完美的自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠

英特爾研究院近期做了關(guān)于如何在乘客和自動(dòng)駕駛車(chē)輛間建立信任的調(diào)查，英特爾公司無(wú)人駕駛解決方案資深首席工程師兼首席系統(tǒng)架構(gòu)師 Jack Weast 在其文章中分享了這一調(diào)查成果，并認(rèn)為乘客信任才是開(kāi)啟無(wú)人駕駛技術(shù)的關(guān)鍵。以下為觀(guān)點(diǎn)全文：

我們的自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)確實(shí)已經(jīng)日臻完善，但若是沒(méi)有乘客信任，自動(dòng)駕駛則是寸步難行。當(dāng)自動(dòng)駕駛汽車(chē)帶我們上路時(shí)，有駕駛員坐在方向盤(pán)后面會(huì)讓乘客感到安心。一旦駕駛座上沒(méi)有人了，你還會(huì)上車(chē)嗎？

自動(dòng)駕駛車(chē)輛的未來(lái)讓人憧憬。一些專(zhuān)家預(yù)測(cè)，通過(guò)把人類(lèi)從駕駛員座位上解放出來(lái)，我們能夠挽救數(shù)百生條生命并讓安全出行成為現(xiàn)實(shí)。然而，理論與實(shí)踐的區(qū)別可以歸結(jié)為：人們對(duì)于機(jī)器人汽車(chē)的害怕與不信任。事實(shí)上，最近 AAA 調(diào)查發(fā)現(xiàn)，75%的美國(guó)人害怕乘坐自動(dòng)駕駛汽車(chē)。

好消息是，這是一個(gè)可以解決的問(wèn)題。英特爾認(rèn)為，通過(guò)在汽車(chē)和乘客之間創(chuàng)建互動(dòng)體驗(yàn)，能克服消費(fèi)者的恐懼心理，這種交互體驗(yàn)可提供豐富的信息、并讓人感到舒心 -- 簡(jiǎn)言之，就是值得信賴(lài)。英特爾的用戶(hù)體驗(yàn)團(tuán)隊(duì)對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)乘客所做的“信任互動(dòng)調(diào)查”就展示了這種潛力。

英特爾對(duì)那些從來(lái)沒(méi)有接觸過(guò)、也沒(méi)有親眼見(jiàn)過(guò)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的消費(fèi)者進(jìn)行了有限且定性的研究。他們受邀乘坐自動(dòng)駕駛測(cè)試汽車(chē)，同時(shí)反饋?zhàn)约旱某俗w驗(yàn)。我們?cè)O(shè)定了五種信任交互情景并對(duì)其進(jìn)行了評(píng)估：叫車(chē)、開(kāi)始行駛、更改行程、處理錯(cuò)誤和緊急狀況、讓車(chē)?？吭诼愤叢⑾萝?chē)。英特爾在消費(fèi)者乘坐自動(dòng)駕駛汽車(chē)之前、之后分別進(jìn)行提問(wèn)，并在體驗(yàn)過(guò)程中記錄他們的反應(yīng)。

盡管調(diào)查范圍有限，但結(jié)果是一致的。每個(gè)參與者在這段旅程結(jié)束后，對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的信任程度都有了一個(gè)巨大的飛躍。即便是那些對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)感到擔(dān)憂(yōu)的人也承認(rèn)：自動(dòng)駕駛車(chē)輛是一種更加安全的交通模式，并看好這個(gè)市場(chǎng)的發(fā)展。

盡管這項(xiàng)調(diào)查收獲頗多，但是這只是開(kāi)始。英特爾的調(diào)查發(fā)現(xiàn)了七個(gè)值得探索的信任“臨界點(diǎn)”（詳見(jiàn)下文）。英特爾將繼續(xù)研究用戶(hù)體驗(yàn)，并與客戶(hù)分享這些調(diào)查結(jié)果。當(dāng)業(yè)界首個(gè)無(wú)人駕駛汽車(chē)開(kāi)始在高速公路上行駛時(shí)，調(diào)查結(jié)果將有助于業(yè)界交付值得信賴(lài)的無(wú)人駕駛汽車(chē)。無(wú)人駕駛的未來(lái)就靠它了。

HMI-信任臨界點(diǎn)：

◆人的判斷 vs 機(jī)器的判斷：參與者非常關(guān)注的一個(gè)問(wèn)題是，無(wú)人駕駛汽車(chē)中如果沒(méi)有人的判斷力，該如何應(yīng)對(duì)一些微妙的情況 -- 例如突然橫穿馬路的人或者其它司機(jī)加速超過(guò)無(wú)人車(chē)。但是，他們也認(rèn)為，由于消除了判斷錯(cuò)誤，無(wú)人駕駛汽車(chē)將會(huì)更加安全，并且在決策能力上強(qiáng)于依靠二手猜測(cè)的人類(lèi)。

◆缺乏協(xié)助輔助 vs 個(gè)性化空間：乘坐自動(dòng)駕駛汽車(chē)時(shí)會(huì)有很多自由時(shí)間 -- 這個(gè)想法激發(fā)了很多人開(kāi)始暢想要如何利用這段乘車(chē)時(shí)間，而另一些人則擔(dān)心不能與人類(lèi)駕駛員進(jìn)行任何互動(dòng)。對(duì)于父母來(lái)說(shuō)，利用自動(dòng)駕駛汽車(chē)接送獨(dú)自一人的未成年人，有巨大的好處 -- 車(chē)中沒(méi)有任何陌生人/駕駛員。然而，參與者也擔(dān)心如果沒(méi)有駕駛員就會(huì)缺乏問(wèn)責(zé)機(jī)制。也考慮到了身體殘障人士的訴求 -- 尤其是沒(méi)有駕駛員的幫助，身體殘障的乘客如何上下車(chē)。

◆意識(shí) vs 過(guò)量信息：大多數(shù)參與者認(rèn)為需要一個(gè)學(xué)習(xí)曲線(xiàn)來(lái)適應(yīng)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。但是一旦對(duì)該系統(tǒng)的信任開(kāi)始增強(qiáng)，他們就會(huì)覺(jué)得一些警告和通信特別煩人、打擾人。盡管安全提示和上下文信息非常方便，他們也不希望被太多信息所分心。

◆放棄對(duì)車(chē)輛的控制 vs 從新的層面控制車(chē)輛：對(duì)某些人來(lái)說(shuō)，坐在無(wú)法控制車(chē)輛的后座是一種不安的感覺(jué)。僅僅看到空駕駛座和方向盤(pán)的不自然轉(zhuǎn)動(dòng)也會(huì)造成一些焦慮。參與者探討了移除這些傳統(tǒng)車(chē)輛設(shè)計(jì)、以便緩解緊張情緒。同時(shí)，他們也非常重視新的控制體驗(yàn)：能夠利用一個(gè)移動(dòng)設(shè)備來(lái)叫車(chē)并開(kāi)鎖/開(kāi)門(mén)，降低無(wú)法開(kāi)車(chē)的壓力，通過(guò)更多“眼睛”觀(guān)察路況而感到安全放心。

◆了解運(yùn)作原理 vs 證明其有效性：了解技術(shù)運(yùn)作方式及其全部功能 -- 這對(duì)于參與者來(lái)說(shuō)是最重要的。與此同時(shí)，看到并體驗(yàn)汽車(chē)是如何感知并應(yīng)對(duì)周?chē)l(fā)生的一切，這會(huì)讓參與者對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)產(chǎn)生信心，因此，HMI 系統(tǒng)的透明度是非常重要的。

◆告訴我 vs 聽(tīng)我說(shuō)：當(dāng)汽車(chē)的“人聲”使得參與者放松警惕時(shí)，許多人想知道他們是不是能夠利用自己的說(shuō)話(huà)聲音與該系統(tǒng)進(jìn)行溝通（這不是測(cè)試的一部分）。能夠與駕駛員交談并交換信息 -- 這會(huì)是一大優(yōu)勢(shì)，尤其是當(dāng)需要繞道、改變目的地，或天氣狀況不斷變化的時(shí)候。

◆遵守規(guī)則的機(jī)器 vs 人類(lèi)對(duì)規(guī)則的解釋?zhuān)?/span>盡管安全是參與者信任的第一要素，但是它們對(duì)安全的理解卻有細(xì)微差別。一些參與者承認(rèn)，他們自己駕駛車(chē)輛時(shí)的行為并不總是安全，或者也不是完全按照交通手冊(cè)來(lái)開(kāi)車(chē)。他們談到了在空曠的道路上加速行駛、邊開(kāi)車(chē)邊吃東西、有時(shí)候在必須停下來(lái)的地方并沒(méi)有停車(chē)。參與者承認(rèn)，放棄這些行為與接受基于系統(tǒng)的新行為之間的斗爭(zhēng)是他們必須適應(yīng)的一個(gè)挑戰(zhàn)。

相關(guān)鏈接：

除了端到端，英特爾在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域還有一個(gè)殺手锏

“一旦駕駛座上沒(méi)有人了，你還會(huì)上車(chē)嗎？”

針對(duì)自動(dòng)駕駛，英特爾自動(dòng)駕駛解決方案資深首席工程師兼首席系統(tǒng)架構(gòu)師 Jack Weast 這樣發(fā)問(wèn)，“我們的自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)確實(shí)已經(jīng)日臻完善，但若是沒(méi)有乘客信任，自動(dòng)駕駛寸步難行。”

自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)大火燎原，然而，理論與實(shí)踐的區(qū)別可以歸結(jié)為：人們對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車(chē)的害怕與不信任。AAA 調(diào)查發(fā)現(xiàn)，75%的美國(guó)人害怕乘坐自動(dòng)駕駛汽車(chē)。

↑英特爾近期對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)乘客展開(kāi)了“信任互動(dòng)調(diào)查”

安全問(wèn)題是人們拒絕自動(dòng)駕駛汽車(chē)的第一原因，Reportlinker 的調(diào)查顯示，有三分之二的美國(guó)人表示乘坐自動(dòng)駕駛汽車(chē)會(huì)沒(méi)有安全感，在這一問(wèn)題上，女性比例更是高達(dá)73%。有三分之一的消費(fèi)者認(rèn)為，安全問(wèn)題是他們排斥自動(dòng)駕駛汽車(chē)的主要原因。

自動(dòng)駕駛的未來(lái)令人憧憬，但如果不能有效解決自動(dòng)駕駛的安全問(wèn)題，打消消費(fèi)者心中的安全疑慮，自動(dòng)駕駛的應(yīng)用與普及必定步履蹣跚。作為自動(dòng)駕駛行業(yè)的領(lǐng)軍者，英特爾不僅具備“車(chē)到云”的獨(dú)一無(wú)二的端到端優(yōu)勢(shì)，更著眼行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵點(diǎn)，將解決自動(dòng)駕駛的安全問(wèn)題作為技術(shù)研發(fā)的發(fā)力點(diǎn)之一，更將功能安全作為重中之重，以確保產(chǎn)品的穩(wěn)定、安全及可用性。

汽車(chē)有著極為復(fù)雜的運(yùn)行環(huán)境，面臨路況、天氣、溫度等多樣化的環(huán)境挑戰(zhàn)，以軟件定義駕駛艙產(chǎn)品為例，其采用的芯片需要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的行業(yè)認(rèn)證，才能應(yīng)用于量產(chǎn)車(chē)輛，從而有效應(yīng)對(duì)各種環(huán)境考驗(yàn)，保證功能安全。隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，功能安全的重要性毋庸置疑，英特爾早已投入大量資金和資源，推動(dòng)從芯片到整體解決方案的功能安全研發(fā)，以確保自動(dòng)駕駛技術(shù)的安全性。

隨著智能互聯(lián)趨勢(shì)的進(jìn)一步發(fā)展，英特爾認(rèn)為市場(chǎng)對(duì)功能安全的需求越來(lái)越高，到2020年30%的 IoT 市場(chǎng)需要功能安全，汽車(chē)行業(yè)成為發(fā)展最快的領(lǐng)域之一。2016年，英特爾收購(gòu)意大利半導(dǎo)體功能安全方案廠(chǎng)商 Yogitech，便是英特爾在加強(qiáng)自動(dòng)駕駛安全技術(shù)研發(fā)上的濃重一筆。

以自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的安全性為前提，自動(dòng)駕駛催生的乘客經(jīng)濟(jì)將帶來(lái)前所未有的社會(huì)價(jià)值，比如：從2035年到2045年的乘客經(jīng)濟(jì)時(shí)代，自動(dòng)駕駛汽車(chē)可以挽救585000人的生命；在世界上最擁堵的城市，自動(dòng)駕駛汽車(chē)每年將為消費(fèi)者節(jié)省超過(guò)2.5億小時(shí)的通勤時(shí)間。

通向自動(dòng)駕駛之路任重道遠(yuǎn)，以完成 Mobileye 的收購(gòu)為標(biāo)志，英特爾已建立起更為完備的“車(chē)到云”技術(shù)優(yōu)勢(shì)，以更大的信心、更強(qiáng)的實(shí)力，為自動(dòng)駕駛插上安全之翼，讓自動(dòng)駕駛真正地造福社會(huì)。