◆大眾汽車(chē)品牌電動(dòng)賽車(chē)ID. R將挑戰(zhàn)著名的德國(guó)紐博格林北環(huán)賽道電動(dòng)車(chē)類別的紀(jì)錄。
◆ID. R將于今年九月來(lái)到中國(guó)，參加“大眾汽車(chē)汽車(chē)品牌ID. R中國(guó)挑戰(zhàn)賽”。
◆大眾汽車(chē)賽車(chē)運(yùn)動(dòng)車(chē)隊(duì)將運(yùn)用F1賽車(chē)技術(shù)：相比去年在美國(guó)派克峰創(chuàng)下紀(jì)錄的動(dòng)力系統(tǒng)，新車(chē)的空氣動(dòng)力學(xué)性能符合更高車(chē)速需求。
今年，大眾汽車(chē)品牌為其純電動(dòng)賽車(chē)ID. R設(shè)立了新的挑戰(zhàn)目標(biāo)。繼2018年成功刷新美國(guó)派克峰國(guó)際挑戰(zhàn)賽紀(jì)錄后，ID. R將再次征戰(zhàn)世界著名的紐博格林北環(huán)賽道。與美國(guó)派克峰充滿發(fā)卡彎的盤(pán)山路不同，德國(guó)紐博格林北環(huán)賽道多為直道沖刺路段。為此，大眾汽車(chē)品牌持續(xù)優(yōu)化ID. R的空氣動(dòng)力學(xué)性能調(diào)校。大眾汽車(chē)品牌已將目光投向今年9月在中國(guó)的另一項(xiàng)創(chuàng)紀(jì)錄嘗試。ID. R中國(guó)挑戰(zhàn)賽將在世界著名的湖南省張家界天門(mén)山“99個(gè)彎道”舉行。
ID. R將再次征戰(zhàn)世界著名的紐博格林北環(huán)賽道
關(guān)于紐博格林北環(huán)賽道對(duì)賽車(chē)的具體要求，大眾汽車(chē)賽車(chē)運(yùn)動(dòng)車(chē)隊(duì)技術(shù)總監(jiān)Fran?ois-Xavier Demaison表示：“雖然紐博格林賽道與美國(guó)派克峰賽道長(zhǎng)度都為20公里左右，但與派克峰的山路相比，紐博格林北環(huán)賽道對(duì)賽車(chē)的空氣動(dòng)力學(xué)性能提出了完全不同的要求。在派克峰路段，賽車(chē)需要最大的下壓力，但在紐博格林北環(huán)賽道，車(chē)速更快，對(duì)電池的更高效使用顯得更為關(guān)鍵?！?/span>
大眾汽車(chē)品牌運(yùn)用F1賽車(chē)技術(shù)優(yōu)化ID. R
此外，更低的空氣阻力對(duì)于挑戰(zhàn)紐博格林北環(huán)賽道也至關(guān)重要。相較于美國(guó)派克峰終點(diǎn)位于海拔4302米，德國(guó)紐博格林北環(huán)賽道蜿蜒起伏于艾費(fèi)爾高原地區(qū)，賽道海拔僅為600米，空氣更為稠密。大眾汽車(chē)品牌負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)ID. R車(chē)身空氣動(dòng)力學(xué)性能的工程師Hervé Dechipre先生解釋道：“兩條賽道條件差別巨大，因此通過(guò)空氣動(dòng)力學(xué)性能輔助測(cè)量系統(tǒng)所獲取的基本數(shù)據(jù)迥異。”
除了改良的底盤(pán)和車(chē)輛前部的新擾流板之外，ID. R還將采用全新設(shè)計(jì)的尾翼。新尾翼將比在派克峰中所使用的尾翼更低，以降低風(fēng)阻。同時(shí)，ID. R嶄新的多翼車(chē)尾將在其高速通過(guò)紐博格林北環(huán)賽道的73個(gè)彎道時(shí)提供足夠的下壓力。
與一級(jí)方程式賽車(chē)的不同之處：旨在節(jié)能而非高速超車(chē)
為了進(jìn)一步減小特定部件的阻力，ID. R的尾翼將采用在一級(jí)方程式賽車(chē)常用的技術(shù)--減阻系統(tǒng)（DRS）。在頂尖賽事中，減阻系統(tǒng)通過(guò)使車(chē)輛達(dá)到更高的速度以輔助超車(chē)。但在ID. R在單車(chē)行駛過(guò)程中，尾翼的開(kāi)啟元件將專門(mén)用于存儲(chǔ)剩余能量。Hervé Dechipre解釋道：“在尾翼完全展開(kāi)和放平時(shí)的下壓力相差約20%?！?/span>
當(dāng)ID. R到達(dá)紐博格林北環(huán)賽道上的“D?ttinger H?he”賽段時(shí)（紐博格林北環(huán)賽道單圈后端近3公里長(zhǎng)的直道賽段），減阻系統(tǒng)的作用尤為重要。Hervé Dechipre表示：“減阻系統(tǒng)激活時(shí)，賽車(chē)在整個(gè)D?ttinger H?he賽段中為保持最高車(chē)速所需的能量會(huì)更少。因此，ID. R能用更少的時(shí)間和更低的能耗達(dá)到極速。”
與ID.家族未來(lái)的量產(chǎn)車(chē)型類似，位于ID. R車(chē)身上的進(jìn)氣口相對(duì)較少，從而促進(jìn)本用于冷卻的空氣快速流動(dòng)。Hervé Dechipre表示：“電機(jī)在運(yùn)行時(shí)幾乎不需冷卻。因此，ID. R與傳統(tǒng)賽車(chē)相比，所需的進(jìn)氣量更少，這使得車(chē)輛能夠獲得極優(yōu)的空氣動(dòng)力學(xué)性能?！?/span>
采用模型車(chē)及真車(chē)進(jìn)行風(fēng)洞測(cè)試
與去年在派克峰創(chuàng)下紀(jì)錄之前所做的準(zhǔn)備工作一樣，大眾汽車(chē)品牌通過(guò)風(fēng)洞測(cè)試檢驗(yàn)了ID. R的空氣動(dòng)力學(xué)性能。大眾汽車(chē)品牌首先采用1:2的模型車(chē)進(jìn)行測(cè)試，接下來(lái)會(huì)采用全尺寸的賽車(chē)?yán)^續(xù)這項(xiàng)精細(xì)的工作。Hervé Dechipre表示：“通過(guò)測(cè)試，我們可以模擬ID. R在剎車(chē)或轉(zhuǎn)向時(shí)的情況，以及由此產(chǎn)生的空氣動(dòng)力學(xué)性能變化。”
為了盡可能多的測(cè)試車(chē)輛空氣動(dòng)力性的相關(guān)部件，大眾汽車(chē)賽車(chē)運(yùn)動(dòng)車(chē)隊(duì)除了利用電腦模擬這些部件，還再次采用了3D打印技術(shù)，從而在短時(shí)間內(nèi)制造出設(shè)計(jì)特別復(fù)雜的塑料部件（僅用于承受最小負(fù)載），并大幅節(jié)約成本。Hervé Dechipre表示：“后輪拱罩前的導(dǎo)流板便是其中的一個(gè)典范，它優(yōu)化了后輪周?chē)臍饬??！?/span>
在長(zhǎng)達(dá)20.832公里的紐博格林北環(huán)賽道高速賽段中，以上各種因素都將有助于ID. R縮短當(dāng)前6分45秒90的電動(dòng)汽車(chē)單圈紀(jì)錄，并展現(xiàn)大眾汽車(chē)品牌純電驅(qū)動(dòng)的實(shí)力。