提振汽車消費(fèi)新政有望出臺救市

中國汽車市場在2018年迎來重大轉(zhuǎn)折點(diǎn)，市場低迷、銷量下滑的趨勢延續(xù)至今。乘聯(lián)會發(fā)布中國最新乘用車銷量數(shù)據(jù)，從廠家零售數(shù)據(jù)顯示，4月份全國汽車零售量同比下滑18%，廠家批發(fā)量則同比下滑22%。意味著中國汽車銷量連續(xù)11個月下滑，今年前4個月的跌幅均為雙位數(shù)，有進(jìn)一步擴(kuò)大的趨勢。

事實上，今年以來國家政府推行汽車下鄉(xiāng)、增值稅稅率下降的政策刺激汽車消費(fèi)，但從實施的幾個月來看，成效并不大，消費(fèi)者購買新車的低迷情緒沒有明顯改善。而廠家和經(jīng)銷商持續(xù)承壓，銷量下滑。

國六壓力

今年7月開始全國主要城市將實施國六排放標(biāo)準(zhǔn)，中國將進(jìn)入國六時代，國六車型的切換對新車銷量影響較大。在此期間，消費(fèi)者觀望國六車型切換政策，持幣待購；廠家加快推出國六排放車型，滿足市場；經(jīng)銷商則面臨清除國五車型庫存的壓力。

協(xié)會認(rèn)為，今年車市極其低迷，國六實施前的渠道庫存壓力原本不大，但在較低的消費(fèi)需求下帶來較大的經(jīng)銷商心里壓力，目前經(jīng)銷商的庫存調(diào)整壓力仍較大，需要降庫存應(yīng)對。

乘聯(lián)會罕見地指出國六標(biāo)準(zhǔn)的實施應(yīng)有合理周期。國三排放是2008年7月實施、國四排放在間隔6年后的2013年7月實施，國五排放標(biāo)準(zhǔn)是間隔4年后的2017年7月全國實施的。國六排放的車型是2023年要全國實施的標(biāo)準(zhǔn)，如今提前4年實行，因此目前企業(yè)準(zhǔn)備不充分是正常的，各地政府的國六標(biāo)準(zhǔn)實施，應(yīng)該給國五車型留更長的過渡期上牌。

經(jīng)銷商壓力

在中汽協(xié)發(fā)布的4月份“汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)”報告中，4月庫存預(yù)警指數(shù)達(dá)到61%，環(huán)比上升5.7%，同比上升6.47%，庫存預(yù)警指數(shù)仍然位于標(biāo)準(zhǔn)50%警戒線之上。截至目前，已連續(xù)16個月超過警戒線。

在市場競爭化加劇過程中，汽車經(jīng)銷商生存現(xiàn)狀并沒有太大改觀，庫存仍處于高位。

自主品牌的庫存預(yù)警指數(shù)最高，達(dá)到69.2%；豪華品牌和主流合資品牌均接近60%，其中豪華品牌庫存指數(shù)在4月上升幅度較大，上升了9.1%。庫存兩個月以上的品牌不斷增多，甚至部分還達(dá)到3個月。

銷量下滑、庫存居高不下，經(jīng)銷商的經(jīng)營狀況令人堪憂。在流通協(xié)會發(fā)布的《2018年經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報告》中顯示，2018年有39.3%的經(jīng)銷商虧損，27.1%的經(jīng)銷商與上年持平，僅有33.1%的經(jīng)銷商實現(xiàn)盈利。

刺激汽車消費(fèi)新政有望出臺

鑒于汽車市場持續(xù)低迷，國家對增值稅進(jìn)行下調(diào)曾一度認(rèn)為是中國汽車市場的又一轉(zhuǎn)折點(diǎn)，但事實上對市場銷量并沒有帶來實質(zhì)性變化。

有消息指發(fā)改委正擬定相關(guān)政策，全面提振汽車消費(fèi)。網(wǎng)上流傳國家發(fā)改委下發(fā)關(guān)于推動汽車消費(fèi)促進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展實施方案的意見稿，文件中明確嚴(yán)禁各地出臺新的汽車限購規(guī)定，已限購地方2019年和2020年車牌增量指標(biāo)數(shù)量須在2018年基礎(chǔ)上分別增加50%、100%；新能源車不實行限購；加快取消皮卡進(jìn)城限制，明年底前地級及以下城市全部取消皮卡進(jìn)程限制等。

發(fā)改委沒有否認(rèn)文件的存在，并回應(yīng)稱：正在了解刺激汽車消費(fèi)政策相關(guān)情況，任何政策出臺都要經(jīng)過反復(fù)論證，充分征求有關(guān)方面的意見。

如果全面提振汽車消費(fèi)的政策實施力度大、涉及范圍廣，一旦落實，或?qū)鴥?nèi)汽車環(huán)境產(chǎn)生較大變化。

4月份，自主銷量第一的吉利汽車新車銷量同比下滑19%，國內(nèi)最大汽車集團(tuán)的上汽集團(tuán)新車銷量同比16.8%，下滑的勢頭仍在持續(xù)，低迷的市場環(huán)境急需改變。