通過駕駛輔助系統(tǒng)的實時數(shù)據(jù)來提高燃油效率和延長行駛里程，且無需對硬件或發(fā)動機進行成本高昂的重新設(shè)計。

全球領(lǐng)先的推進技術(shù)供應(yīng)商德爾?？萍颊铝τ趯④囕v電氣化和新興的自動化互聯(lián)汽車系統(tǒng)相結(jié)合來提升燃油經(jīng)濟性、降低排放和延長行駛里程。在實際行駛條件下對輕度混合動力車輛上采用的“智能駕駛”技術(shù)進行的初步測試表明，該模式可降低10%以上的二氧化碳排放（與普通行駛模式相比）。

當(dāng)應(yīng)用于混合動力電動車上時，隨著新型駕駛員輔助技術(shù)的涌現(xiàn)，智能駕駛技術(shù)有望在各種推進系統(tǒng)上實現(xiàn)更高的效率提升，包括內(nèi)燃、混合動力或純電動推進系統(tǒng)。

“我們的智能駕駛系統(tǒng)就類似于當(dāng)今的定速控制系統(tǒng)——也是一種可以隨開隨關(guān)的系統(tǒng)，”德爾?？萍茧娮雍碗姎饣こ谈笨偛?/span>Harry Husted表示?！巴ㄟ^這種方式，就能將系統(tǒng)與各種水平的駕駛輔助和自動化技術(shù)搭配使用，包括現(xiàn)階段已經(jīng)采用的那些技術(shù)?！?/span>

智能駕駛系統(tǒng)會收集與車速、定位、地形、紅綠燈模式、堵車情況等相關(guān)的數(shù)據(jù)。然后將這些數(shù)據(jù)從云端導(dǎo)入一個推進控制器，由其來對車速、能量平衡和性能進行主動調(diào)節(jié)，從而幫助車輛做出更明智、更節(jié)能的決策。

為進一步發(fā)展該技術(shù)，德爾?？萍紡哪瓿蹙烷_始與定位技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者TomTom合作，收集和使用TomTom的數(shù)據(jù)來對該系統(tǒng)的云計算導(dǎo)航和地圖繪制能力進行測試。這有助于選出最具能源效率的路線，例如避開擁堵或施工區(qū)域。

隨著可用數(shù)據(jù)越來越多以及主動安全和互聯(lián)車輛系統(tǒng)的逐步完善，智能駕駛技術(shù)也會繼續(xù)發(fā)展進步。例如在城市駕駛中，車輛對基礎(chǔ)設(shè)施（V2I）或車輛對車輛（V2V）數(shù)據(jù)可以向系統(tǒng)發(fā)送交通信號計時或緊急車輛接近的警報，或是指示交通狀況或道路基礎(chǔ)設(shè)施變化的其它警報。

德爾?？萍颊c多家整車廠商討智能駕駛系統(tǒng)的共同研發(fā)項目，該系統(tǒng)有望在2021-2022年投產(chǎn)。