海拉可定制化的故障失效亦可操作的助力控制模塊為自動駕駛功能鋪路

過去12個月以來，全球汽車照明與電子產(chǎn)品專家海拉已經(jīng)具備了在轉(zhuǎn)向控制模塊領(lǐng)域贏得新的、重要業(yè)務(wù)的能力。在此基礎(chǔ)上，作為轉(zhuǎn)向控制模塊的主要供應(yīng)商，公司進一步擴展了其定位?；谑袌鰧τ诎胱詣玉{駛模塊（自動駕駛L2以上）的需求增加，目前約有一半的新訂單都是針對這類模塊。海拉轉(zhuǎn)向系統(tǒng)項目管理副總裁Frédéric Laure說：“我們?yōu)榭蛻籼峁┛啥ㄖ苹漠a(chǎn)品--從按設(shè)計圖紙生產(chǎn)產(chǎn)品（Built-to-Print代加工）到完整組裝的產(chǎn)品模塊。”這種定制化的方法讓海拉已經(jīng)開發(fā)出了適合L4高度自動化駕駛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

海拉可定制的故障后可操作模塊為自動駕駛功能鋪路

海拉自2010年開始生產(chǎn)轉(zhuǎn)向控制模塊

自2010年以來，海拉一直在專注生產(chǎn)轉(zhuǎn)向控制模塊（電子控制單元，英文縮寫ECU）。轉(zhuǎn)向控制模塊不僅是電動助力轉(zhuǎn)向（EPS）系統(tǒng)提供助力轉(zhuǎn)向功能和提高整車燃油效率的基礎(chǔ)，而且還使自動駕駛功能成為可能，譬如車道保持輔助功能和自動泊車功能。根據(jù)美國汽車工程師學(xué)會（SAE）的定義，L4（高度自動化駕駛）在限定的情況下不需要駕駛者干預(yù)可由無人駕駛系統(tǒng)完成所有駕駛操作。海拉的fail-operational版本控制器（即故障失效后可操作的控制模塊）亦是為了應(yīng)對這些應(yīng)用場景的。這意味著如果電子設(shè)備突然出現(xiàn)故障時系統(tǒng)不會關(guān)閉，助力轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)仍能繼續(xù)工作。海拉產(chǎn)品中心電動助力轉(zhuǎn)向負責(zé)人Ralf Kuhl說：“可靠的fail-operational控制單元是滿足未來對自動駕駛領(lǐng)域要求的關(guān)鍵。在這方面，目前海拉已經(jīng)處于優(yōu)勢地位?！?/span>

Fail-operational控制單元還可以應(yīng)用于線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。在線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，轉(zhuǎn)向命令的傳輸是通過電脈沖而不是轉(zhuǎn)向桿。同時，自動駕駛模式下的可伸縮式方向盤等功能也能成為現(xiàn)實。其他一些個性化的功能也是可能的，例如轉(zhuǎn)向性能表現(xiàn)可以按照駕駛者的個人偏好進行調(diào)整。

為了更快地滿足日益增長的客戶需求，海拉今年繼續(xù)擴大了生產(chǎn)能力。海拉不僅打算把轉(zhuǎn)向控制模塊的生產(chǎn)工廠放在德國和中國，還打算放在羅馬尼亞、墨西哥、巴西和印度。