無人駕駛：“技術(shù)奇點”已經(jīng)來臨，建好“檢測”這道防火墻刻不容緩
下班后，帶著一天的工作疲憊的你，是否還有精力開車經(jīng)過擁堵的高架回家？設(shè)想一下，你直接用手機召喚你的汽車到公司門口等候，設(shè)置好你的行車路線和目的地。方向盤自動轉(zhuǎn)動，不用踩剎車、油門，遇到轉(zhuǎn)彎自動減慢速度，遇到行人過馬路剎車讓行……車輛全面自動駕駛，你只需要安心休息或繼續(xù)工作。現(xiàn)在，這不再是科幻電影中的場景，而即將成為觸手可及的現(xiàn)實。
無人駕駛已不再是夢，全球在汽車無人駕駛領(lǐng)域的研究與突破呈現(xiàn)出井噴式的增長?？梢灶A(yù)見，無人駕駛技術(shù)的運用于普及不僅能大幅減少人為因素所導(dǎo)致的交通事故數(shù)量，還能以更優(yōu)化的加速、制動等改善交通狀況，并有助于提高燃油效率、減少溫室氣體排放。更為重要的是，它解放了人類作為司機的雙手與雙腳，為人類每日節(jié)省下大量的時間，從而提高生產(chǎn)力和生活水平。
無人駕駛的新未來
近年來，得益于信息技術(shù)的提升與人工智能的演進，無人駕駛迅猛發(fā)展。例如物理計算能力與動態(tài)視覺技術(shù)的大幅優(yōu)化，為無人駕駛汽車提供了敏銳的“眼睛”；而人工智能技術(shù)、數(shù)字地圖與無線通信技術(shù)的發(fā)展，則讓汽車有了靈活的“大腦”，可以準確地進行駕駛決策。時至今日，我們即將迎來無人駕駛汽車“技術(shù)奇點”。
而隨著無人駕駛技術(shù)研發(fā)上的持續(xù)性突破，谷歌、梅賽德斯奔馳、BMW、特斯拉等汽車巨頭紛紛發(fā)布了無人駕駛汽車或概念車，全新的人車關(guān)系已初具雛形。而據(jù)麥肯錫咨詢公司（McKinsey & Company）預(yù)測，一旦技術(shù)安全與立法問題得以解決，2030年高度自動化駕駛的汽車銷量會占到汽車總銷量的50%，而無人駕駛的汽車會占到15%，無人駕駛的新未來正在迫近。
駕駛自動化的不同階段
但在技術(shù)水平高速發(fā)展、無人駕駛成為行業(yè)熱點的同時，公眾對無人駕駛?cè)匀怀钟兄斏鲬B(tài)度。TüV南德意志集團（以下簡稱 “TüV 南德”）開展的一項民意調(diào)查顯示，30%的受訪者認為無人駕駛是“安全的”或“非常安全的”，而近30%的受訪者并未作出決定，其余則認為這項技術(shù)是“有些不安全”（18%）甚至是“不安全的”（24%）。
誠然，公眾對無人駕駛的信心不會在一夜之間建立起來，除了需要突破無人駕駛技術(shù)的挑戰(zhàn)外，檢驗車輛的自我管理能力、制定規(guī)范的無人駕駛自主等級和安全測評標準、確立交通事故處理的法律和保險索賠等，也是加快無人駕駛進程的重要舉措。而只有通過技術(shù)檢測、審批、立法等層面保障無人駕駛的安全性，才能讓公眾“放棄方向盤”，享受無人駕駛的新未來。
確立安全規(guī)范：贏取公眾信任的第一步
“想要說服大眾，我們還有很長的一段路要走。但是，商業(yè)、政治和第三方測試安全聯(lián)盟已經(jīng)證明了其在提升對于汽車信心方面的價值。TüV南德將在最大程度上利用專業(yè)知識與技能，并發(fā)揮主動作用。”TüV 南德汽車部門高級副總裁亞歷山大·克勞斯（Alexander Kraus）如是說道。
于1866年創(chuàng)立于德國曼海姆的TüV 南德，致力于為專業(yè)測試、檢驗、審核、認證、培訓(xùn)和知識服務(wù)等領(lǐng)域提供優(yōu)質(zhì)、安全、可靠的解決方案，也正為無人駕駛的安全性保駕護航——TüV 南德正將先進的測試評估方案，運用到世界各國的無人駕駛測試與檢驗工作中，積極塑造著未來的汽車行業(yè)。
TüV南德助力保障無人駕駛的安全性
在德國，TüV南德參與到德國政府主導(dǎo)開展的PEGASUS項目，作為該項目中唯一一家技術(shù)服務(wù)機構(gòu)，與16個工業(yè)和研究合作伙伴共同制定高度自動化駕駛系統(tǒng)的質(zhì)量標準與檢測方法。同時，TüV南德也加入了新加坡的CETRAN項目，制定城市自動化車輛測試標準。
此外，為了符合WLTP（全球統(tǒng)一輕型車輛測試程序）和RDE（歐盟實際駕駛排放制度）的規(guī)范，TüV南德與韓國、中國的實驗室合作開展圓羅賓測試（TüV SüD’s round robin tests），計劃盡可能減少可能影響測試結(jié)果的變量數(shù)量，從而有助于確保測試同一車輛的多個實驗室產(chǎn)生的排放結(jié)果的一致性。
那么，無人駕駛的安全性究竟如何保障？
目前，TüV 南德正在開發(fā)一套完整的，基于實際情景的評估方法，以用于系統(tǒng)開發(fā)過程、立法建議以及型式審批和產(chǎn)品安全確認。
此種評估方法可全面分析場景、環(huán)境、系統(tǒng)配置和驅(qū)動程序特征。它通過確定一些重要且完整的測試用例，借助不同的測試級別開展評估工作，包括虛擬、驗證和現(xiàn)場測試——先根據(jù)假設(shè)確定情境，例如交通高峰期、大霧天氣條件、傍晚在紐約超車，再進行虛擬測試，繼而在實驗場地進行軌道測試來驗證虛擬測試結(jié)果，最后通過實地測試進行情景驗證。
基于具體情況的測試方法
在此基礎(chǔ)上，TüV南德于2016年11月在捷克開設(shè)的全新DYCOT實驗室實現(xiàn)了汽車行業(yè)的無損測試。新實驗室結(jié)合車輛測試領(lǐng)域的趨勢和市場現(xiàn)狀，測試提供了虛擬模擬以外的車輛部件和結(jié)構(gòu)的動態(tài)載荷的物理模擬，為更多樣化的潛在客戶提供了更廣泛的應(yīng)用。
高標準嚴要求，確保道路安全
不妨試想這樣的情境：在傾盆大雨或茫茫大霧中，一輛汽車以130公里/小時的速度在高速公路上飛馳，一旦路況發(fā)生變化，人類駕駛員即使借助駕駛員輔助系統(tǒng)的幫助，如電子穩(wěn)定程序（ESP）、車道偏離警告（LDW）和自動緊急制動系統(tǒng)（AEB），也會措手不及?，F(xiàn)如今，無人駕駛汽車利用100多個處理器和傳感器，可以靈活應(yīng)對種種極端狀況，不但帶來更舒心的行車體驗，更能保障車輛的安全性。當(dāng)然前提是，所有的系統(tǒng)在車輛的整個生命周期中，能保持毫無缺陷地高效運轉(zhuǎn)——這對無人駕駛汽車的檢測認證提出了更高的要求。
例如，確保常規(guī)制動和轉(zhuǎn)向（ECE R13/- 79）橫向和水平輔助功能相互作用的現(xiàn)行標準不再符合下一代輔助系統(tǒng)規(guī)范。因此，TüV南德專家正在和德國聯(lián)邦交通運輸和數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施部的駕駛輔助系統(tǒng)特殊委員會合作，更新相關(guān)規(guī)范。據(jù)TüV 南德專家估計，在一項完全自主駕駛功能獲得審批通過之前，必須針對一億種場景進行進行測試。
其中，以無人駕駛汽車的自動緊急制動（AEB）系統(tǒng)監(jiān)管要求為例，如何預(yù)測接下來將要發(fā)生的事情，取決于不同參數(shù)的變化，例如：檢測概率、車輛速度、行人速度、道路牽引力、汽車和行人之間的距離等。假設(shè)一輛汽車迎面駛來，各種情況和參數(shù)就會立即由此計算出來，系統(tǒng)迅速作出駕駛決策，確保汽車與行人的安全。
IT 安全保障：為無人駕駛再上一道保險
除了無人駕駛汽車的測試評估，智能汽車交通系統(tǒng)的安全性也至關(guān)重要。雖然旨在提高交通流量、保障乘客安全，智能汽車交通系統(tǒng)卻面臨著IT安全問題。其連接的程度和通信接口的多樣性，增加了黑客攻擊車載電子信息系統(tǒng)的風(fēng)險，從而可能威脅道路安全、侵害道路使用者的數(shù)據(jù)隱私。
在系統(tǒng)和IT安全性方面，TüV南德正在為關(guān)聯(lián)車輛開發(fā)新的可靠方法與標準，保障網(wǎng)絡(luò)安全和隱私。無人駕駛汽車采用的安全措施將拓展到車輛交互方面，包括通過各種通信協(xié)議（LTE、5G、無線電等）進行的車對車、和車對基礎(chǔ)設(shè)施之間的通信。TüV南德長期借助其遍布全球的IT專業(yè)基礎(chǔ)，為工業(yè)設(shè)施、能源供應(yīng)商和鐵路等各行各業(yè)提供可靠的IT安全性服務(wù)。
測試三種關(guān)聯(lián)類型，判定潛在IT風(fēng)險
無人駕駛技術(shù)發(fā)展至今，TüV南德第三方檢驗檢測作為信任的橋梁，通過權(quán)威公正的檢驗檢測與優(yōu)質(zhì)的專家技術(shù)服務(wù)，直面每輛無人駕駛汽車面臨的極為復(fù)雜的現(xiàn)實挑戰(zhàn)，助力無人駕駛技術(shù)的檢測評估與IT風(fēng)險的防范，在加速確立行業(yè)標準規(guī)范的同時，也為立法審批提供可靠建議，從而使人們以信任的態(tài)度擁抱無人駕駛新技術(shù)，迎接即將到來的出行方式新變革。