適合年輕人購買-深度體驗(yàn)斯柯達(dá)柯珞克TSI280

斯柯達(dá)在SUV陣地一直是靠柯迪亞克一臺(tái)車孤獨(dú)的沖鋒陷陣，及時(shí)引入一款體型更小的SUV來占領(lǐng)低一級(jí)SUV市場尤其重要，擔(dān)負(fù)重任的這款SUV名叫柯珞克，在海外發(fā)布也并不算久，引進(jìn)得相當(dāng)之快了，我們有幸在第一時(shí)間試駕并把體驗(yàn)分享給大家。

 

 

外觀概況

柯珞克比它的大哥柯迪亞克只小一歲，車身尺寸也只差了一個(gè)號(hào)兒，設(shè)計(jì)語言用的又是同一套，所以外觀相近就是情理之中的事兒了。不過，只要稍稍留意，就能很快發(fā)現(xiàn)二者的不同，比起柯迪亞克的兇狠或者說猙獰，柯珞克要溫和得多，甚至有點(diǎn)可愛，兩者的氣質(zhì)還是有一定區(qū)別的。它倆長得相似的程度，其實(shí)比不上奔馳的C級(jí)和E級(jí)、寶馬的5系和7系。

 

 

 

 

直瀑式的前格柵，眾多見棱見角的線條，目前在售的斯柯達(dá)家族用的都是這副面孔，比起前些年略顯溫和、老派的大叔風(fēng)，如今的斯柯達(dá)看起來很是年輕，也能跟顏值掛上鉤了。

 

 

相比原版的柯珞克，國產(chǎn)的柯珞克在車身尺寸上進(jìn)行了調(diào)整，它的軸距加長了58mm，車身隨之加長50mm，這8mm應(yīng)該是外觀個(gè)別部件不同而產(chǎn)生的出入。在中國市場，軸距加長58mm算是少的了，增大的空間不會(huì)特別明顯，但好處是側(cè)面線條基本沒被破壞，動(dòng)態(tài)部分的影響自然也會(huì)對(duì)小一些。

 

 

柯珞克定位于緊湊型SUV，它的車長為4432mm，而柯迪亞克是4698mm，這目的這就很明顯了，就是兩兄弟卡住一頭一尾，給那些4500-4600mm的主流尺寸緊湊型SUV帶來沖擊。結(jié)合動(dòng)力系統(tǒng)和配置水平來看，柯珞克的對(duì)手會(huì)是日產(chǎn)逍客、Jeep指南者等車型，它們也都是緊湊型SUV里偏小的。

 

 

柯珞克目前還沒上市，我們拿到的試駕車配的是一款18英寸的輪圈，雙色設(shè)計(jì)、雙五輻造型，這都是非常典型的大眾系風(fēng)格，與柯珞克的氣質(zhì)很搭。215/50 R18的輪胎規(guī)格中規(guī)中矩，不算激進(jìn)。

 

 

柯珞克的尾窗的角度偏小（或者說偏直立），橫向?qū)挾纫卜路鹗怯幸膺M(jìn)行了拉伸，這樣視覺上就會(huì)顯得車頂更長更寬、車的體積更大，尾部也會(huì)變得飽滿大氣，個(gè)人覺得這種顯大的賣相會(huì)很討喜。

 

 

 

尾燈是熟悉的風(fēng)格，C字型示寬燈看著挺漂亮，亮起來也有辨識(shí)度?！凹倥艢狻笔亲罱蟊娤担ù蟊?、奧迪、斯柯達(dá)）的慣用設(shè)計(jì)，真排氣管藏在后包圍里面，鍍鉻裝飾只是用來提升視覺效果。

 

內(nèi)飾和車廂

 

 

 

柯珞克的內(nèi)飾跟柯迪亞克的相似程度也很高，同樣是橫直線條居多，夠簡潔，也有層次感。這套內(nèi)飾挑不出什么問題，比大眾品牌的看著更有設(shè)計(jì)感，布局風(fēng)格讓人很舒服，用料也符合預(yù)期。方向盤和儀表就不多說了，基本等同于柯迪亞克，這也都是意料之中的事情。

 

 

 

 

   

多媒體系統(tǒng)還是熟悉的那套：第二代MIB系統(tǒng)、功能齊全、8英寸屏幕、有CarPlay。參考柯迪亞克的全系配置，預(yù)計(jì)柯珞克的高配車型才會(huì)配這個(gè)8英寸屏，中配車型可能是6.5英寸屏、不帶導(dǎo)航，而低配車型則沒有大屏，只有顯示音頻信息的窄屏。

 

 

 

這輛試駕車配備的座椅是織物+皮質(zhì)的混搭設(shè)計(jì)，造型有新意，實(shí)際的乘坐感受也相當(dāng)不錯(cuò)，舒適性和包裹性都有驚喜。

 

 

天窗是柯珞克的一大亮點(diǎn)，它的長度達(dá)1160mm，比很多中型SUV的都長，可開啟長度也達(dá)到了500mm，這是很好的表現(xiàn)了，實(shí)在挑不出刺兒來。

 

 

在一些人性化設(shè)計(jì)上，柯珞克還是有的聊的，比如這個(gè)后備廂的照明燈，平時(shí)它卡在后備廂的側(cè)壁上，但在你需要一個(gè)手電筒時(shí)，它就可以拿下來應(yīng)急用，不但有開關(guān)，背面還有一塊磁鐵，可以吸在車身上不占用雙手，非常實(shí)用。

 

乘坐空間

 

 

 

 

 

柯珞克加長的這58mm軸距還是有所體現(xiàn)的，176cm的體驗(yàn)者在后排能有兩拳多的腿部空間，這在偏小一檔的緊湊型SUV里是很不錯(cuò)的表現(xiàn)了，加上前后排沒有短板的頭部空間，柯珞克的乘坐空間完全符合我們的預(yù)期，可以給個(gè)相當(dāng)不錯(cuò)的分?jǐn)?shù)，如果后排地板中央的凸起再小一些就更好了。

 

儲(chǔ)物空間

  

 

 

 

柯珞克的儲(chǔ)物空間是典型的大眾系風(fēng)格，該有的儲(chǔ)物格都有，容積也都不差，用起來也順手。唯一不足就是因?yàn)楹笈艣]有中央扶手，因此也就少了兩個(gè)杯架。

 

后備箱空間

 

 

 

柯珞克的后備廂比較規(guī)整，常規(guī)狀態(tài)下的進(jìn)深和寬度沒什么優(yōu)勢，但內(nèi)高達(dá)到了930mm，這是個(gè)可觀的數(shù)據(jù)。它的后排支持4/6放倒，但放倒后與后備廂地板之間有個(gè)臺(tái)階，放置家具或者家電的話會(huì)有點(diǎn)不方便。

 

動(dòng)力感受

 

 

 

國產(chǎn)柯珞克提供1.2T/1.4T兩種發(fā)動(dòng)機(jī)，此次我們測試的車型為裝配1.4T高功率版本發(fā)動(dòng)機(jī)的TSI280車型，配7速干式雙離合變速箱，這套組合在國內(nèi)大眾系車型上太常見了?？络罂瞬]有使用海外的1.0T和1.5T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，拋開發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，我個(gè)人認(rèn)為在表現(xiàn)接近的情況下，使用國內(nèi)現(xiàn)有的動(dòng)力總成未嘗不可，畢竟技術(shù)為結(jié)果服務(wù)，不是么？

 

 

開上柯珞克的第一感覺是，這車一切東西都是熟悉的，沒什么新鮮感，畢竟這套動(dòng)力總成大眾已使用多年。需要說的是，為了保護(hù)變速箱，柯珞克起步時(shí)的動(dòng)力會(huì)不太直接，你預(yù)期的動(dòng)力總會(huì)慢個(gè)半秒才會(huì)出現(xiàn)，多少會(huì)讓人著急，并且擁堵時(shí)低擋位換擋有時(shí)會(huì)帶來頓挫，這些也都是熟悉的老問題了。

 

 

只要發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到最大扭矩區(qū)間，這臺(tái)車的動(dòng)力輸出還是挺痛快的，只要換上2擋，以正常油門加速，柯珞克都會(huì)給你比較好的體驗(yàn)，只要不堵車，駕駛體驗(yàn)都會(huì)讓人覺得非常舒心，如果你需要經(jīng)常在市郊駕駛，那柯珞克真是太合適了。

 

 

發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速的表現(xiàn)沒有中低轉(zhuǎn)那么搶眼，地板油下去，你會(huì)覺得實(shí)際加速并沒有比半油門時(shí)強(qiáng)太多，這基本也是小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)容易出現(xiàn)的問題，當(dāng)然與柯珞克是SUV的事實(shí)也脫不開干系，這套動(dòng)力系統(tǒng)放在高爾夫身上，高速表現(xiàn)會(huì)好一些。

 

0-100km/h加速測試

    

 

 

 

 

 

由于變速箱保護(hù)，柯珞克的起步轉(zhuǎn)速無法超過1500rpm，如果想要快，剎車油門需要稍加配合，即便如此，達(dá)到最快加速度還需一秒左右的時(shí)間。柯珞克在3擋破百，最終成績9.02秒，成績還是不錯(cuò)的。

 

油耗測試

  

 

 

 

油耗測試過程中，我們開啟節(jié)能模式駕駛這輛車跑了101km，經(jīng)過擁堵、暢通的城市和高速路段，測得最終油耗為6.2L/100km，對(duì)于一輛緊湊型SUV來說這是一個(gè)非常好的成績，省油的動(dòng)力總成功不可沒，自動(dòng)啟停功能也做出了一定貢獻(xiàn)。

 

操控感受

 

 

柯珞克的轉(zhuǎn)向日常行駛照顧了舒適性，力度輕，也有些虛位，讓人開上去神經(jīng)很放松；高速時(shí)轉(zhuǎn)向表現(xiàn)會(huì)顯得緊繃，不僅力度有所上升，車頭的隨動(dòng)也會(huì)顯得更加敏感，與低速時(shí)形成兩種風(fēng)格，當(dāng)選擇運(yùn)動(dòng)模式后，方向盤力度進(jìn)一步增大，從而強(qiáng)化運(yùn)動(dòng)感。

 

 

柯珞克的懸架很瓷實(shí)，這并不是說它梆梆硬，而是很緊致的感覺，這不會(huì)對(duì)舒適性造成什么影響，對(duì)于振動(dòng)的過濾還是很充分到位。彈簧整體很穩(wěn)，快速過彎也能撐住車身，整體表現(xiàn)令人滿意。

 

100-0km/h制動(dòng)測試

    

 

 

 

 

 

柯珞克的制動(dòng)成績比較穩(wěn)定，經(jīng)過10次測試，測得最終成績?yōu)?/span>38.93米，進(jìn)入了優(yōu)秀范圍，相比同級(jí)其它車型有不小的優(yōu)勢，值得肯定。

 

噪音測試

 

 

 

 

 

噪音表現(xiàn)，柯珞克也給出了一個(gè)不錯(cuò)的成績，所測數(shù)值均好于我們給出的推薦值。拆細(xì)了說，在勻速行駛時(shí)，車內(nèi)能聽到一部分發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，隨著速度上升，傳入耳朵的基本就是風(fēng)噪了，響度能接受，不吵。

 

總結(jié)：

柯珞克的所有表現(xiàn)無一不在我們的意料之中。依然是大眾經(jīng)典的那套調(diào)調(diào)：配置操作順手好用；加長的軸距令這輛緊湊級(jí)SUV的內(nèi)部空間并不捉襟見肘，后排乘客依舊可以坐的很舒適；使用多年的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力充足、油耗低，雙離合變速箱換擋果斷同時(shí)也伴有頓挫，后部非獨(dú)立懸架也并沒有讓舒適性有明顯下降。

 

柯珞克會(huì)是一款適合剛成家不久的年輕人的座駕，無論售價(jià)還是體型還是配置，它都顯得無比的恰到好處。

 

 

柯珞克的預(yù)售車型已經(jīng)公布，依據(jù)柯珞克的定價(jià)和綜合品質(zhì)，加上以后再有終端的優(yōu)惠，必然能夠像它大哥柯迪亞克一樣成為SUV車市里又一款熱銷產(chǎn)品。