先進(jìn)電動汽車與內(nèi)燃機(jī)技術(shù)：助力未來綠色交通

2019年是博世進(jìn)入中國的第110周年。作為智能交通領(lǐng)域領(lǐng)先的供應(yīng)商，博世在本次車展上將展示一系列面向未來的電氣化、自動化、互聯(lián)化、個性化領(lǐng)域的創(chuàng)新與本土化解決方案。歡迎蒞臨上海國家會展中心2A11博世展位一探究竟。

此外，博世還將帶來無人駕駛電動巴士概念車的中國首秀。此概念巴士不僅配備了博世自動化、互聯(lián)化和電氣化的零部件和系統(tǒng)，還將獲得一系列博世的數(shù)字化服務(wù)支持，以打造全新的出行方式和移動服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)。

博世的先進(jìn)電動汽車與內(nèi)燃機(jī)技術(shù)助力未來綠色交通

博世電橋

電橋

創(chuàng)新性地將電機(jī)、電力電子控制器和傳動部件整合為一個緊湊型單元，直接驅(qū)動車軸，實(shí)現(xiàn)了動力總成系統(tǒng)的一體化，使系統(tǒng)不僅變得更加高效，價(jià)格也更為經(jīng)濟(jì)。一個150kW的電動軸重量僅為90千克，遠(yuǎn)小于目前正在使用的獨(dú)立式動力總成配件的驅(qū)動系統(tǒng)總重量。與同類產(chǎn)品相比，博世電橋的顯著之處在于其兼具極高的峰值性能和優(yōu)秀的持續(xù)性能。換言之，這樣的電動動力總成加速性能更好、高速狀態(tài)的維持時(shí)間也更長。同時(shí)，一體化的供貨方式也極大程度上縮短了整車廠寶貴的開發(fā)時(shí)間，顯著加快電動車的投放速度。

模塊化共軌系統(tǒng)

商用車和非公路用車的模塊化共軌噴射系統(tǒng)（CRSN）保障了柴油發(fā)動機(jī)的燃油高效供應(yīng)。博世的該系統(tǒng)適用于裝配組件的多種配置，最多可配備八個氣缸，輸出功率高達(dá)850千瓦。根據(jù)不同細(xì)分市場，該系統(tǒng)可以在公路行駛160萬公里，非公路行駛15000小時(shí)。與傳統(tǒng)系統(tǒng)相比，模塊化共軌系統(tǒng)可幫助重型卡車減少1%的油耗，相當(dāng)于每年節(jié)省450升柴油。此外，該系統(tǒng)還適用于電氣化動力總成系統(tǒng)。

天然氣系統(tǒng)

未來幾年的全球市場預(yù)測顯示，天然氣汽車將呈兩位數(shù)增長。其原因就在于，與液體燃料汽車相比，天然氣汽車的二氧化碳、微粒排放量以及運(yùn)行噪聲更低。博世的天然氣系統(tǒng)產(chǎn)品組合包括電子控制單元、燃油噴射與空氣管理組件，以及一系列傳感器。這些組件功能強(qiáng)大且緊湊，在該領(lǐng)域已有多年的試用和測試。新一代天然氣國六解決方案及本地化開發(fā)的大流量燃?xì)鈬娮炜偝蓪⒂诮衲昴甑琢慨a(chǎn)。

電力電子控制器

電力電子控制器由逆變器和直流轉(zhuǎn)換器組成，作為新能源汽車不可或缺的“三電（電機(jī)電控電池）”之一，通過逆變器對電機(jī)進(jìn)行控制和監(jiān)控，以確保電機(jī)可靠地向動力系統(tǒng)輸出扭矩滿足駕駛需求。同時(shí)電控通過直流轉(zhuǎn)換器將電池的高壓轉(zhuǎn)換為低壓，向車用電器提供能量。此次展出的電子電力控制器INVCON3U是一款自主研發(fā)生產(chǎn)的產(chǎn)品，綜合考慮不同整車應(yīng)用的功能安全，在上一代產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提升其電壓、功率、安全等級，同時(shí)體積更小巧便于布置。

分離式電機(jī)

分布式繞組設(shè)計(jì)的永磁同步電機(jī)，設(shè)計(jì)緊湊體積小，且可以通過改變軸向長度獲得不同的功率、扭矩輸出，以滿足各種不同的新能源汽車需求。經(jīng)過多目標(biāo)優(yōu)化，使分離式電機(jī)能在保持優(yōu)異性能狀態(tài)下工作更長的時(shí)間。例如，扁銅線設(shè)計(jì)大幅度提高電機(jī)工作效率，從而進(jìn)一步降低汽車油耗或電耗，提高汽車的續(xù)駛里程，為新能源汽車的發(fā)展助力。

博世熱管理系統(tǒng)

熱管理系統(tǒng)

熱管理是指車內(nèi)動態(tài)的熱量管理，能夠節(jié)能高效地管理整車熱流，包含對電池、電機(jī)、電控以及乘客艙等的制熱及制冷管理，有效延長電動汽車冬季和夏季的續(xù)航里程，確保行車安全性以及駕乘舒適性。在電動汽車熱管理系統(tǒng)內(nèi)，博世多項(xiàng)關(guān)鍵部件，如水泵、水閥、冷卻風(fēng)扇等，在制冷劑回路、冷卻水回路以及空調(diào)回路中得到了創(chuàng)新的應(yīng)用（如余熱回收、熱泵技術(shù)等）。

電子電池傳感器

電子電池傳感器計(jì)算12伏鉛酸電池的實(shí)時(shí)工作狀態(tài)，運(yùn)用20bit ADCs實(shí)現(xiàn)高精度測量，可用于金屬片極夾和鍛造極夾。同時(shí)傳感器集成了電池狀態(tài)檢測軟件，可支持起停、能量管理、自動駕駛、無線刷寫等功能，進(jìn)行車輛生產(chǎn)、運(yùn)輸及運(yùn)行期間的不間斷電池診斷，是優(yōu)化電能管理，保證系統(tǒng)電能安全的關(guān)鍵部件。

博世48V電池

48V電池

48V電池作為低壓混合電力系統(tǒng)，在車輛減速時(shí)，助推能量回收電機(jī)回收能量并將其儲存到電池中，該能量可用于加速輔助或車身穩(wěn)定。48V系統(tǒng)的使用可有效支持車輛降低油耗，將來也可為中重型商用車附件電氣化提供模塊化方案。去年11月，博世的48V電池于無錫實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，今年48V電池在大量進(jìn)入中國市場的同時(shí)也將進(jìn)行技術(shù)升級，以實(shí)現(xiàn)更低的油耗和更舒適的駕駛感，為將來Px(P0-P5)的應(yīng)用準(zhǔn)備模塊化方案。

博世48V混合動力系統(tǒng)

48V系統(tǒng)

48V系統(tǒng)使用低壓系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)更高節(jié)油率，更強(qiáng)電力驅(qū)動。目前，第一代48V系統(tǒng)已實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，未來將有更多客戶項(xiàng)目投放市場。與此同時(shí)，第二代48V系統(tǒng)和產(chǎn)品已經(jīng)在研發(fā)階段。第二代系統(tǒng)將更加靈活，具有P2,P3,P4,eDCT等不同拓?fù)?，可滿足不同車型的布置需求，同時(shí)可以實(shí)現(xiàn)純電行駛、駐車充電、加速輔助、起停等功能，相較于第一代系統(tǒng)可以提供更高的節(jié)油率。

車載充配電單元

作為新能源汽車不可或缺的能量管理控制單元，博世車載充配單元由車載充電機(jī)、直流轉(zhuǎn)換器和高壓配電單元組成。其中，車載充電機(jī)可為高壓電池便捷充電，反向逆變功能提供的220V交流電可滿足V2L、V2V應(yīng)用需求；直流轉(zhuǎn)換器能夠?qū)㈦姵氐母邏恨D(zhuǎn)換為低壓，向車用電器提供能量；高壓配電單元可為其他高壓負(fù)載，如高壓空調(diào)、PTC和電機(jī)控制器提供能量。電氣化的集成方案以及SiC的應(yīng)用，使體積更加小巧的同時(shí)有效地降低了整車的系統(tǒng)成本。此外，該單元綜合考慮了不同整車應(yīng)用的功能安全，使能量管理更為安全可靠。

700V系列電機(jī)

此次車展期間，博世首次推出了適用于輕型商用車和重型商用車的700V系列電機(jī)，包括適用于中重型商用車的SMG280系列電機(jī)和逆變器，以及為覆蓋主流的電動車應(yīng)用并相應(yīng)向輕型車輛應(yīng)用擴(kuò)展的100kw的700V小電機(jī)產(chǎn)品。

燃料電池

在燃料電池領(lǐng)域，博世在此次車展期間首次展出了包括電動空氣壓縮機(jī)、氫氣噴射器、氫循環(huán)泵等在內(nèi)的關(guān)鍵零部件。今年，博世將在無錫建立集團(tuán)在中國唯一的燃料電池研發(fā)中心，博世動力總成事業(yè)部中國區(qū)將全面負(fù)責(zé)博世的燃料電池在國內(nèi)的相關(guān)業(yè)務(wù)，快速建立本土工程開發(fā)能力以更好應(yīng)對市場需求。