到越來(lái)越多的車輛設(shè)備搭載了能夠?qū)崿F(xiàn)部分、高度和完全自動(dòng)化駕駛的系統(tǒng)，這些系統(tǒng)是改善負(fù)擔(dān)越來(lái)越重的交通環(huán)境，讓道路更加安全的方法之一。
毫無(wú)疑問(wèn)，安裝這些系統(tǒng)（輔助駕駛系統(tǒng)除外）的車輛將在道路安全方面發(fā)揮越來(lái)越大的作用。盡管如此，這些系統(tǒng)也不能免除道路安全中最重要的因素：人仍然是道路安全的決定因素。
Klinke 先生說(shuō)道：“負(fù)責(zé)任的行為并對(duì)自己能力進(jìn)行適當(dāng)?shù)卦u(píng)估，同時(shí)遵守交通規(guī)則，這些都將成為減少交通事故傷亡人數(shù)的最重要手段?！?/span>
DEKRA 始終致力于道路安全
DEKRA 自2008年起每年都會(huì)發(fā)布道路安全報(bào)告，這份報(bào)告不僅僅是當(dāng)下道路現(xiàn)狀的數(shù)據(jù)搜集，也為政府、權(quán)威組織、制造商、科學(xué)機(jī)構(gòu)和協(xié)會(huì)采取相應(yīng)行動(dòng)提供專業(yè)、詳細(xì)的建議，更是行人與駕駛員的忠誠(chéng)伙伴。
DEKRA 致力于道路安全逾90年，作為《歐洲道路憲章》最早簽署者之一，DEKRA 堅(jiān)定不移地支持歐盟行動(dòng)綱領(lǐng) -- 即道路交通事故造成的傷亡人數(shù)在2020年減半。無(wú)論是歐盟還是非歐盟機(jī)構(gòu)，DEKRA 的專家都是可靠的合作伙伴。
DEKRA 呼吁加強(qiáng)道路安全事業(yè)建設(shè)
-盡可能提高全球事故數(shù)據(jù)和分析的可靠性，最大可能程度上可相互對(duì)比。
-對(duì)旨在改善道路安全的國(guó)家、區(qū)域和地方的措施的有效性進(jìn)行更加深入地分析。
-對(duì)世界其他地區(qū)嘗試的道路安全措施成功案例進(jìn)行詳細(xì)分析，以評(píng)估其可應(yīng)用到其他地區(qū)的可能性。
-提高電子駕駛輔助系統(tǒng)的市場(chǎng)滲透率。
-確保車輛整個(gè)生命周期內(nèi)所有零部件的功能安全。
-確保前排和后排人員均佩戴安全帶。
-通過(guò)道路施工和明確的交通管理措施，讓危險(xiǎn)區(qū)域更安全。
-交通安全教育從小就應(yīng)該抓起，以適當(dāng)?shù)姆绞綄?duì)所有道路使用者群體進(jìn)行安全教育。
-確保所有道路使用者為自己的行為負(fù)責(zé)，遵守交通規(guī)則。
-執(zhí)行更嚴(yán)格地檢查，對(duì)特別危險(xiǎn)的違規(guī)行為進(jìn)行更嚴(yán)厲的處罰，例如：醉酒駕駛、駕駛時(shí)使用智能手機(jī)、超速行駛等。