奧迪A8 棄鋁擇鋼！高強鋼再勝一籌

奧迪A8豪華車型正式放棄全鋁車身，回歸選用鋼鐵材料。計劃于2018年發(fā)布的新款A8車型，順應當下采用先進高強鋼的行業(yè)趨勢，40%的車身結構件將使用鋼鐵。這是自奧迪1994年研制A8使用全鋁制白車身后的重大轉變。

↑輕量化的新款A8——這一奧迪里程碑式車型上將采用獨特的材料組合

熱成形用鋼引領汽車安全

自上世紀90年代以來，鋼鐵材料發(fā)展迅猛。新款A8約17%車身結構件將由熱成形用鋼（PHS）制成，安賽樂米塔爾負責提供部分材料。熱成形后，鋼鐵屈服強度高達1500兆帕，且“強度重量比”甚至明顯優(yōu)于“最先進”（且昂貴）的鋁。

“未來沒有全鋁制的汽車車身，熱成形用鋼（PHS）將在這一趨勢中扮演其獨特角色。熱成形用鋼在車身乘員艙材料使用中起核心作用，在車輛發(fā)生碰撞時保護駕駛員和乘客的安全。如果比較‘剛度重量比’，熱成形用鋼目前領先于鋁。”Bernd Mlekusch博士，奧迪輕量化設計中心首席設計師。

提升抗碰撞性能只是其中一方面。另外，汽車輕量化能夠降低汽車運動慣性，既改進加速性，也可改進減速性；還能改進制動性能，縮短制動距離，提升制動響應，更好的踏板感覺和可控性。

A8車身結構件組成變化

提升安全是一大受益點。奧迪輕量化設計中心首席設計師Bernd Mlekusch博士最近指出，在新一代奧迪A8上使用更多鋼材，更有利于實現(xiàn)車身輕量化。“未來沒有全鋁制的汽車車身，熱成形用鋼（PHS）將在這一趨勢中扮演其獨特角色。熱成形用鋼在車身乘員艙材料使用中起核心作用，車輛發(fā)生碰撞時保護駕駛員和乘客的安全。如果比較‘剛度重量比’，熱成形用鋼目前領先于鋁?！?/span>

采用先進高強鋼成為發(fā)展趨勢

重歸鋼鐵已然成為趨勢，奧迪只是其中一例。鋼鐵市場發(fā)展研究所（SMDI）數(shù)據(jù)顯示，該趨勢發(fā)展勢頭甚至超過許多鋼鐵廠商的預期。2006年至2015年期間，先進高強鋼在車身上的使用量，從平均每輛車36.7公斤（81磅）增加到2015年的124公斤（275磅）。短短十年增加三倍。2012年至2015年期間，先進高強鋼使用量每年增加10%左右，遠高于鋼鐵行業(yè)的預測，令人驚訝。

先進高強鋼在當前車型上的使用量遠超鋼鐵行業(yè)自己的預期：

2006-2015年車身采用先進高強鋼增長情況（來源：鋼鐵市場發(fā)展研究所-SMDI）：

新的連接技術

新的連接技術發(fā)展，使得汽車制造商的車型納入先進高強鋼變得如此簡單。新連接技術日漸成熟，逐步被汽車制造商采用，熱成形用鋼的使用量在多種材料制成的車身上將大幅增長。

全生命周期效益分析

安賽樂米塔爾及整個鋼鐵行業(yè)，一直以來協(xié)同行動，向汽車制造商和其他利益相關群體培訓全生命周期分析(LCA)的重要性。汽車的生命周期關注于汽車生命的三個階段所產生的總排放量——生產，駕駛期間和報廢處理。

“現(xiàn)有的法規(guī)僅僅考慮了在駕駛階段所產生的尾氣排放，”安賽樂米塔爾北美市場及全球汽車用鋼首席市場營銷官Brad Davey說道，“為助推輕量化、提高燃油經(jīng)濟性，車輛生產中使用了不同材料，但對制造商、環(huán)境來說，每種材料實現(xiàn)上述目標的代價是不一樣的?！?/span>

研究表明，生產鋁釋放出的溫室氣體超過生產鋼的四到五倍。Davey 提到：“如果我們想弄清楚一輛車到底有多‘綠色環(huán)?！?，我們就必須對其整個生命周期的排放進行檢測。否則，盲目選擇先進高強鋼的替代材料，將造成巨大的、不可逆的環(huán)境問題。”