故障現(xiàn)象：

一輛2010年產(chǎn)寶馬X5運動型多功能車，車型為E70，搭載N55發(fā)動機，行駛里程12萬km。用戶反映該車制動系統(tǒng)故障燈有時會亮。

檢查分析：

維修人員檢測制動系統(tǒng)控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼3352——制動燈開關，信號不可信；5E60——動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)中的制動燈信號不可信和5101——動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)在的接口電路故障。根據(jù)故障碼的提示分析，故障原因包括電路故障、搭鐵和軟件故障。

由于故障燈只是一閃而過，有時行車中出現(xiàn)，有時停車時出現(xiàn)，所以很難捕捉到故障現(xiàn)象。從試駕車上倒換一個制動信號燈開關，然后外出試車，故障依舊。用示波器測量制動燈開關的輸出信號，發(fā)現(xiàn)信號比正常信號略高，并且電壓波形呈鋸齒狀。當車輛停下來，換入P擋后，信號會升高約6V，然后回落。

查閱制動燈開關的相關資料，得知制動燈開關的實際供電范圍是6-16V。測量發(fā)現(xiàn)，制動燈開關信號的波形剛剛超過臨界點，且每當這種情況出現(xiàn)，故障燈會閃一下。

分析電路圖，發(fā)現(xiàn)制動信號燈開關與以下控制單元有連接：DME、CAS、DSC和FRM，而且制動燈開關的輔助信號只傳給DME和CAS這2個控制單元。由于這2個控制單元只是信號接收單元，實際上不會對制動信號產(chǎn)生任何的干擾。但為了保險起見，還是將這2個控制單元逐一斷開。再次測量，波形還是一樣。

經(jīng)過上述的分析，基本確定是線路問題，于是檢查DME和CAS的制動燈信號線路，還是沒有發(fā)現(xiàn)問題。再次分析電路圖，發(fā)現(xiàn)在駕駛員腳部地毯下面有個節(jié)點。于是拆座椅，掀開地毯，竟然發(fā)現(xiàn)地毯下面有很多積水。由于是新車，而且客戶提車一個星期以來沒有下過大雨，可以排除天窗和防火墻漏水可能性。地毯再掀大點，發(fā)現(xiàn)風道排水口沒安裝到位，導致開空調(diào)排水流入車內(nèi)。

原本以為把地毯積水清理干凈，故障就可以排除，但是一測量，信號沒有任何改善。為了仔細檢查線路，唯有將儀表臺和空調(diào)風道拆掉，將前部地毯整個掀起?？墒沁@些工作做完后嗎，還是沒有發(fā)現(xiàn)問題。

斷開信號線路的節(jié)點，發(fā)現(xiàn)信號變?yōu)檎Ａ?。看來問題出在這里。為了明確線路故障的這一判斷，用根導線從制動燈開關跨接到發(fā)動機控制單元，發(fā)現(xiàn)信號仍舊是正常的。

至此，可以非?？隙ǖ氖?，信號線節(jié)點至發(fā)動機控制單元的線路有問題。但由于這段線路在防火墻處被膠塞完全封死，不可能破壞性的切開檢查里面的線路，也不可能更換這一段線路，如果更換就得更換車身線束，工作量實在太大，最終征求了用戶的意見，決定采用直接飛線的方法解決了問題。

故障排除：

修改線路后，試車確認故障排除。