#舍弗勒參加2017法蘭克福國際汽車展#之一

以零排放為目標：舍弗勒環(huán)境友好型驅動產品投入量產

↑在2017法蘭克福國際汽車展（IAA 2017）上，舍弗勒展示了針對低排放和零排放駕駛的產品解決方案。借助這些解決方案，舍弗勒可幫助汽車行業(yè)大幅減少城市空氣污染和道路交通中的溫室氣體排放。與此同時，舍弗勒還提供其他可用于量產的技術，用于提升內燃機的排放控制。

當前，為了不斷改善城市空氣質量，各國政府正在制定更加嚴格的排放控制法規(guī)。例如，歐盟要求，自2017年9月1日起，車輛在實驗室測試之外還需要進行真實駕駛排放（RDE）測試，來測定車輛在真實交通環(huán)境中的排放。與此同時，中國也在考慮制定電動汽車配額政策。舍弗勒集團副首席執(zhí)行官兼首席技術官彼得·古茲默教授表示：“舍弗勒擁有滿足這些要求的技術和產品。我們緊湊高效的電驅動系統(tǒng)已經獲得了多個量產訂單?！蓖瑫r，古茲默教授還指出，我們還需要開發(fā)更高效、更低排放的內燃機。

舍弗勒預計采用電氣化動力總成系統(tǒng)的車型數量在未來幾年內將持續(xù)增加。根據最新預測顯示，到2030年，采用純電驅動系統(tǒng)的車型在所有新車中所占的比例將達到30％，僅配備內燃機的車型將占30％，其余40％則為混合動力汽車。古茲默教授表示：“即使按照這種大膽的預測，仍將有三分之二的新車會采用內燃機。因此，我們必須竭盡所能減少內燃機的排放?！?/span>

舍弗勒集團汽車事業(yè)部首席執(zhí)行官彼得·普洛伊斯教授解釋說：“降低汽車冷啟動后產生的排放尤其重要。在汽車啟動時，如果發(fā)動機油和變速箱油的溫度依然很低的話，系統(tǒng)零部件的摩擦將大大增加，這樣，燃油消耗也會隨之增加，并間接產生更多的有害排放物?！鄙岣ダ赵诒緦梅ㄌm克福車展上展示的第二代熱管理模塊為這一問題提供了解決方案。目前，該產品已經投入量產。該模塊可以控制發(fā)動機和變速箱的冷卻液回路，如果需要的話，還可以控制電驅動單元和電池的冷卻。在暖機開始時，所有的冷卻液回路都可以關閉，以加快每個獨立系統(tǒng)的加熱速度。此外，還可以根據發(fā)動機運行工況和駕駛室內的加熱需求對冷卻液回路進行整體控制。熱管理模塊中采用的執(zhí)行機構也會影響發(fā)動機的功能和使用壽命。舍弗勒開發(fā)了可滿足相應要求的定制化產品套件。測試結果表明，即使在新歐洲駕駛循環(huán)（NEDC）測試中，采用熱管理模塊也可使車輛油耗降低3%，在室外低溫環(huán)境下冷啟動時，可實現(xiàn)更高的燃油經濟性。

熱管理模塊

彼得·普洛伊斯教授表示：“發(fā)動機氣門正時的連續(xù)可變性是另外一個重要的因素?！币驗榇蟛糠值呐欧攀窃谲囕v加速階段產生的。發(fā)動機設計人員可以通過短時調節(jié)節(jié)氣門的開啟和關閉時間來有效控制這一點。為了在動態(tài)駕駛模式下也能夠對節(jié)氣門進行快速調節(jié)，舍弗勒開發(fā)了電子凸輪軸相位調節(jié)器，并已成功投入量產。普洛伊斯教授解釋說：“利用機電技術，凸輪軸的調節(jié)速度現(xiàn)在可以達到600至800度/秒的曲軸轉動角度，而且可以朝發(fā)動機旋轉的相反方向進行調節(jié)?！蹦壳?，廣泛使用的液壓系統(tǒng)受制于發(fā)動機轉速和工作溫度，調節(jié)速度僅是電子相位調節(jié)器的二分之一至十分之一。

電子凸輪軸相位調節(jié)器

通過在低負載行駛工況下關閉一個或多個氣缸，系統(tǒng)還可以實現(xiàn)更大的靈活性、更低的油耗和排放等優(yōu)點。這樣，保持工作的氣缸可在更有效的負載范圍內運行。舍弗勒開發(fā)的可調式液壓氣門挺桿可停用單獨的氣缸。首款采用該產品的三缸發(fā)動機將于2018年投產。舍弗勒開發(fā)的另一款產品——帶離心擺式吸振器的雙質量飛輪可有效防止短時的雙缸運行對NVH（噪聲、振動和不平順性）性能帶來的負面影響。

傳統(tǒng)動力總成系統(tǒng)的電氣化在節(jié)能減排方面具有較大的潛力，其中48V系統(tǒng)是一個成本相對較低的解決方案。針對當前的量產汽車，該系統(tǒng)可代替起動發(fā)電機，通過皮帶與內燃機的曲軸相連。對于未來車型，舍弗勒還可將48V電機整合到發(fā)動機-變速箱單元和車橋中。只要電機的功率和電池的容量達到要求，這種解決方案甚至可以在高車速下實現(xiàn)“主動滑行”，也就是說，盡管內燃機被關閉，汽車仍能夠保持一定速度行駛。除了大幅降低油耗之外，采用這種方式還可以更有效地回收制動能量。由此獲得的電能可用于電加熱式催化轉化器，達到遠低于當前法規(guī)規(guī)定的排放水平。

插電式混合動力系統(tǒng)可節(jié)省更多的燃油，實現(xiàn)更長距離的零排放駕駛。十多年來，舍弗勒一直致力于此類動力系統(tǒng)核心零部件的研究，即高壓混合動力模塊。早在2010年，舍弗勒就已經開始生產該模塊的核心零部件。今天，舍弗勒將很快投產可傳輸扭矩高達800Nm的新一代混合動力模塊。高扭矩傳輸得益于模塊內采用的專利性技術——功率流支路設計。此外，該混合動力模塊還可以與自動變速箱中的液力變矩器結合使用，這樣即使是體積龐大的重型車輛（如北美市場常用的掛車列車）也可以輕松起步。

對電池驅動的車輛來說，最適合的方式是將驅動系統(tǒng)集成到車橋或車輪中。輪轂電機目前依然處于前期開發(fā)階段，不過，舍弗勒研發(fā)的電橋即將開始批量生產。目前，舍弗勒共有四個電橋量產項目在同時進行中。

古茲默教授表示：“目前還很難說電動汽車何時會被市場廣泛接受。但可以肯定的是，整個汽車行業(yè)正在邁向零排放交通時代。通過可量產的產品和技術，舍弗勒致力于推動這一趨勢的發(fā)展。”