◆與傳統(tǒng)系統(tǒng)相比，基于熱泵的集成式系統(tǒng)可提升續(xù)航里程最高達(dá)20%

◆幅降低電池能耗并易于集成在車輛中

如今的電動(dòng)車一年四季都對(duì)高效的熱管理有著嚴(yán)格的要求。熱管理系統(tǒng)應(yīng)盡可能地幫驅(qū)動(dòng)電池“減負(fù)”，尤其在冬季。為此，馬勒以熱泵為基礎(chǔ)，開發(fā)了一套緊湊而經(jīng)濟(jì)的系統(tǒng)--集成式熱管理系統(tǒng)（Integrated Thermal System,簡(jiǎn)稱ITS），可提升電動(dòng)車冬季續(xù)航里程最高達(dá)20%。除了能大幅降低電池能耗外，這套系統(tǒng)還兼具控制便利性和對(duì)未來車輛結(jié)構(gòu)的適應(yīng)性。

馬勒集成式熱管理系統(tǒng)

由于缺少發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定可利用的廢熱，目前大多數(shù)電動(dòng)車采用電加熱器電阻加熱的方式，在冬季為車艙供暖和加熱電池。低溫環(huán)境下，這對(duì)電池造成了額外的負(fù)擔(dān)，有可能導(dǎo)致一輛滿電狀態(tài)的電動(dòng)車冬季續(xù)航里程減半；在夏季也同樣如此，車艙制冷和電池冷卻所需的額外能量將造成續(xù)航里程的縮短。

在對(duì)一輛緊湊型電動(dòng)車進(jìn)行的路試中，馬勒驗(yàn)證了其集成式熱管理系統(tǒng)顯著減少續(xù)航里程損耗的能力，尤其在低溫環(huán)境下。采用傳統(tǒng)電加熱方式的原車?yán)m(xù)航里程為100公里，配備了ITS后，其續(xù)航里程增至116公里。

“馬勒集成式熱管理系統(tǒng)可將車輛的續(xù)航里程數(shù)提升7%-20%，具體增幅因車型的具體設(shè)計(jì)而異。值得一提的是，該系統(tǒng)可大幅降低車輛在冬季的續(xù)航里程數(shù)損耗?！瘪R勒熱管理事業(yè)部前期開發(fā)總監(jiān)Laurent Art說道。

馬勒的ITS將不同的熱管理零部件集成為一個(gè)能以多種模式運(yùn)作的系統(tǒng)。該系統(tǒng)的核心是一個(gè)由冷卻器、間接冷凝器、熱膨脹閥和電動(dòng)壓縮機(jī)組成的半封閉式制冷劑回路。間接冷凝器與冷卻器相當(dāng)于傳統(tǒng)制冷劑回路中的冷凝器與蒸發(fā)器。與傳統(tǒng)的風(fēng)冷方式不同，該系統(tǒng)制冷劑與冷卻液發(fā)生熱交換，于是產(chǎn)生冷熱兩種冷卻液流。ITS使用R1234yf作為制冷劑，傳統(tǒng)車輛的冷卻液作為介質(zhì)，使車輛的冷卻回路與各種熱源和熱沉發(fā)生熱傳導(dǎo)。

除低成本和環(huán)保之外，ITS靈活的設(shè)計(jì)和適應(yīng)性也是其附加優(yōu)勢(shì)。目前，馬勒正利用氣候風(fēng)洞對(duì)搭載了ITS的樣車進(jìn)行控制優(yōu)化和其它一系列測(cè)試。此外，馬勒正與一些美國(guó)主機(jī)廠客戶合作開展進(jìn)一步的性能和成本優(yōu)化工作。

關(guān)于馬勒

馬勒是全球領(lǐng)先的汽車行業(yè)開發(fā)伙伴和零部件供應(yīng)商，也是引領(lǐng)未來出行解決方案的技術(shù)先驅(qū)。通過對(duì)內(nèi)燃機(jī)的持續(xù)優(yōu)化、對(duì)替代燃料的大力推廣，以及為電動(dòng)出行在全球范圍內(nèi)的推廣和廣泛接納建立基礎(chǔ)，馬勒集團(tuán)為實(shí)現(xiàn)更高效、更環(huán)保、更舒適的移動(dòng)出行做著不懈的努力。馬勒為各種驅(qū)動(dòng)形式的車輛提供與動(dòng)力總成和空調(diào)技術(shù)相關(guān)的所有關(guān)鍵產(chǎn)品。全世界每?jī)奢v車中，至少有一輛裝備有馬勒的產(chǎn)品。在固定機(jī)組、移動(dòng)設(shè)備、軌道交通、船舶等非公路應(yīng)用中，馬勒的身影同樣隨處可見。

2018年，馬勒全集團(tuán)79,000多名員工創(chuàng)收約126億歐元。至今，馬勒已在全世界30多個(gè)國(guó)家建立了160處生產(chǎn)基地。分布于德國(guó)、英國(guó)、盧森堡、西班牙、斯洛文尼亞、美國(guó)、巴西、日本、中國(guó)和印度的16大綜合研發(fā)中心擁有約6,100名研發(fā)工程師和技術(shù)人員，致力于面向未來出行的創(chuàng)新解決方案的研究與開發(fā)。