引言：作為最早一批在新中國全面改革開放后進入中國市場、參與中國汽車市場發(fā)展的全球領(lǐng)先零部件行業(yè)公司，安波福在中國市場的發(fā)展也伴隨著新中國改革開放以后汽車行業(yè)的發(fā)展，安波福榮幸見證并參與中國汽車市場從落后單一到繁榮昌盛、成為全球最大的汽車市場的發(fā)展過程，并在此過程中作出了自己的貢獻，為此，安波福人感到無比自豪！在慶祝新中國成立70周年之際，我們回顧安波福與中國市場共同發(fā)展的點點滴滴，謹(jǐn)以此文獻禮新中國70周年華誕。

對汽車業(yè)內(nèi)來說，可能大家更熟悉安波福之前的名字--德爾福汽車系統(tǒng)公司。2017年12月，作為全球領(lǐng)先的汽車零部件供應(yīng)商的德爾福汽車系統(tǒng)公司在成功完成一系列產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整之后，成功轉(zhuǎn)型成為一家注冊在愛爾蘭的跨國科技公司，聚焦于加速推動主動安全、自動駕駛、提升駕乘體驗和互聯(lián)服務(wù)等領(lǐng)域的商業(yè)化進程，并提供位實現(xiàn)這些目標(biāo)所需要的軟件、算法、汽車架構(gòu)等汽車的“大腦”和“神經(jīng)系統(tǒng)”的汽車行業(yè)的科技公司，并以新的公司名字--安波福公司（Aptiv PLC）--重新亮相。

如果要按照時間順序整理一本安波福在華相冊，打頭幾頁上的人像可能都應(yīng)該是身著長袍馬褂的清朝人物。安波福在2017年12月5日更名之前叫做德爾福汽車系統(tǒng)有限公司，其前身是通用汽車公司零部件集團（Automobile Components Group，ACG）。以通用旗下別克汽車和中國的淵源來推算，安波福作為零部件供應(yīng)商與中國的交往應(yīng)該已經(jīng)超過了一個多世紀(jì)。

時間久遠(yuǎn)，歷史的照片已經(jīng)泛黃，但再往后翻，反映新中國汽車工業(yè)發(fā)展的近期彩色照片日漸增多，一幅幅匯聚折射出最近30年來中國汽車業(yè)的磅礴征程。

而作為率先響應(yīng)中國改革開放的號角，來中國投資建廠、培養(yǎng)本土人才、培養(yǎng)本土供應(yīng)鏈、引進先進技術(shù)、助力中國自主品牌整車客戶的發(fā)展、將全球研發(fā)中心以及亞太區(qū)決策中樞根植在中國的跨國公司，在改革開放以后中國汽車工業(yè)發(fā)展大踏步發(fā)展的幾乎每個階段，安波福及其前身德爾福都是這段輝煌歷史和磅礴征程的親歷者、見證者、推動者和貢獻者。無論是資金投入、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、產(chǎn)品引進，還是管理理念、人才培養(yǎng)、產(chǎn)業(yè)鏈帶動，安波福作為一股中堅力量已經(jīng)深度匯入了中國汽車工業(yè)的發(fā)展大潮。

中國汽車市場的零部件行業(yè)先鋒

眾所周知，中國汽車市場的井噴發(fā)展始于本世紀(jì)初期，其直接推動力就是轎車進入家庭，從“王謝堂前燕”來到“尋常百姓家”。

1992年，中國政府確定將汽車工業(yè)列為國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)，1994年國家頒布《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，正式吹響了汽車產(chǎn)業(yè)全面進入快速發(fā)展階段的號角。

汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開一個堅實的零部件供應(yīng)商基礎(chǔ)。當(dāng)時的中國汽車行業(yè)零部件基礎(chǔ)非常薄弱，幾乎形不成一個完整的零部件供應(yīng)商體系。

1993年，作為當(dāng)時世界上最大的汽車零部件集團，德爾福在北京設(shè)立辦事處，正式落地中國開展業(yè)務(wù)；1994年，在上海建立了第一家合資生產(chǎn)廠，開始了中國制造的歷程，成為新中國汽車發(fā)展歷史上首批在華成立合資企業(yè)以及在華生產(chǎn)的跨國汽車零部件供應(yīng)商之一。在進入中國市場的前十年間，平均每年投資建立兩、三家新工廠，通過引進國際先進的生產(chǎn)管理及工藝流程，提升了中國汽車市場的整體生產(chǎn)制造水平，成為促進新中國汽車工業(yè)進入快車道發(fā)展的一份子。

彼時，作為全球最大的汽車零部件集團，德爾福擁有除發(fā)動機、變速箱、外殼、座椅、輪胎之外幾乎所有汽車零部件設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)能力，業(yè)界號召力不容小覷。就是這樣一個業(yè)界領(lǐng)頭羊率先響應(yīng)中國政府的召喚，進入中國市場開展業(yè)務(wù)，不僅為中國市場帶來了當(dāng)時汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展急需的資金和技術(shù)，還對汽車行業(yè)其它跨國企業(yè)來華投資起到了標(biāo)桿、示范和引領(lǐng)效應(yīng)，更為中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展建立一支堅實的零部件產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)起到了極大的推進作用。

剛剛進入中國時，德爾福在中國只有2個客戶、營業(yè)額不足1000萬元。但遠(yuǎn)見卓識的德爾福全球高層堅定定調(diào)：德爾福要把中國作為自己的“主戰(zhàn)場”，要秉承在中國長期發(fā)展的戰(zhàn)略，成為完全本土化的公司。

戰(zhàn)略上的堅定對于企業(yè)發(fā)展的重要性在隨后諸多具體事務(wù)上得到了充分的展現(xiàn)。

拿成立于1999年的德爾福北京萬源發(fā)動機管理系統(tǒng)有限公司來說，公司設(shè)立之初業(yè)務(wù)并不怎么好，因為當(dāng)時國內(nèi)并沒有對發(fā)動機管理系統(tǒng)（EMS）環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的要求，對客戶來說，這個技術(shù)有點太超前了，屬于額外的、不必要的費用支出。但堅信“為未來投資”的德爾福沒有輕易放棄，因為我們相信中國的汽車工業(yè)需要更高標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)保技術(shù)，與行業(yè)同仁一起大力呼吁，希望中國能避免其他國家走過的彎路和經(jīng)歷過的坎坷。2001年，國家有關(guān)部門發(fā)布規(guī)定，要求整車廠商必須按照歐洲一號標(biāo)準(zhǔn)裝配發(fā)動機管理系統(tǒng)，并制定了向歐洲二號標(biāo)準(zhǔn)過度的時間表，此時已經(jīng)潛心耕耘兩年的德爾福，作為業(yè)界不可多得的現(xiàn)成資源之一，為中國市場順利推行更清潔、更環(huán)保的標(biāo)準(zhǔn)及時提供了切實的配套能力。

彼時的德爾福以“保持完整產(chǎn)品線，并不斷提高新產(chǎn)品的技術(shù)附加值”為公司戰(zhàn)略，進入中國市場后，德爾福將幾乎所有產(chǎn)品線中符合中國市場需求的產(chǎn)品和技術(shù)引進中國，為國內(nèi)幾乎所有主要整車廠提供零部件系統(tǒng)并提供技術(shù)支持，產(chǎn)品遍及汽車電氣、電子、安全、內(nèi)飾、動力、推進和熱交換等領(lǐng)域，客戶覆蓋美系、歐系、韓系、日系和中國自主品牌，在那個特定的歷史階段，為中國汽車產(chǎn)業(yè)全面、及時地提供了最需要的高質(zhì)量配套能力。

2005年之后，隨著公司在全球范圍內(nèi)的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，安全、互聯(lián)、環(huán)保成為公司的戰(zhàn)略方向，安波福一如既往地在中國市場率先介紹和推出全球最新的理念和產(chǎn)品，不遺余力地推廣和介紹主動安全技術(shù)和互聯(lián)解決方案，將汽油直噴技術(shù)、柴油高壓共軌技術(shù)、電子穩(wěn)定控制技術(shù)、觸屏式導(dǎo)航技術(shù)、空調(diào)系統(tǒng)壓縮機、Fuba天線系統(tǒng)、衛(wèi)星收音機等當(dāng)時最領(lǐng)先的技術(shù)第一時間引進中國。

以主動安全技術(shù)在中國的普及應(yīng)用為例。2010年前后，為了進一步交通事故傷亡率，主動安全技術(shù)逐漸在中國汽車市場得到認(rèn)識和重視。作為全球領(lǐng)先的汽車主動安全技術(shù)供應(yīng)商，安波福積極參與有關(guān)行業(yè)論壇，與業(yè)界同仁一道介紹主動安全技術(shù)，推廣主動安全技術(shù)在中國汽車市場的應(yīng)用。如與蓋世汽車合作舉辦媒體宣講會，介紹主動安全及其應(yīng)用前景，通過媒體的介紹將主動安全技術(shù)介紹給行業(yè)及終端消費者。

同時，安波福大力引進一系列全球領(lǐng)先的主動安全技術(shù)及產(chǎn)品，由中國團隊牽頭，進行本地化的應(yīng)用開發(fā)和生產(chǎn)，極大地降低了主動安全技術(shù)的應(yīng)用成本，為主動安全技術(shù)迅速在中國市場的普及應(yīng)用作出了積極的貢獻。同時，安波福與國內(nèi)整車廠合作，為國內(nèi)整車廠提供符合市場需求的系統(tǒng)。2011年，安波福與一汽合作，為一汽自主開發(fā)的新一代紅旗轎車系列H7開發(fā)了包括全速范圍的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)ACC、前向碰撞預(yù)警系統(tǒng)FCW、緊急自動剎車和剎車輔助AB/ABA、車道偏離告警LDW、駕駛員駕駛狀態(tài)監(jiān)測LKP以及主動夜視系統(tǒng)ANV等在內(nèi)的一系列主動安全及駕駛輔助系統(tǒng)。作為首個裝載系列主動安全技術(shù)的自主品牌汽車，紅旗H7的推出標(biāo)志著主動安全技術(shù)在中國自主品牌汽車上應(yīng)用及高速發(fā)展的開端。

如今，主動安全技術(shù)已經(jīng)得到中國汽車行業(yè)及用戶的廣泛認(rèn)可，其市場應(yīng)用近年以接近翻番的速度增長，不僅為降低交通事故率，其作為自動駕駛的基礎(chǔ)技術(shù)，更為自動駕駛在中國市場的發(fā)展和應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。

今天，汽車正在被改變，以電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化為趨勢的汽車“新四化”,正催生汽車及交通行業(yè)的進一步發(fā)展。作為行業(yè)技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者，安波福繼續(xù)以其行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)及強大的本土研發(fā)、生產(chǎn)能力，為汽車新四化在中國市場的發(fā)展貢獻著力量。

例如，安波福與廣汽集團結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴，雙方充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢共同為廣汽集團開發(fā)高性能和高可靠性的高級輔助駕駛系統(tǒng)解決方案。廣汽新能源最新發(fā)布的Aion LX，被稱為“集合了當(dāng)代最領(lǐng)先科技，具有劃時代意義的獨一無二的產(chǎn)品，是中國人自己創(chuàng)造的世界級頂級車型”。安波福為廣汽新能源汽車Aion LX平臺提供主動安全系統(tǒng)，助力平臺實現(xiàn)前碰撞預(yù)警、主動剎車、車道偏離預(yù)警、車道保持輔助、全速域自適應(yīng)巡航、交通擁堵輔助、自動遠(yuǎn)近光切換、車道居中保持、交通標(biāo)識牌識別等駕駛輔助，以及高速公路輔助、基于駕駛員觸發(fā)和確認(rèn)的自動變道、高速公路超級駕駛系統(tǒng)等高級自動駕駛輔助。安波福還為本平臺提供駕駛員狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)。

在助力中國汽車市場發(fā)展的同時，安波福自身也獲得了中國市場業(yè)務(wù)的長足發(fā)展。2018年中國市場最暢銷的10大車型中，其中7款車型中都有安波福的產(chǎn)品和技術(shù)。安波福已經(jīng)為中國市場客戶提供超過2150萬套傳感器產(chǎn)品，超過70款車型上裝載了安波福的主動安全系統(tǒng)。2019年，中國市場約有900個在產(chǎn)車型，超過200個車型上裝載了安波福的線束系統(tǒng)。

培養(yǎng)本土供應(yīng)商、助力中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展

縱觀汽車工業(yè)在全球各個市場的歷史，就會發(fā)現(xiàn)，其發(fā)展并不單單考驗整車廠的創(chuàng)新能力，更有賴于全產(chǎn)業(yè)鏈能力的集體提升，尤其是零部件供應(yīng)商的體系建設(shè)。中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也不例外。

作為一級零部件供應(yīng)商，安波福也需要自己的供應(yīng)商隊伍，但是剛剛進入中國市場的時候，本土零部件供應(yīng)商隊伍的基礎(chǔ)非常薄弱，幾乎形不成一個完整的零部件供應(yīng)商體系。

在進入中國市場的前二十年，挖掘和培養(yǎng)合格的本土下游供應(yīng)商一直是當(dāng)時的德爾福的重點工作。為此，德爾福的采購部門專門成立了供應(yīng)商質(zhì)量與開發(fā)團隊，這支團隊的主要工作，就是篩選并培養(yǎng)有前途的本土供應(yīng)商，下到供應(yīng)商的公司，通過對他們進行包括業(yè)務(wù)流程、質(zhì)量管理體系、現(xiàn)場管理在內(nèi)的全方位的培訓(xùn)，培養(yǎng)合格二級供應(yīng)商并把他們納入公司的價值鏈體系。

以線纜的下游供應(yīng)商為例，每一個技術(shù)過程，德爾福都按照全球標(biāo)準(zhǔn)為之建立了一個質(zhì)量控制要求，這就保證了對所有供應(yīng)商采用的標(biāo)準(zhǔn)一致，并且能夠符合安波福作為全球領(lǐng)先的一級供應(yīng)商的標(biāo)準(zhǔn)要求。這樣做的好處是，不僅中國本土的二級供應(yīng)商得以掌握全球領(lǐng)先的標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)，隨著這些供應(yīng)商再向其他廠家供貨，整個行業(yè)的技術(shù)與能力都得到了大幅的提升。今天，當(dāng)年德爾福培養(yǎng)的許多中國本土供應(yīng)商已經(jīng)進入了跨國公司的全球采購體系，而一些原來非汽車行業(yè)的供應(yīng)商，也經(jīng)由德爾福供應(yīng)商體系的培養(yǎng)，成功進入汽車行業(yè)。

可以說，正是通過對供應(yīng)商傾注百分百的熱情與努力進行悉心幫助和培養(yǎng)，安波福不僅將下游的整車廠緊密連接，更是將上游的二級供應(yīng)商納入成熟的汽車工業(yè)環(huán)節(jié)，無形中將中國汽車工業(yè)推向了一個更完整的體系。安波福在發(fā)展自身業(yè)務(wù)的同時，也為中國汽車市場培養(yǎng)和建立了一支滿足全球采購質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的本土供應(yīng)商隊伍做出了貢獻。

提供技術(shù)支持，助力中國整車自主品牌發(fā)展

安波福不僅僅把中國作為一個銷售市場，更是把中國作為一個長期發(fā)展的業(yè)務(wù)基地。除了投資建廠，建立強大的本地生產(chǎn)能力之外，安波福是首批在中國成立全球研發(fā)中心的跨國零部件公司之一，極大地提升了中國市場的汽車零部件技術(shù)及產(chǎn)品的本地研發(fā)實力。

2003年，隨著中國大力發(fā)展自主品牌，安波福發(fā)揮自身技術(shù)實力，將與有潛力的中國自主品牌合作作為重要的市場戰(zhàn)略，并在上海外高橋成立了第一家全球研發(fā)中心，在中國建立和培養(yǎng)本地研發(fā)實力。

投資5000萬美元的中國科技研發(fā)中心的成立，標(biāo)志著安波福在華投入從中國制造向中國研發(fā)的升級。作為上海第10000家外商投資企業(yè)，安波福中國研發(fā)中心的成立見證了中國改革開放和招商引資的里程碑發(fā)展，也開始了安波福在中國大力培養(yǎng)本土汽車技術(shù)人才的歷程。

隨著在中國市場的業(yè)務(wù)發(fā)展，在隨后的幾年中，安波福又在上海安亭及蘇州建立兩個全球研發(fā)中心。安波福在中國建立全球研發(fā)中心，極大地加強了安波福本土的技術(shù)研發(fā)實力，成為支持中國自主品牌的崛起的一支重要力量。在技術(shù)和產(chǎn)品的本土化過程中，安波福不僅發(fā)展了自身業(yè)務(wù)，也為中國汽車產(chǎn)業(yè)培養(yǎng)了本土人才，為中國自主品牌的發(fā)展做出了自己的貢獻。

以發(fā)動機管理系統(tǒng)業(yè)務(wù)為例，安波福在中國開拓業(yè)務(wù)的過程，也是協(xié)助中國本土整車企業(yè)培養(yǎng)技術(shù)人才的過程。

任何現(xiàn)有的汽車發(fā)動機都需要由一套電子控制單元來指揮發(fā)動機各個部件的運轉(zhuǎn)，此時各種控制參數(shù)保證了發(fā)動機的正常工作。而汽車作為在廣袤陸地上行駛的交通工具，必須具備在任何惡劣環(huán)境下正常工作的能力，尤其對于幅員遼闊的中國來說，包含高溫、高寒在內(nèi)的發(fā)動機極限標(biāo)定試驗就顯得尤為重要。

所謂標(biāo)定，就是在不同的環(huán)境和工況下，對汽車發(fā)動機不斷進行調(diào)校，從而找到使發(fā)動機達到最佳工作狀態(tài)的參數(shù)。在國外，這種測試一般由整車廠商獨立完成，但當(dāng)時國內(nèi)整車廠還很少有實力和技術(shù)來單獨完成這樣的標(biāo)定工作，尤其是在酷熱或酷寒的極端天氣場景下。于是在世紀(jì)之交近十年的時間里，由當(dāng)時的德爾福組織和牽頭、由眾多中國整車廠客戶參與的汽車標(biāo)定試驗就成為具有中國特色的車界景觀。這個獨特車隊往往會包括來自10多家不同整車廠的數(shù)十名工程師和數(shù)十臺型號各異的車型，每年寒暑兩季，以“反候鳥”的節(jié)奏，盛夏時來到新疆吐魯番，嚴(yán)冬時趕往中國最冷的地區(qū)，共同完成標(biāo)定試驗。

這種由當(dāng)時的德爾福組織和牽頭、眾多中國整車廠客戶參與的汽車標(biāo)定試驗持續(xù)了近十年，在當(dāng)時對中國自主品牌整車客戶打造自己的技術(shù)實力起到了助力作用，協(xié)助自主品牌整車廠培育了大量的技術(shù)骨干，也為中國汽車工業(yè)積累了更多人才。

進入新的世紀(jì)后，隨著國內(nèi)市場的蓬勃發(fā)展，中國的本土汽車品牌也開始發(fā)展壯大，并嘗試走出國門。安波福對包括長城、奇瑞、比亞迪、紅旗等在內(nèi)的中國自主品牌給予了最大力的支持。比如，2011年6月，搭載了由德爾福與長城汽車公司共同開發(fā)的綠靜2.0柴油發(fā)動機的長城汽車公司風(fēng)駿（Wingle）皮卡正式登陸意大利市場，標(biāo)志著中國自主品牌成功邁出了進軍歐洲市場的步伐。針對排放嚴(yán)格的歐洲市場開發(fā)的柴油版風(fēng)駿皮卡搭載的綠靜2.0柴油發(fā)動機配備了新一代德爾福高壓共軌系統(tǒng)，其中包括先進的電磁閥噴油器、高壓燃油泵、高壓油軌、以及最新的控制單元。憑借其出色的性能指標(biāo)，該款發(fā)動機在2010年榮獲代表中國最高科技水平的“中國十佳發(fā)動機”稱號，并成為該年度獲此殊榮的唯一一款柴油發(fā)動機。

培養(yǎng)本土人才，孕育中國汽車人

作為一家技術(shù)驅(qū)動型公司，安波福歷來十分注重技術(shù)創(chuàng)新和人才培養(yǎng)，其全球研發(fā)投入歷年來占到公司業(yè)務(wù)收入的9%左右。

作為全球汽車零部件技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者，安波福進入中國市場之初，就承擔(dān)起了培養(yǎng)本土汽車行業(yè)技術(shù)及管理人才的企業(yè)社會責(zé)任。1996年-2006年，彼時的德爾福與清華大學(xué)合作建立了德爾福－清華研究所，為中國的汽車行業(yè)培養(yǎng)管理和技術(shù)方面的人才。該研究所開設(shè)有70多門培訓(xùn)課程，內(nèi)容涉及人力資源管理、領(lǐng)導(dǎo)藝術(shù)、ISO/QS質(zhì)量體系、精益生產(chǎn)、汽車工程技術(shù)、工商管理、項目管理等，曾為數(shù)以萬計的中國汽車人提供了培訓(xùn)。

安波福在中國研發(fā)中心為年輕的工程師們提供系統(tǒng)培訓(xùn)。在安波福，年輕的工程們不僅可以接觸到全球先進的汽車技術(shù)，公司為這些年輕人才積極創(chuàng)設(shè)機會，將他們中的很多送往其他市場增加國際經(jīng)驗，從而了解全球技術(shù)前沿，獲得國際視野。同時，安波福也把海外專家定期派到中國來，將來自全球的成熟知識與經(jīng)驗傳授給本土員工。

目前，安波福在中國的研發(fā)機構(gòu)的工程技術(shù)人員有3400多人，其中85%以上是中國本土人才。由中國團隊牽頭根據(jù)中國市場需求開發(fā)的產(chǎn)品和技術(shù)，不僅被應(yīng)用于中國市場，也被應(yīng)用于其它相關(guān)市場，做到了立足中國、走向世界。安波福目前在中國已獲得超過六百項專利，有很多項目已經(jīng)領(lǐng)先全球。如由中國工程團隊主導(dǎo)開發(fā)的線束疲勞模擬測試軟件入圍2012年汽車行業(yè)的技術(shù)奧斯卡大獎 - 美國汽車新聞PACE技術(shù)獎，這也是當(dāng)年唯一一項入圍的來自亞太區(qū)的研發(fā)技術(shù)成果。中國團隊主導(dǎo)開發(fā)的的高壓線束系統(tǒng)，已被應(yīng)用于包括中國及美洲、歐洲的多款電動車及混合動力汽車車型上。

真正的植根中國，還不僅僅意味著將國際上的領(lǐng)先技術(shù)第一時間帶到中國，也不僅僅意味著聘用更多的本地員工，而是將中國真正納入全球運營體系，在管理職能和決策職能上發(fā)揮更大的作用。

2011年，為了進一步為了提升上海的外商投資水平，上海市政府再次修訂并發(fā)布《上海市鼓勵跨國公司設(shè)立地區(qū)總部的規(guī)定》。安波福積極響應(yīng)，其電子/電氣架構(gòu)事業(yè)部的全球總部正式落戶上海，成為最早一批將其業(yè)務(wù)部門全球總部移師中國的跨國企業(yè)之一。電子與電氣架構(gòu)事業(yè)部是當(dāng)時的德爾福公司最大的事業(yè)部，公司當(dāng)年160億美元的全球銷售收入中，電子與電氣架構(gòu)事業(yè)部貢獻了60億美元。

這一行動的效果非常凸顯，直接使安波福在華能力得到了全方位拓展。例如研發(fā)、測試驗證能力比過去幾年要強了2-3倍；而另一個事實則是，汽車的神經(jīng)系統(tǒng)--線束產(chǎn)品正有條不紊地從安波福中國工廠運輸至世界上各個整車企業(yè)。此舉對于中國汽車產(chǎn)業(yè)的意義還在于，為中國培養(yǎng)更多具有國際視野、能與世界同步的管理人才。

而目前遍布于中國汽車工業(yè)各個不同單位、不同崗位的許多高級專業(yè)人才，不少都有在安波福的工作經(jīng)歷。談起安波福，他們都很喜歡將老東家稱為“黃埔軍?！?，對在此得到的歷練稱贊有加，不吝溢美之詞。在安波福官方微信的留言中，你會讀到這樣的信息--“安波福，對行業(yè)的人才培養(yǎng)輸出起了很大作用，出來后基本同行業(yè)都可以碰到以前的同事”；“對行業(yè)來說，很多主機廠線束都以安波福的標(biāo)準(zhǔn)和流程來對照。感謝安波福的完善體系讓我們學(xué)習(xí)成長”；“業(yè)內(nèi)公認(rèn)的黃埔軍校，在這里工作學(xué)習(xí)過的人遍布各大主機廠、線束公司以及相關(guān)二級供應(yīng)商”；“為老東家點個贊”。

在未來移動出行中與中國同行

如今，中國已經(jīng)連續(xù)十年成為全球最大的汽車市場，其產(chǎn)能從1980年的20多萬輛到2018年的2780余萬輛，自2009年以來，中國汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)十年蟬聯(lián)全球第一，成為當(dāng)之無愧的中國經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)之一。輝煌的成績背后，是包括安波福在內(nèi)的中國汽車行業(yè)各方的共同努力。為此，我們感到無比自豪！

從全球來看，汽車工業(yè)的發(fā)展，目前正走在一個轉(zhuǎn)型期，從傳統(tǒng)的汽車制造到未來的移動出行解決方案，是大勢所趨。中國汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷了28年持續(xù)增長后，也首次出現(xiàn)了負(fù)增長，進入市場和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整期，也進入轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)換增長動力，由高速增長轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵時期。

此時的安波福，也已經(jīng)完成了自己的轉(zhuǎn)型--2017年12月4日，有著百年歷史的德爾福汽車系統(tǒng)公司在分拆其動力總成業(yè)務(wù)后，全力聚焦于加速推動主動安全、自動駕駛、提升駕乘體驗和互聯(lián)服務(wù)等領(lǐng)域的商業(yè)化進程，并以新的公司名字--安波福--正式亮相。這家有著上百年歷史的、具有行業(yè)領(lǐng)先地位的一級零部件供應(yīng)商，聚焦發(fā)展核心業(yè)務(wù)、剝離非核心業(yè)務(wù)，大刀闊斧地自我變革，成功華麗轉(zhuǎn)身為一家引領(lǐng)未來移動出行方式變革的科技公司。

中國汽車產(chǎn)業(yè)進入市場和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，汽車的“新四化”成為市場發(fā)展重點。作為中國汽車產(chǎn)業(yè)的一份子，安波福充分發(fā)揮自身的技術(shù)及本地實力優(yōu)勢，助力中國汽車產(chǎn)業(yè)抓住新機遇、迎接新挑戰(zhàn)。

以自動駕駛技術(shù)為例。作為自動駕駛領(lǐng)域的技術(shù)先驅(qū)者之一，基于安波福在主動安全技術(shù)及軟件、算法方面的優(yōu)勢，安波福通過發(fā)揮自身技術(shù)實力以及收購、投資相關(guān)技術(shù)公司等措施，已經(jīng)成為全球自動駕駛技術(shù)開發(fā)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者之一。搭載安波福自動駕駛系統(tǒng)的自動駕駛汽車不僅駕駛表現(xiàn)智能、順暢，堪比人類駕駛員的操作，被業(yè)內(nèi)稱為“老司機”，系統(tǒng)在整車上的完美集成也使自動駕駛汽車的外觀與普通車輛基本無異。

2018年5月，安波福與Lyft合作在拉斯維加斯推出了自動駕駛網(wǎng)約車服務(wù)，成為全球首家推出面向公眾的自動駕駛商業(yè)化運營的公司。截止至今年6月，已經(jīng)完成了超過5萬次自動駕駛網(wǎng)約車出行服務(wù)，乘客平均滿意度評分達到近乎完美的4.95分（滿分5分）。

安波福也成為業(yè)內(nèi)公認(rèn)的自動駕駛技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者。知名國際咨詢公司Navigant Research每年對全球進行自動駕駛開發(fā)的企業(yè)進行實力排名，安波福連年名列前茅，在最新的2019年排名中，安波福緊跟在谷歌Waymo、通用Cruise、福特三巨頭之后，排名全球第四。

在中國，安波福積極與整車客戶合作，為整車客戶提供其先進的主動安全系統(tǒng)，協(xié)助整車客戶在其量產(chǎn)車平臺上實現(xiàn)高級駕駛輔助功能，助力中國整車客戶向市場推出更智能、安全、駕駛更便利的汽車。如廣汽新能源最新推出的Aion LX就由安波福提供主動安全系統(tǒng)，助力平臺實現(xiàn)包括碰撞預(yù)警、主動剎車、車道偏離預(yù)警、車道保持輔助、全速域自適應(yīng)巡航、交通擁堵輔助、自動遠(yuǎn)近光切換、車道居中保持、交通標(biāo)識牌識別等駕駛輔助，以及高速公路輔助、基于駕駛員觸發(fā)和確認(rèn)的自動變道等主動安全及駕駛輔助功能。

對于安波福來說，變化的是順應(yīng)時代發(fā)展和技術(shù)變革潮流，不變的是對于中國的長期承諾。早在2017年4月，安波福就在中國首次展示了其最新全自動駕駛技術(shù)，包括其與合作伙伴Mobileye共同開發(fā)的“中央傳感定位與規(guī)劃”（CSLP）自動駕駛系統(tǒng)。該系統(tǒng)是業(yè)內(nèi)首個可立即啟用的、完全集成的自動駕駛解決方案，配備了行業(yè)領(lǐng)先的感知系統(tǒng)和計算平臺。

今年4月，安波福又宣布在中國成立自動駕駛技術(shù)中心，將其業(yè)界領(lǐng)先的自動駕駛技術(shù)及其配合移動出行應(yīng)用的解決方案引入中國市場，并在中國建立本土自動駕駛技術(shù)及應(yīng)用開發(fā)團隊，使上海成為其繼波士頓、新加坡、匹茲堡、拉斯維加斯的自動駕駛技術(shù)中心之后，又一個重要的自動駕駛研發(fā)基地。安波福此舉，必將加速中國汽車市場自動駕駛領(lǐng)域發(fā)展的蓬勃勢頭。

在回顧公司在中國的發(fā)展歷程時，安波福亞太區(qū)總裁楊曉明說：“在過去30年時間里，全球的汽車工業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化，安波福也經(jīng)歷了前所未有的大力轉(zhuǎn)型，但有一點始終如一，那就是我們對于中國汽車工業(yè)的長期承諾。在中國，安波福已經(jīng)完全融入本地市場，成為中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的一份子，為此，我們倍感自豪，也深深地感覺到自身的責(zé)任！在目前中國汽車市場進入新的轉(zhuǎn)型期的時候，我們將繼續(xù)與業(yè)界同仁一道，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，全力助力抓住新機遇、迎接新挑戰(zhàn)，助力中國汽車市場繼續(xù)蓬勃發(fā)展！”