◆未來出行多方受寵，事出有因

◆車企自建車聯(lián)網(wǎng)平臺，大勢所趨

◆車聯(lián)網(wǎng)，要有全球化的平臺規(guī)劃

2018年12月4日-6日，第十一屆TC汽車互聯(lián)網(wǎng)大會（Telematics@China）在上海成功舉辦。會議期間，主辦方安排了多場由汽車互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)大咖聯(lián)袂出席的媒體圓桌會。在車聯(lián)網(wǎng)大會首日上午舉辦的媒體圓桌會上，深圳聯(lián)友科技有限公司總經(jīng)理助理杜生偉先生和SBD中國區(qū)總監(jiān)Victor Zhang共同就未來出行服務(wù)、車聯(lián)網(wǎng)平臺的搭建及全球化規(guī)劃等話題與媒體記者進(jìn)行了深入的交流和探討。

↑媒體圓桌會現(xiàn)場。左為：SBD中國區(qū)總監(jiān)Victor Zhang；右為：深圳聯(lián)友科技有限公司總經(jīng)理助理杜生偉先生

未來出行多方受寵，事出有因

近來，不論是奔馳、寶馬及大眾等國際汽車廠商，還是諸如上汽等本土品牌廠商，都在積極拓展，亦或在探索分時(shí)租賃、共享汽車等未來出行服務(wù)。對此現(xiàn)象，總部位于英國的汽車技術(shù)市場調(diào)研和咨詢公司SBD的Victor Zhang表示，這背后的原因既有來自社會大環(huán)境和技術(shù)的驅(qū)動，也有整車廠自身利益的考量。

Victor Zhang說，就當(dāng)前汽車的平均利用率比較低，因此，發(fā)展共享模式，對于提高車輛的利用率、減少社會資源的浪費(fèi)，都是具有經(jīng)濟(jì)和社會雙重效益的利好。事實(shí)上，諸如北上廣等限購城市，其牌照資極其短缺，以及眾多一線城市停車位緊張，都抬高了擁有車輛的門檻?；蛘哒f，變相壓抑了消費(fèi)者擁有車輛的熱情。

其次，近來車市銷量下滑，與此同時(shí)，加上汽車新勢力強(qiáng)勢加盟的產(chǎn)能釋放，其實(shí)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能是逆勢上升的。為了釋放升降之間的多余產(chǎn)能，整車廠也希望能通過未來出行等新模式來挖掘新增市場需求。

另外，隨著IT及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在大張旗鼓地挺進(jìn)汽車業(yè)，傳統(tǒng)汽車制造商難免擔(dān)心有朝一日淪為代工商的角色。迫于形勢，傳統(tǒng)車企也不得不從“制造商”向“服務(wù)提供商”轉(zhuǎn)型。

聯(lián)友科技杜生偉補(bǔ)充說，共享汽車等未來出行，確實(shí)是不僅有政府支持，而且整車廠也非常積極。聯(lián)友科技也在廣州試點(diǎn)運(yùn)營共享汽車。他坦言，作為出行新模式，初期探路會有一個(gè)“燒錢”的過程。

車企自建車聯(lián)網(wǎng)平臺，大勢所趨

如業(yè)內(nèi)人士所知，車聯(lián)網(wǎng)離不開強(qiáng)大的后臺系統(tǒng)（平臺）。對于車企應(yīng)該自建車聯(lián)網(wǎng)平臺，還是采用平臺外包模式更“合算”呢？杜生偉表示，具有專業(yè)化分工的外包模式或許在成本上具有一定的優(yōu)勢，不過，如果車企有條件的話，還是應(yīng)該自建自己的應(yīng)用云平臺。首先，客戶信息放在自有云平臺上，更安全，而且有助于車企打通客戶數(shù)據(jù)鏈。其次，車企如果不想淪為代工商，想轉(zhuǎn)型服務(wù)提供商，必須要擁有強(qiáng)大的數(shù)據(jù)庫。因此，從戰(zhàn)略意義層面上說，為了迎接未來出行方式變革的挑戰(zhàn)，車企還是需要自建車聯(lián)網(wǎng)云平臺的。

據(jù)Victor Zhang介紹，早在10年前，某日本合資車企就采用了車聯(lián)網(wǎng)平臺外包的模式。不過，近幾年來，車企更多的是采用第三方開發(fā)、業(yè)務(wù)外包等合作取代了原先的平臺外包，將車聯(lián)網(wǎng)平臺的控制權(quán)抓在自己的手里。這樣有利于車企提供對產(chǎn)品服務(wù)的靈活度，以及快速響應(yīng)客戶的需求，進(jìn)而提高客戶的粘度?？傮w而言，車企自建車聯(lián)網(wǎng)平臺是大勢所趨。

車聯(lián)網(wǎng)，要有全球化的平臺規(guī)劃

雖然，當(dāng)下的國際貿(mào)易摩擦對汽車進(jìn)出口并沒有產(chǎn)生重大影響，但是，這并不能否認(rèn)汽車已是非常國際化的商品屬性。一方面，很多在華本地化生產(chǎn)的合資品牌車型，其基本技術(shù)平臺均是在國外研發(fā)定型。另一方面，有些本土品牌車廠也在出口海外，甚至已經(jīng)在海外建廠。因此，車型在搭建車聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)時(shí)，必須要有全球化的平臺規(guī)劃。Victor Zhang說，奔馳、寶馬等國際車企，在國內(nèi)銷售車型的車聯(lián)網(wǎng)平臺與其全球平臺基本一致，這樣也是為了確保其數(shù)據(jù)格式的統(tǒng)一，以便能構(gòu)建成互通的大數(shù)據(jù)。不過，具體到中國應(yīng)用，由于存在通信資質(zhì)、數(shù)據(jù)管控，以及互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的差異，車企必須要基于其全球化硬件平臺，在服務(wù)內(nèi)容層面進(jìn)行一系列的本地化開發(fā)。例如，在國內(nèi)必不可少的微信、無現(xiàn)金的互聯(lián)網(wǎng)支付，以及停車管理系統(tǒng)等等，這些都需要通過本地化開發(fā)集成到其全球化車聯(lián)網(wǎng)平臺，才能更好地滿足本地客戶的使用習(xí)慣和偏好。

同時(shí)，中國出口海外的自主品牌車型在配置車聯(lián)網(wǎng)時(shí)，也需要考慮到當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)可能存在的差異。例如，在巴西，新車必須要有聯(lián)網(wǎng)的防盜追蹤系統(tǒng)；在歐洲很多國家，新車需要安裝緊急呼叫e-call系統(tǒng)。同時(shí)，很多國家，也有類似國內(nèi)的數(shù)據(jù)管控法規(guī)。

采訪中，杜生偉說，今年已經(jīng)是“TC汽車互聯(lián)網(wǎng)大會（Telematics@China）”第11年，車聯(lián)網(wǎng)早已深入人心，越來越多的人也意識到車聯(lián)網(wǎng)不是簡單的“汽車+上網(wǎng)”，而且95%以上的傳統(tǒng)車企都推出了車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。不過，要搭建適合車企自身所需的車聯(lián)網(wǎng)平臺，車企首先要從思維上有所轉(zhuǎn)變，即從“造車”向“提供服務(wù)”轉(zhuǎn)變，要從用戶體驗(yàn)、快速響應(yīng)、OTA升級等角度重新考量產(chǎn)品策略，這樣才能實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)車廠的完美融合。

相關(guān)鏈接：

2018年12月4日-6日，第十一屆TC汽車互聯(lián)網(wǎng)大會（Telematics@China）在上海成功舉辦。本屆大會主題為“車聯(lián)世界 數(shù)字運(yùn)營 出行智能”，吸引了超過1200位汽車+互聯(lián)網(wǎng)跨界行業(yè)的智能網(wǎng)聯(lián)資深人士，其中將近600位汽車整車企業(yè)以及互聯(lián)網(wǎng)巨頭代表匯聚一堂，與近100位國內(nèi)外頂尖的智能網(wǎng)聯(lián)專家，共同發(fā)起對未來新一輪十年汽車產(chǎn)業(yè)變革和布局的戰(zhàn)略性探索和展望，共同探討行業(yè)發(fā)展趨勢及可行性商業(yè)模式，攜手雕琢未來汽車產(chǎn)業(yè)核心價(jià)值。

→詳情點(diǎn)擊：“2018第十一屆TC汽車互聯(lián)網(wǎng)大會”

http://www.8mpaoche.com/service/20181206/15470