日前，奧迪首款量產純電動車型--e-tron在美國舊金山正式發(fā)布。這款車匯集了該品牌多項最新科技，例如虛擬后視鏡，這是奧迪在其量產車型中的首創(chuàng)，首批車將于2018年底交付歐洲市場。與此同時，將于下個月正式上市的雷克薩斯ES成為全球第一款搭載電子外后視鏡的量產乘用車。這些舉動標志著量產車揭開以后視攝像頭取代傳統(tǒng)后視鏡的序幕。目前，日本政府允許無后視鏡車型上路，而美國等國還未通過相關法規(guī)。雖然無鏡時代越來越近，但離真正在全球范圍內大行其道還有相當的距離。

雷克薩斯、奧迪競推

據悉，搭載新數字外后視鏡的雷克薩斯ES將于10月在日本上市。雷克薩斯方面聲稱，新技術擁有很多優(yōu)勢。安裝在前門上的攝像頭比后視鏡小得多，而且更輕薄，這有助于提升能見度，并減少高速公路上的風噪。攝像頭的成像效果也不會因為雨或雪而受到影響。通過A柱底部的兩個5英寸顯示屏，駕駛者的可視圖像得以增強，可以獲得更廣闊的視野，看清更多細節(jié)。屏幕還會顯示盲點警告圖標，并且可以提供比傳統(tǒng)后視鏡更寬廣的外圍視圖。

由于各國監(jiān)管條例不同，目前雷克薩斯將僅在日本市場提供數字外后視鏡配置，美國市場暫不提供。據了解，雷克薩斯目前仍在探索為美國市場提供這一配置的可能性，但雷克薩斯發(fā)言人還沒有表態(tài)什么時候可以在美國推出類似產品，時機將取決于美國聯邦安全法規(guī)。

雷克薩斯母公司豐田近日在新聞發(fā)布會上宣布，雷克薩斯ES將成為日本市場上第一款提供后視攝像頭的車型，該技術未來也將應用在其他雷克薩斯和豐田車型上。豐田公司發(fā)言人Akiko Kita說，豐田正在研究全球區(qū)域市場對于無后視鏡汽車的規(guī)定。

除了雷克薩斯ES，奧迪e-tron也安裝了數字后視系統(tǒng)。該車將后視鏡更換為外部攝像頭組，基本與傳統(tǒng)后視鏡的位置相同，該攝像頭組在汽車內部通過兩個7英寸數字顯示屏呈現圖像。駕駛者可以通過預先設定好的程序在高速行駛、轉彎或者停車時調整攝像頭的位置，并且可以通過手指觸摸實現監(jiān)控畫面的漸進漸出等操作。在車輛的左右車門內側各配備了一塊7英寸的OLED顯示屏，可以與車門外安裝的小型攝像頭相連，該攝像頭擁有1280×1080像素的分辨率，同時還具備了可以防止攝像單元起霧或凍結的加熱功能。奧迪e-tron將在歐洲市場提供該配置，歐盟法規(guī)也允許將攝像頭作為后視視野來源。

商用車也采用無鏡設計

放棄傳統(tǒng)后視鏡，代之以攝像頭＋顯示屏的組合，這一選項長期以來受到很多汽車設計師和工程師的青睞。他們認為，這會讓汽車的外部線條看起來更加流暢，提升安全性，同時也可以提高車輛的燃油效率。

無獨有偶，奔馳剛剛推出新一代Actros旗艦卡車，該車也采用了數字后視系統(tǒng)。奔馳方面表示，這將是奔馳商用車有史以來推出的一款最安全、最高效、互聯功能最佳的卡車，該車于9月20日至27日在德國漢諾威舉行的IAA商用車展上向公眾展示。

一般而言，傳統(tǒng)卡車都安裝了巨大的后視鏡，因為卡車車身龐大，保障清晰的后方視野顯得至關重要。不過，“巨無霸”后視鏡即將成為過去，取而代之的將是小巧玲瓏、造型靚麗的攝像頭。攝像頭所捕捉到的圖像要比傳統(tǒng)后視鏡更廣，還能避免傳統(tǒng)后視鏡存在的視野盲區(qū)。在過亮、過暗甚至是下雨的環(huán)境中，顯示屏可以通過數碼修正為駕駛者更加清晰地展現車輛后方狀況。

奔馳方面將后視攝像頭描述為“在空氣動力學、安全性和車輛操控方面的巨大改進?！痹撓到y(tǒng)使用安裝在卡車外部的兩個攝像頭，以及通過兩個15英寸顯示器投影信息（分辨率為720×1920像素），顯示器則安裝在駕駛艙A柱區(qū)域。

日本政府率先開綠燈

日本是全球第一個允許車輛以后視攝像頭替代后視鏡的國家。政策放行使得雷克薩斯率先成為將該設備大規(guī)模應用的汽車品牌之一。早在2016年，日本政府相關監(jiān)管機構修改道路交通法規(guī)，自同年6月17日起，允許無鏡汽車上路。

豐田方面認為，后視攝像頭有多種優(yōu)勢。對于駕駛者而言，攝像頭可以更清晰地看到車輛的右側、左側和后側，尤其是在夜晚和惡劣天氣條件下優(yōu)勢更為明顯。后視攝像頭系統(tǒng)還可以自動增強需要特別關注的區(qū)域影像，例如車輛轉向時的目標方向可見范圍。上述設備還可以通過手動來進一步增強視覺效果，以獲得更多細節(jié)。由于后視攝像頭尺寸緊湊，駕駛艙前方視野變得更加廣闊，同時還可以降低風噪。此外，攝像頭通過獨特的外形設計可以防止雨滴和雪花的積聚，從而減少視線障礙。

日本道路交通局工程政策主管Tetsuya Saito在接受媒體采訪時表示，日本政府修改相關規(guī)定，主要還是由于攝像頭相較于傳統(tǒng)鏡面來說畫面質量更高。他還指出，世界車輛規(guī)章協(xié)調論壇對于攝像頭呈現畫面的清晰度有著明確的要求，目前攝像頭監(jiān)視器尚未被引入代替車輛后視鏡的原因正是在于它們的清晰度不夠。

在美國，包括特斯拉公司在內的汽車制造商，早在6年前就開始游說美國的監(jiān)管部門使用后視攝像設備，然而進程非常緩慢。另外，沒有得到美國政府許可的技術還有矩陣鐳射大燈。該大燈目前已經在歐洲廣泛應用，它比傳統(tǒng)大燈亮度更高、更高效、更靈活。

目前，從事數字后視技術研發(fā)的公司包括日本反光鏡和照明設備供應商市光工業(yè)（Ichikoh Industries）和德國博世公司。據了解，市光工業(yè)研發(fā)的內置后視攝像頭可以通過功能按鈕來折疊或打開，并將實時影像傳送至車內顯示屏。市光工業(yè)還預測，到2023年，日本市場大約29％的車型，即約230萬輛汽車，將以后視攝像頭取代汽車外后視鏡。