11月27日，由AC汽車主辦的“歸壹·2018第三屆中國(guó)汽車后市場(chǎng)連鎖發(fā)展論壇”，從行業(yè)報(bào)告、發(fā)展趨勢(shì)、人才培訓(xùn)、連鎖發(fā)展、供應(yīng)鏈發(fā)展、投融資等角度全方面議題展開(kāi)，吸引了超過(guò)1300+汽車后市場(chǎng)專業(yè)人士參與！

如下是本次大會(huì)上眾多大咖的核心內(nèi)容及觀點(diǎn)：

主論壇：汽車后市場(chǎng)連鎖發(fā)展趨勢(shì)

中國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)協(xié)會(huì)主任 蘇霜女士在會(huì)上發(fā)表致辭

5年以上的車齡在不斷增長(zhǎng)，汽車后市場(chǎng)的整個(gè)盤(pán)子越來(lái)越大，這些消費(fèi)者會(huì)去哪兒？一定還是去到最終能夠給消費(fèi)者提供好的產(chǎn)品和服務(wù)的門(mén)店。

AC汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼主編 陳海生先生分享《2018中國(guó)汽車后市場(chǎng)連鎖發(fā)展調(diào)研報(bào)告》

第一，行業(yè)以后由用戶運(yùn)營(yíng)平臺(tái)跟供應(yīng)鏈平臺(tái)組成一個(gè)生態(tài)圈之間的競(jìng)爭(zhēng)，但是現(xiàn)階段的重點(diǎn)還是在通過(guò)投資和收編線下的優(yōu)質(zhì)企業(yè)，連接線下的場(chǎng)景，所以我們認(rèn)為在這個(gè)大趨勢(shì)下，供應(yīng)鏈平臺(tái)和并購(gòu)在2019年是一個(gè)非常重要的點(diǎn)；第二，什么樣的企業(yè)才具備投資價(jià)值？能在線化和數(shù)據(jù)化的企業(yè)一定是具備資本價(jià)值的，明年的后市場(chǎng)是有連鎖化、在線化的趨勢(shì)。

江森自控能源動(dòng)力中國(guó)區(qū)售后業(yè)務(wù)副總裁 葉云先生分享《從產(chǎn)品到服務(wù)的轉(zhuǎn)變升級(jí)之道》

給蓄電池提供整體打包方案，不僅提供瓦爾塔的產(chǎn)品，在產(chǎn)品之外，更多的給到外延的東西，幫助做營(yíng)銷、檢測(cè)、技術(shù)支持和更多的培訓(xùn)，幫助每一家店，通過(guò)售賣蓄電池帶來(lái)毛利提升，維系更多客源。

新康眾汽配連鎖COO 李逸先生分享《新康眾的汽車后市場(chǎng)新零售如何推進(jìn)》

我們不是做連鎖，我們是做認(rèn)證，只有這條路才能真正幫助行業(yè)，這個(gè)行業(yè)不缺好的門(mén)店，這個(gè)行業(yè)不缺連鎖。

愛(ài)馳汽車客戶服務(wù)總監(jiān) 熊煒先生分享《新能源汽車的新服務(wù)生態(tài)》

這代人的消費(fèi)習(xí)慣和我們過(guò)去那代人的消費(fèi)習(xí)慣發(fā)生了變化，隨著互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的發(fā)展，到店服務(wù)更少了，因?yàn)橛心茉吹母淖?，啟?dòng)方式的改變，加上智能車的變化，整個(gè)服務(wù)工具和服務(wù)模式都要適應(yīng)變化。

↑麥德龍中國(guó)董事/海爾日日順CEO/頂新國(guó)際新零售CEO/上海交通大學(xué)/復(fù)旦大學(xué)MBA客座教授 胡興民先生分享《兩個(gè)閉環(huán)，經(jīng)營(yíng)客戶最大價(jià)值》

一是生產(chǎn)力低，缺乏完善管理，SAAS解決了這個(gè)問(wèn)題。二是商家過(guò)多、良莠不齊、瓜分市場(chǎng)，這是大家的痛。你想做好，想做有良心的商人，可能都做不下去。三是消費(fèi)者的信任程度差，太多黑幕，機(jī)油到底多少錢，老實(shí)講，我搞不清楚。四是低頻客單，客戶來(lái)的不那么頻繁，每家店來(lái)客數(shù)比較少。

分論壇1：中外汽車后市場(chǎng)連鎖發(fā)展

圓桌：維修聯(lián)盟是否到了時(shí)候？以及聯(lián)盟的坑

主持人：AC汽車副主編陳凱

參與嘉賓：信配聯(lián)盟發(fā)起人、向陽(yáng)汽修總經(jīng)理 柯向陽(yáng)先生、中汽聯(lián)盟董事長(zhǎng) 白玉鋒先生、耐樂(lè)出租車維修連鎖董事長(zhǎng) 夏雷先生、上海九易汽車服務(wù)連鎖CEO 徐向東先生

話題：

◆都有誰(shuí)、在哪些區(qū)域做維修企業(yè)聯(lián)盟？

◆維修聯(lián)盟會(huì)遭遇到哪些坑？有無(wú)破解之道？

◆中國(guó)式聯(lián)盟做不了，還是時(shí)機(jī)未到？

◆從聯(lián)盟會(huì)走向連鎖嗎，關(guān)鍵要素是什么？

柯向陽(yáng)：我認(rèn)為聯(lián)盟只是把我們組合在一起，如果現(xiàn)在叫我重新組建聯(lián)盟我會(huì)進(jìn)行挑選，首先大家有共識(shí)，如果沒(méi)有共同話語(yǔ)，聯(lián)盟真的走不長(zhǎng)久。

白玉峰：真正想把聯(lián)盟做好，一定要有一個(gè)愿景和未來(lái)的目標(biāo)，只有這樣，我們結(jié)合一些發(fā)展的規(guī)劃，包括日常的對(duì)上下游資源以及行業(yè)觸及到的管控，聯(lián)盟才能走得更遠(yuǎn)。

夏雷：做聯(lián)盟，看你往哪個(gè)方向走，一個(gè)是非營(yíng)利的，一個(gè)是營(yíng)利性的，營(yíng)利性的可能有一點(diǎn)加盟的性質(zhì)。

徐向東：先做連鎖再做聯(lián)盟，你成立了連鎖體系，這樣你來(lái)得更快。

北汽好修養(yǎng)副總裁-戰(zhàn)略及供應(yīng)鏈 張灝先生分享《主機(jī)廠如何發(fā)展售后連鎖新模式》

根據(jù)不完全數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，保外之后的車輛有51%不會(huì)到4S店，結(jié)合我們從業(yè)的經(jīng)歷和觀察，實(shí)際的數(shù)據(jù)比這個(gè)高很多。從第二地理范圍看，也是一個(gè)問(wèn)題。換一個(gè)角度，中國(guó)汽車經(jīng)銷商已經(jīng)不是靠賣新車獲取微薄利益，整個(gè)主機(jī)廠、4S體系在未來(lái)營(yíng)利壓力是非常大的。

車享平臺(tái)CEO、車享家CEO 夏軍先生分享《獨(dú)立后市場(chǎng)連鎖化發(fā)展的合縱連橫》

不要為所謂的聰明的選擇叫好，而要為傻傻的堅(jiān)持喝彩。

華勝集團(tuán)總裁 周大軍先生分享《維修服務(wù)產(chǎn)品化與單店盈利能力構(gòu)建》

目前最大的問(wèn)題是沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)化和數(shù)據(jù)化，沒(méi)有把復(fù)雜的汽車維修用互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)和工具全面重構(gòu)，這條路是必須走的，也是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代唯一的機(jī)會(huì)。

精典汽車服務(wù)連鎖總經(jīng)理 唐智勇先生分享《連鎖如何依托門(mén)店打造區(qū)域小生態(tài)？》

依托社區(qū)的連鎖門(mén)店，除了做好最根本的服務(wù)外，我們要挖掘門(mén)店客戶中更多其他的價(jià)值，背后大的邏輯是價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)格局改變不了，只能通過(guò)其他的方式多掙錢，爭(zhēng)取渡過(guò)寒冬。行業(yè)真正實(shí)現(xiàn)了服務(wù)價(jià)值回歸后，如果還能有延伸業(yè)務(wù)，到時(shí)候可能會(huì)活得更好。

↑百順汽車快保連鎖總裁 郭樹(shù)欣先生分享《保養(yǎng)大戰(zhàn)反映出來(lái)的“?！迸c“機(jī)”，以及未來(lái)走勢(shì)》

巴菲特說(shuō)，如果到了四五十歲了，你還不能睡覺(jué)也賺錢，你就活的太失敗了。

車貝健汽車科技 CEO 張朝俊先生分享《奇瑞“車貝健”如何布局汽車后市場(chǎng)》

我認(rèn)為中國(guó)的汽車后市場(chǎng)的連鎖還在春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)代。

花生好車車后服務(wù)中心副總裁 趙文德先生分享《汽車零售新勢(shì)力如何布局汽車服務(wù)生態(tài)圈》

所有人都在講如何提高維修，提高質(zhì)量，提高專業(yè)，加很多產(chǎn)品，但我們要賺的不是車錢，是賺人的錢。我們認(rèn)為未來(lái)新車后應(yīng)該是這樣的：品牌化、連鎖化、售前售后一體化的微型4S店概念，還有人效、評(píng)效、時(shí)效的提升。

↑英國(guó)游刃有余有限公司運(yùn)營(yíng)總監(jiān) 孫長(zhǎng)磊先生分享《從街邊店成為世界最大--Kwik-Fit的傳奇》

如果把大數(shù)據(jù)機(jī)會(huì)抓住，把供應(yīng)鏈打通了，從上游到下游，實(shí)現(xiàn)無(wú)界連通，這是非常好的機(jī)會(huì)。

福特QuickLane總經(jīng)理 劉澍先生分享《福特QuickLane全球戰(zhàn)略布局及中國(guó)運(yùn)營(yíng)策略》

開(kāi)放是手段，創(chuàng)新是我們必須要做到的結(jié)果。

分論壇2：維修服務(wù)企業(yè)如何轉(zhuǎn)型

福美車堂總裁 林強(qiáng)先生分享《轉(zhuǎn)型不轉(zhuǎn)業(yè)-堅(jiān)持專注做好服務(wù)產(chǎn)品》

作為門(mén)店的老板來(lái)說(shuō)，不能忘記自己在門(mén)店的努力，我們真的不容易。還在門(mén)店做的人，越來(lái)越少，在行業(yè)做的小老板越來(lái)越艱難。最艱難的日子過(guò)去了，所有的問(wèn)題、挑戰(zhàn)都完成了，今天我們還可以留下來(lái)的人是希望通過(guò)我們所有的人的努力對(duì)用戶努力做好客戶分析，服務(wù)產(chǎn)品，想辦法做到客戶的心里，努力做好服務(wù)產(chǎn)品，客戶需要你的時(shí)候一定能想到你。

福豫濤汽修連鎖副總經(jīng)理 宋全業(yè)先生分享《綜合維修企業(yè)如何轉(zhuǎn)型？》

1，我們所有的客戶體驗(yàn)從車主開(kāi)著車離開(kāi)門(mén)店開(kāi)始。2，這個(gè)行業(yè)不是缺人才，是我們沒(méi)有足夠的實(shí)力雇傭最優(yōu)秀的人才。3，鄭州的保養(yǎng)大戰(zhàn)離大家不太遠(yuǎn)，可能一年，可能兩年，可能三年。未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)，已經(jīng)不是單店的競(jìng)爭(zhēng)，從供應(yīng)鏈到客戶，到店面的運(yùn)營(yíng)，是一體化的競(jìng)爭(zhēng)。

超級(jí)車店CEO 劉斌先生分享《產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代--人人都是平臺(tái)》

我和很多的店老板聊過(guò)，他們自己的極限就是三五家店，沒(méi)有系統(tǒng)管理的話就是一個(gè)災(zāi)難。我們的夢(mèng)想就是讓你想開(kāi)多少家店就開(kāi)多少家。

天納克副總裁兼中國(guó)售后市場(chǎng)總經(jīng)理 杭俊峰先生分享《維修連鎖如何做好新項(xiàng)目？》

大家用的詞是賦能，我想賦能只有像馬云這種大咖才可以用，我們這種中型公司就是幫大家賺錢就可以了。換減振器毫無(wú)疑問(wèn)是賺錢的。

德國(guó)CTP中國(guó)區(qū)總經(jīng)理、德式精養(yǎng)創(chuàng)始人 翟鴻江先生分享《汽服新零售的探索與思考》

當(dāng)大部分標(biāo)準(zhǔn)化的商品搬上互聯(lián)網(wǎng)后，它的流量變得越來(lái)越貴，供應(yīng)越來(lái)越多，于是大家開(kāi)始往線下尋找，這時(shí)候新零售的出現(xiàn)是一種必然。

圓桌：共建事故車維修產(chǎn)業(yè)鏈難在哪里&如何突破？

主持人：AC汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼主編 陳海生先生

嘉賓：鉑勒養(yǎng)車CEO 楊永剛先生、明覺(jué)科技創(chuàng)始人、CEO 周凱先生、亞太汽車認(rèn)證零部件聯(lián)盟-華誠(chéng)認(rèn)證中心新業(yè)務(wù)部長(zhǎng) 王晨陽(yáng)先生、邦邦汽服運(yùn)營(yíng)副總裁 化曉東先生、和諧汽車保險(xiǎn)總監(jiān) 陳翼先生、3M汽車售后事業(yè)部華東區(qū)銷售總監(jiān) 程偉先生

話題：

◆車險(xiǎn)政策的改革趨勢(shì)及其影響

◆同質(zhì)配件如何自下向上推行

◆事故車維修企業(yè)的未來(lái)

◆理賠定損技術(shù)發(fā)展對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的影響

周凱：在B2B里面，我相信數(shù)據(jù)的連接更快，畢竟大家是商業(yè)主體，每一個(gè)B自己就有一個(gè)強(qiáng)烈的數(shù)據(jù)需求，每一個(gè)B端自己都在強(qiáng)化自己的數(shù)據(jù)。

程偉：現(xiàn)在的技術(shù)是參差不齊，整個(gè)的質(zhì)量也是參差不齊，一個(gè)觀點(diǎn)就是守的住質(zhì)量的底線，可以通過(guò)精細(xì)化的運(yùn)營(yíng)提高效率，建立誠(chéng)信透明的服務(wù)環(huán)境、維修環(huán)境。不斷的提高員工的滿意度，這種企業(yè)才有更好的未來(lái)。

化曉東：我們做的認(rèn)證件就是要定品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，甚至要高于原廠件，還有一個(gè)是定服務(wù)的價(jià)格，前端到后端都受益。這個(gè)和減損不矛盾，只有認(rèn)證件在市場(chǎng)上大量的推廣才可以解決集中度和成本的下降問(wèn)題。

楊永剛：做B2C可以定位、定價(jià)、做服務(wù)，可以獲得全方位立體的客戶。做事故車，因?yàn)槭?/span>B2B，就是研究上一個(gè)B的需求，這個(gè)就是保險(xiǎn)公司。這個(gè)可能之前做的有問(wèn)題，這個(gè)行業(yè)的機(jī)會(huì)是剛剛開(kāi)始。

王晨陽(yáng)：標(biāo)準(zhǔn)化在我看來(lái)，一個(gè)就是數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)化，首先各個(gè)廠家的OEM數(shù)據(jù)，制造廠商的數(shù)據(jù)打通；第二就是質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化的問(wèn)題。

陳翼：4S店本身是吃不飽，他們要和我們競(jìng)爭(zhēng)的話，我們各方面是處于劣勢(shì)，現(xiàn)狀是這樣子。

大盒子CEO 林燕女士分享《如何用技術(shù)改變千億洗車市場(chǎng)》

整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展變化勢(shì)必要提升行業(yè)效率，現(xiàn)在整個(gè)行業(yè)依靠人力，所以需要有新的解決方案。每一個(gè)領(lǐng)域的用戶都在變，我們的用戶是80、90后，用戶變了以后，他們對(duì)服務(wù)體驗(yàn)的要求也在變化。

F6汽車科技總經(jīng)理 林有華先生分享《維修企業(yè)如何做好線上化，連接車后生態(tài)》

隨著BAT等大玩家加入，快速推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈整體的升級(jí)，原來(lái)的區(qū)域連鎖、單體店不要花那么多的精力在我們不熟悉的領(lǐng)域。

上海悠絡(luò)客戰(zhàn)略部負(fù)責(zé)人 祖麗娜女士分享《AI技術(shù)賦能汽后新零售》

人臉的應(yīng)用場(chǎng)景，可以做精準(zhǔn)客流的統(tǒng)計(jì)分析，通過(guò)無(wú)感知的抓拍，我們知道什么客戶是初次會(huì)員，可以知道他在什么層次，或者推送他喜愛(ài)的東西。

↑中國(guó)汽車售后服務(wù)質(zhì)量監(jiān)測(cè)大數(shù)據(jù)平臺(tái)總經(jīng)理 高凌女士分享《用戶體驗(yàn)數(shù)據(jù)助力汽修企業(yè)盈利能力提升》

五年之前，美國(guó)的汽車流通行業(yè)研究4S店和服務(wù)店的時(shí)候有一句話，留下一個(gè)用戶比賣了一輛車更重要，所以我也希望從現(xiàn)在開(kāi)始，我們?cè)谧母魑徽娴奶岣呶覀兊挠脩魸M意度。

分論壇3：供應(yīng)鏈與全渠道數(shù)字化重構(gòu)

統(tǒng)一石化CEO 李嘉先生分享《統(tǒng)一石化渠道變革之路分享》

后市場(chǎng)存在5個(gè)機(jī)會(huì)：造車、賣車、出行、保養(yǎng)和維修、平臺(tái)和媒體。統(tǒng)一擁有5大支撐：全車產(chǎn)品、品牌有故事、強(qiáng)大的供應(yīng)鏈、分享門(mén)店、服務(wù)團(tuán)隊(duì)，明年統(tǒng)一將會(huì)開(kāi)展再生油業(yè)務(wù)，與客戶形成閉環(huán)。

↑京東商城居家生活事業(yè)部汽車后市場(chǎng)部總經(jīng)理 慶巖先生分享《無(wú)界智通，京東汽車后開(kāi)放之道下的供應(yīng)鏈發(fā)展》

京東的供應(yīng)鏈開(kāi)放有四個(gè)關(guān)鍵詞：無(wú)界、融合、開(kāi)放、共贏；并通過(guò)系統(tǒng)開(kāi)放、物流開(kāi)放、金融/保險(xiǎn)開(kāi)放、供應(yīng)鏈開(kāi)放、服務(wù)開(kāi)放五個(gè)方面進(jìn)行滲透后市場(chǎng)的各個(gè)領(lǐng)域。京東汽車無(wú)界服務(wù)戰(zhàn)略的目的就是打造線上線下一體化的服務(wù)體驗(yàn)。

中馳車福董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官 張后啟先生分享《開(kāi)放供應(yīng)鏈與產(chǎn)業(yè)數(shù)字化重構(gòu)》

一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上有很多個(gè)交易主體，汽車產(chǎn)業(yè)鏈有10多個(gè)交易主體，你到底選擇在哪個(gè)去做？任何兩個(gè)交易主體之間有三流，訂單流，實(shí)現(xiàn)在線支付的資金流和物流。讓三流變成在線化、數(shù)字化，最后形成智能化，這是互聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)。

巴圖魯創(chuàng)始人兼CEO曾萬(wàn)貴先生分享《從供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)來(lái)看汽車后市場(chǎng)變化與分化》

對(duì)于汽配供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，缺的一定不是客戶，重要的是提升供應(yīng)鏈的服務(wù)質(zhì)量。巴圖魯重點(diǎn)打造的是為供應(yīng)鏈賦能。從兩個(gè)方面努力：一個(gè)路徑去借力，借助真正能夠給我們帶來(lái)幫助的人的力，第二個(gè)路徑，自己成長(zhǎng)。

快準(zhǔn)車服總裁 蔣仁海先生分享《三四線以下市場(chǎng)的聲音：我們需要怎樣的品牌與服務(wù)？》

1，不管一二線還是三四線，對(duì)配件供應(yīng)鏈的基本需求是一致的：快、準(zhǔn)、省、全，品牌商千萬(wàn)不要用一二線市場(chǎng)的眼光去看待三四線市場(chǎng)。2，我認(rèn)為一個(gè)優(yōu)秀供應(yīng)鏈企業(yè)，一定可以促進(jìn)中國(guó)制造業(yè)的整合。這個(gè)行業(yè)1-3年內(nèi)一定會(huì)整合，而且站隊(duì)一定會(huì)越來(lái)越明顯。

零公里潤(rùn)滑油副總經(jīng)理 王玉萍女士分享《維修連鎖如何做好新項(xiàng)目？》

如何選項(xiàng)目？一看是否合理、科學(xué)；二從用戶的需求出發(fā)，看能否幫修理廠解決問(wèn)題；三考慮盈利。從服務(wù)商的角度來(lái)看，看能否給修理廠提供培訓(xùn)類、營(yíng)銷類等支持。

↑快準(zhǔn)江蘇正大富通股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁  沈忠華先生分享《商用車汽配供應(yīng)鏈與乘用車的異同》

1，商用車和乘用車的汽配供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)是一致的。2，營(yíng)改增、稅費(fèi)改革等政策的調(diào)整并購(gòu)，對(duì)商用車的影響很大。3，商用車售后市場(chǎng)的自有品牌構(gòu)建，還有很長(zhǎng)的一段路要走。

斑馬網(wǎng)絡(luò)技術(shù)高級(jí)專家 李洪衛(wèi)先生分享《“智能技術(shù)”驅(qū)動(dòng)“車后服務(wù)”升級(jí)》

1，未來(lái)的汽車硬件只是一部分，用戶會(huì)更多的關(guān)注軟件和內(nèi)容，可能和手機(jī)的情況相似。2，未來(lái)的服務(wù)，無(wú)論是誰(shuí)家，都應(yīng)該加強(qiáng)自己的ID建設(shè)，就是用戶帳號(hào)體系建設(shè)。3，不要刻意的把低頻的事情想象成高頻，我們應(yīng)該做的是在客戶需要的那個(gè)場(chǎng)景，給到他精準(zhǔn)的服務(wù)。

銀河創(chuàng)投合伙人 蔡景鐘先生分享《資本：汽車后市場(chǎng)的投資并購(gòu)之道》

我認(rèn)為先有汽配連鎖，再有服務(wù)連鎖。在配件供應(yīng)鏈連鎖還沒(méi)有強(qiáng)大的時(shí)候，去做服務(wù)連鎖是有難度的。

↑江森自控?cái)?shù)字平臺(tái)和大客戶業(yè)務(wù)部總監(jiān)，中國(guó)區(qū)汽車后市場(chǎng)，能源動(dòng)力業(yè)務(wù) 陶哲彬先生分享《數(shù)字工業(yè)時(shí)代：打造產(chǎn)品與服務(wù)的協(xié)同化體驗(yàn)》

瓦爾塔力道達(dá)不是一個(gè)實(shí)體店，它是針對(duì)中國(guó)汽車后市場(chǎng)推出的，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)而高效的蓄電池服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，給各類客戶提供各類汽車蓄電池相關(guān)服務(wù)的服務(wù)品牌。數(shù)據(jù)的匹配、流程、養(yǎng)護(hù)，這是力道達(dá)的加分項(xiàng)。

圓桌：零部件企業(yè)如何更好開(kāi)拓國(guó)內(nèi)售后市場(chǎng)？

主持人：國(guó)家汽車及零部件出口基地（上海）副總經(jīng)理 王海芳女士

嘉賓：寧波萬(wàn)航董事長(zhǎng) 朱雪馬先生、浙江昊馳董事長(zhǎng) 張凱盛先生、大正人汽車董事長(zhǎng) 趙利民先生、百川聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO 唐曉洪先生、江南模塑售后副總經(jīng)理 李婷女士、MOTIVE摩特沃（中國(guó)）創(chuàng)始人、CEO 陶虹宇先生

話題：

1，從外貿(mào)和主機(jī)配套轉(zhuǎn)型國(guó)內(nèi)售后市場(chǎng)，主要面臨挑戰(zhàn)。

2，渠道定位：自建渠道，還是依托供應(yīng)鏈平臺(tái)？

3，品牌與營(yíng)銷定位：如何幫助客戶做解決方案？

朱雪馬：你是制造業(yè)部門(mén)下面的營(yíng)銷部門(mén)、銷售部門(mén)、市場(chǎng)部門(mén)，還是有市場(chǎng)引領(lǐng)的制造部門(mén)？制造型企業(yè)必須先弄好這個(gè)定位。

張凱盛：競(jìng)爭(zhēng)是分層級(jí)的，從品質(zhì)、價(jià)位競(jìng)爭(zhēng)，發(fā)展到人才競(jìng)爭(zhēng)。我認(rèn)為營(yíng)銷最好的手段就是進(jìn)入一個(gè)好的圈層。

趙利民：中國(guó)今年整個(gè)汽車的銷量，應(yīng)該是負(fù)增長(zhǎng)2%，而新能源汽車的銷售是增長(zhǎng)接近100%。這個(gè)大的趨勢(shì)，我希望我們大家一起跟上這個(gè)方向。

唐曉洪：我把汽車后市場(chǎng)所有每個(gè)階段的單位都變成一個(gè)動(dòng)物，我覺(jué)得很有意思。廠家是牛，牛賣給了狼，狼是總經(jīng)銷，經(jīng)銷商賣給了狐貍，狐貍又賣給了猴子，猴子把東西賣給豬，豬就是車主。猴子經(jīng)常也被狐貍和狼耍，因?yàn)樘珡?fù)雜了。我們叫做耍猴。中間還有做數(shù)據(jù)的山羊博士，或者有個(gè)做軟件的馬大哥，這上面還有阿里、京東或者保險(xiǎn)公司，那種老虎或者獅子、豹子在那里。

李婷：真正為市場(chǎng)做服務(wù)的制造企業(yè)應(yīng)該拿出一個(gè)態(tài)度：可以小批量生產(chǎn)、高頻次供應(yīng)、高品質(zhì)供應(yīng)。

陶虹宇：我們合理規(guī)避別人專利，打造自己的品牌，深耕我們的市場(chǎng)。我們一定要想清楚我們到底想要做好產(chǎn)品還是想要做好服務(wù)，而你服務(wù)的對(duì)象是誰(shuí)？