“絕妙精微”，VC-Turbo發(fā)動機榮獲2019沃德十佳發(fā)動機稱號。

近日，全新英菲尼迪QX50搭載的VC-Turbo全球首款量產(chǎn)可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機榮獲2019年度沃德十佳發(fā)動機（2019 Wards 10 Best Engines）稱號。憑借“開創(chuàng)性”的可變壓縮比技術(shù)，VC-Turbo發(fā)動機成功在34款動力總成中脫穎而出。

VC-Turbo發(fā)動機采用了WardsAuto視作“開創(chuàng)性（groundbreaking）”的復(fù)雜發(fā)動機結(jié)構(gòu)，該機構(gòu)取代了傳統(tǒng)內(nèi)燃機固定的曲軸、連桿結(jié)構(gòu)，其特有的可變執(zhí)行機構(gòu)，可以根據(jù)實際行駛情況動態(tài)調(diào)整連桿運轉(zhuǎn)的狀態(tài)，從而調(diào)整活塞行程的上止點范圍，使得汽缸運轉(zhuǎn)時的壓縮比可以根據(jù)實際使用需求，在8:1到14:1之間自由切換。

“這臺發(fā)動機可以提供3.5L V6發(fā)動機的動力?！?/span>WardsAuto反饋，踩下全新QX50的油門踏板的時候，就要做好被它2.0L的渦輪增壓四缸發(fā)動機所震驚的準(zhǔn)備。當(dāng)駕駛者需要強勁性能以完成加速、爬坡或者高速行駛時，VC-Turbo發(fā)動機能夠迅速切換到低壓縮比狀態(tài)，可變連桿連接機構(gòu)會驅(qū)動連桿收縮，降低活塞上止點位置，此時燃燒室容積增大，壓縮比降低，在僅僅1600轉(zhuǎn)/分時，就能輸出380N·m的強大扭矩。

而當(dāng)駕駛者需要更高的燃燒效率與做功效率時，VC-Turbo發(fā)動機能夠通過可變連桿連接機構(gòu)，執(zhí)行提升活塞行程上止點位置的動作，減小燃燒室容積，將發(fā)動機迅速轉(zhuǎn)換到14:1高壓縮比狀態(tài)。憑借可變壓縮比連接機構(gòu)，VC-Turbo實現(xiàn)了高性能與高效能的完美統(tǒng)一。

不僅如此，秉承英菲尼迪精神誕生的VC-Turbo發(fā)動機，憑借300多項發(fā)動機專利技術(shù)，還在發(fā)動機降噪、減振與平順性層面表現(xiàn)出色，擁有遠超傳統(tǒng)發(fā)動機的經(jīng)濟性、可靠性與靜謐性。

其中，燃油雙噴射系統(tǒng)、阿特金森與奧托雙循環(huán)、單渦流渦輪增壓技術(shù)都能有效保證發(fā)動機性能并促進燃油經(jīng)濟性的提升。雙噴射系統(tǒng)和雙循環(huán)系統(tǒng)匹配VC-Turbo發(fā)動機在不同壓縮比下的工作狀態(tài)，以精確控制燃燒過程，提升性能和燃油經(jīng)濟性，也進一步提升了其可靠性與運轉(zhuǎn)平順性。單渦流渦輪增壓器的輕量化渦輪設(shè)計，能讓VC-Turbo發(fā)動機在任何壓縮比狀態(tài)下都能實現(xiàn)渦輪快速響應(yīng)，進一步優(yōu)化加速性能。

汽缸內(nèi)壁鏡面處理技術(shù)將汽缸內(nèi)摩擦系數(shù)降低44％，與VC-Turbo發(fā)動機垂直化的活塞連桿共同作用，有利于實現(xiàn)與經(jīng)典V6發(fā)動機同等的低噪音和低振動等級，從而增加發(fā)動機的靜謐性和可靠性，提升行駛品質(zhì)。

此外，英菲尼迪還研發(fā)了缸蓋一體化集成排氣歧管、多路徑水冷控制與可變排量機油泵等技術(shù)，能夠有效降低排放，提升發(fā)動機的平順性和可靠性，助力VC-Turbo躋身當(dāng)前最先進的內(nèi)燃機行列。

自連續(xù)14年獲得“沃德十佳”的VQ系列發(fā)動機之后，結(jié)構(gòu)精妙的VC-Turbo再次榮獲“2019沃德十佳發(fā)動機”稱號，充分展現(xiàn)了英菲尼迪在發(fā)動機領(lǐng)域的雄厚實力，同時也是英菲尼迪在開拓新技術(shù)，探索新領(lǐng)域的道路上不斷奮進，不斷挑戰(zhàn)極限，超越自我的有力佐證。

繼2018年初獲得“沃德十佳內(nèi)飾”稱號以來，全新QX50已是第二次獲得“沃德十佳”殊榮，“雙沃德中型豪華SUV”實至名歸。在如此出色的內(nèi)飾、動力設(shè)定，以及ADAS智能駕駛輔助技術(shù)等一系列黑科技的加持下，全新QX50在中國上市后銷量一路走高，11月更是以2,000臺，同比增長191%的銷量紀(jì)錄再創(chuàng)歷史，持續(xù)助力英菲尼迪銷量穩(wěn)健攀升。